电动三轮车副踏板的制作方法

本技术涉及电动三轮车，具体为电动三轮车副踏板。

背景技术：

1、电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车价格低廉，广泛应用于家庭、城乡、厂区、环卫等短途运输领域，电动三轮车可促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，电动三轮车可以灵活地穿行于狭小的马路间，电动三轮车具有倒车开关，可以方便地实现倒顺行驶功能，电动三轮车踏板结构位于车体的前部，为了提高驾驶时的舒适性，会在主踏板的左右两侧安装副踏板，同时起到防撞的功能。

2、在实际的使用过程中，副踏板会位于主踏板的两侧，副踏板的内侧会与车架的侧边焊接，通过焊接的方式会提高连接时的紧固性，但是当电动三轮车长期使用或副踏板受到碰撞变形时，需要对副踏板进行更换，在更换时需要通过切割的方式将焊接处切断，此种方式更换较为繁琐。因此，提出电动三轮车副踏板解决上述背景技术中指出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供用于电动三轮车副踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动三轮车副踏板，包括副踏板主体，所述副踏板主体内部的两侧均设置有预留槽，所述预留槽的内部设置有安装孔，所述副踏板主体内部的中部均设置有预留孔，所述副踏板主体顶部的两侧均设置有防滑槽，所述副踏板主体的内侧均设置有预留口，所述副踏板主体的一端固定有斜板，所述斜板的顶部均设置有凹槽，所述预留口的内部设置有方管，所述方管内部的顶端均设置有固定孔，所述固定孔的内部设置有定位螺栓。

3、优选的，所述预留口设置有两组，两组所述预留口关于副踏板主体的中心线呈对称分布。

4、优选的，所述方管的外径小于预留口的内径，所述方管和预留口之间相配适。

5、优选的，所述预留槽设置有四组，四组所述预留槽关于副踏板主体的中心线呈对称分布。

6、优选的，所述固定孔设置有两组，两组所述固定孔关于方管的中心线呈对称分布。

7、优选的，所述预留孔设置有三组，三组所述预留孔关于在副踏板主体的内部呈等间距排列。

8、优选的，所述斜板内侧的底部固定有加固板，所述加固板的底端均固定有支撑条，所述支撑条的底端固定有托板。

9、优选的，所述托板的外侧与斜板的内侧固定连接，所述加固板的一侧延伸至副踏板主体的底部。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、通过设置有方管，安装时，将方管的一端焊接在车架的侧边，之后将副踏板主体放置到方管的顶部，将预留口卡在方管的外侧，将定位螺栓穿过预留槽的内部，之后旋转定位螺栓，定位螺栓会拧入到安装孔和固定孔的内部，此时副踏板主体会固定在方管的外侧，通过定位螺栓对副踏板主体和方管进行装配，便于拆卸更换，通过副踏板主体的安装，使两侧更耐撞，稳定性更强，可加强对主体车体的保护；

12、通过设置有预留孔，预留孔设置有多组，预留孔在副踏板主体的内部呈等间距排列，便于雨水外流，防止雨水聚集在副踏板主体的顶部，同时通过防滑槽可提高副踏板主体顶部的防滑性，通过凹槽可提高斜板顶部的防滑性，在使用时不易出现脚滑的现象，驾驶者可释放腿部、脚部压力，提高舒适性；

13、通过设置有加固板，通过加固板位于副踏板主体和斜板的折弯处，加固板可对副踏板主体和斜板的进行加固，提高折弯处的结构强度，通过加固板的底端固定有支撑条，支撑条可对加固板进行支撑，进而可对加固板进行加固，通过托板可提高斜板底部的稳定性，延长踏板的使用寿命。

技术特征：

1.电动三轮车副踏板，包括副踏板主体（1），其特征在于：所述副踏板主体（1）内部的两侧均设置有预留槽（2），所述预留槽（2）的内部设置有安装孔（4），所述副踏板主体（1）内部的中部均设置有预留孔（3），所述副踏板主体（1）顶部的两侧均设置有防滑槽（10），所述副踏板主体（1）的内侧均设置有预留口（6），所述副踏板主体（1）的一端固定有斜板（5），所述斜板（5）的顶部均设置有凹槽（11），所述预留口（6）的内部设置有方管（7），所述方管（7）内部的顶端均设置有固定孔（8），所述固定孔（8）的内部设置有定位螺栓（9）。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述预留口（6）设置有两组，两组所述预留口（6）关于副踏板主体（1）的中心线呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述方管（7）的外径小于预留口（6）的内径，所述方管（7）和预留口（6）之间相配适。

4.根据权利要求1所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述预留槽（2）设置有四组，四组所述预留槽（2）关于副踏板主体（1）的中心线呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述固定孔（8）设置有两组，两组所述固定孔（8）关于方管（7）的中心线呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述预留孔（3）设置有三组，三组所述预留孔（3）关于在副踏板主体（1）的内部呈等间距排列。

7.根据权利要求1所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述斜板（5）内侧的底部固定有加固板（12），所述加固板（12）的底端均固定有支撑条（13），所述支撑条（13）的底端固定有托板（14）。

8.根据权利要求7所述的电动三轮车副踏板，其特征在于：所述托板（14）的外侧与斜板（5）的内侧固定连接，所述加固板（12）的一侧延伸至副踏板主体（1）的底部。

技术总结本技术公开了电动三轮车副踏板，包括副踏板主体，所述副踏板主体内部的两侧均设置有预留槽，所述预留槽的内部设置有安装孔，所述副踏板主体内部的中部均设置有预留孔，所述固定孔的内部设置有定位螺栓。本技术通过设置有方管，安装时，可将方管的一端焊接在车架的侧边，之后将副踏板主体放置到方管的顶部，将预留口卡在方管的外侧，可将定位螺栓穿过预留槽的内部，之后旋转定位螺栓，定位螺栓会拧入到安装孔和固定孔的内部，此时副踏板主体会固定在方管的外侧，通过定位螺栓对副踏板主体和方管进行装配，便于拆卸更换，通过副踏板主体的安装，使两侧更耐撞，稳定性更强，可加强对主体车体的保护。技术研发人员：王前进,王思渺,周香莲受保护的技术使用者：丰县研钢金属科技有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/4