一种转向中间轴、转向系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆转向，具体涉及一种转向中间轴、转向系统及车辆。

背景技术：

1、车辆转向系统一般包括方向盘、转向管、转向中间轴和转向机。

2、方向盘的转动通过转向管转换为转向机横向移动，从而推动车轮转向，要求系统具备较高的刚性从而保证转向精准性，同时在车辆行驶过程中，因发动机或电机振动，路面颠簸激励导致转向中间轴振动传递至转向管和方向盘，带来振动或者隆隆异响，影响驾驶员的舒适性。

技术实现思路

1、鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种转向中间轴、转向系统及车辆，能够最大限度的隔绝或降低传递至转向管和方向盘的振动和噪音，保证了驾驶舒适性。

2、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种转向中间轴，包括第一轴、第二轴和第三轴；所述第一轴用于连接转向管；所述第二轴与所述第一轴连接，且所述第二轴与所述第一轴之间设有径向减振单元；所述第三轴用于连接转向机，所述第三轴与所述第二轴连接，且所述第三轴与所述第二轴之间设有轴向减振单元。

3、在本发明一可选实施例中，所述径向减振单元包括工程塑料骨架以及包覆于所述工程塑料骨架外侧的弹性橡胶。

4、在本发明一可选实施例中，所述第一轴和所述第二轴之间通过所述径向减振单元传动连接；

5、所述工程塑料骨架的轴向面呈花键结构，所述弹性橡胶包覆于所述工程塑料骨架的花键结构表面。

6、在本发明一可选实施例中，所述轴向减振单元包括能够调节自身减振阻尼力的调节结构。

7、在本发明一可选实施例中，所述轴向减振单元包括形成于所述第二轴内的活塞腔、活塞组件和导向密封座；所述活塞组件一端活动设置于所述活塞腔内，另一端与所述第三轴连接；所述导向密封座设置于所述活塞组件的活塞杆两端之间，并与所述第二轴的空腔内壁固定连接。

8、在本发明一可选实施例中，所述第二轴包括上壳体和与所述上壳体固定连接的下壳体；

9、且所述导向密封座设置于所述上壳体与所述下壳体连接的端部。

10、在本发明一可选实施例中，所述第二轴与所述第三轴之间通过第一花键传动连接，所述第二轴上设置有滑移溃缩区。

11、在本发明一可选实施例中，所述第一轴与所述第二轴之间沿轴向方向通过卡簧限位连接。

12、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种转向系统，包括转向管、转向机以及所述的转向中间轴，所述转向中间轴的一端与所述转向管传动连接，另一端通过十字万向节与所述转向机传动连接。

13、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车辆，包括所述的转向系统。

14、综上所述，本发明通过第一轴与转向管连接，第二轴与第一轴连接，并在第一轴和第二轴之间设置径向减振单元，从而能够隔绝或降低转向中间轴的径向方向上的振动和噪音；通过使第三轴与第二轴连接，并在第三轴与第二轴之间设有轴向减振单元，能够隔绝或降低转向中间轴的轴向方向上的振动和噪音；通过分解振动传递链，能够在轴向和径向上分别独立地进行减振，能够针对两个方向上的振动特性选择不同的减振材料或设计，有针对性的进行隔绝，从而使得通过径向减振单元和轴向减振单元隔绝振动和噪音的传递，最大限度的隔绝振动和噪音向转向管和方向盘传递。

技术特征：

1.一种转向中间轴，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述径向减振单元包括工程塑料骨架以及包覆于所述工程塑料骨架外侧的弹性橡胶。

3.根据权利要求2所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述第一轴和所述第二轴之间通过所述径向减振单元传动连接；

4.根据权利要求1所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述轴向减振单元包括能够调节自身减振阻尼力的调节结构。

5.根据权利要求1所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述轴向减振单元包括：

6.根据权利要求5所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述第二轴包括上壳体和与所述上壳体固定连接的下壳体；

7.根据权利要求1所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述第二轴与所述第三轴之间通过第一花键传动连接，所述第二轴上设置有滑移溃缩区。

8.根据权利要求1所述的一种转向中间轴，其特征在于，所述第一轴与所述第二轴之间沿轴向方向通过卡簧限位连接。

9.一种转向系统，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的转向系统。

技术总结本发明涉及车辆转向技术领域，具体涉及一种转向中间轴、转向系统及车辆，包括第一轴、第二轴和第三轴；所述第一轴用于连接转向管；所述第二轴与所述第一轴连接，且所述第二轴与所述第一轴之间设有径向减振单元；所述第三轴用于连接转向机，所述第三轴与所述第二轴连接，且所述第三轴与所述第二轴之间设有轴向减振单元；本发明能够最大限度的隔绝或降低车辆转向系统传递至转向管和方向盘的振动和噪音。技术研发人员：程峰,张德超受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4