一种多连杆铸铝后副车架的制作方法

本发明涉及副车架，具体为一种多连杆铸铝后副车架。

背景技术：

1、底盘轻量化是当前汽车发展的主流趋势之一，铝镁合金材料在此风口下广泛应用。当下车企为了改善驾乘舒适度，悬架系统多采用多连杆结构来缓解路面传递的冲击载荷。悬架系统连杆数越多，底盘可操作性越好，甚至车企为了进一步的提高用户体验，开始在汽车上增加后轮转向功能。作为底盘系统重要结构件之一的副车架，当前面临着如何在应用铝镁合金材料实现轻量化的同时满足复杂多连杆和后轮转向安装条件下的高性能需求和可制造性问题；

2、其中，具体的表现在目前的副车架在进行使用时，悬架系统弹簧臂安装点的高刚度需求与副车架中部无空间布置横梁结构之间产生矛盾，同时，上横臂支架由于转向机避让会导致刚度降低的问题；

3、因此，我们提出一种多连杆铸铝后副车架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种多连杆铸铝后副车架，以解决上述背景技术提出的目前悬架系统弹簧臂安装点的高刚度需求与副车架中部无空间布置横梁结构之间产生矛盾，同时，上横臂支架由于转向机避让会导致刚度降低的问题的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多连杆铸铝后副车架，包括后梁、前梁和纵梁，所述后梁、前梁和纵梁为一体铸造结构；

3、还包括：

4、弹簧臂安装点，所述弹簧臂安装点设置在纵梁的中部一侧，后梁与纵梁之间固定有用于辅助弹簧臂安装点使用的斜撑；

5、上横臂支架，所述上横臂支架一体化设置在纵梁的外侧下部。

6、优选的，所述斜撑在后梁的两侧呈对称设置，且斜撑与后梁之间组合构成п形结构。

7、优选的，所述后梁、纵梁和斜撑之间形成框形结构。

8、优选的，所述上横臂支架的外侧设置有固定在纵梁与前梁连接处的深坑。

9、优选的，所述前梁与纵梁连接处的底部呈向内凹陷设置。

10、与现有技术相比，本发明至少具备以下有益效果：该多连杆铸铝后副车架，方案应用п形和框形结构，解决了悬架系统弹簧臂安装点的高刚度需求与副车架中部无空间布置横梁结构之间的矛盾，同时利用c形加强筋改善了上横臂支架由于转向机避让带来的刚度降低问题；

11、1.在弹簧臂安装点处增加斜向支撑，在仰视视角下与横梁形成п形结构，此结构在弹簧臂安装点y向受力时提供支撑，大幅度提高了弹簧臂安装点的y向刚度；

12、2.斜向支撑结构与纵梁和横梁形成框式结构，一方面满足了弹簧臂安装点x向受力时的支撑需求，增加了弹簧臂安装点x向刚度，另一方面划分空间，给弹簧臂安装点处的砂芯提供侧抽分模，解决成型性问题；

13、3.铝合金副车架上增加了深坑特征进行避让，在避让边缘随纵梁轮廓增加一处c形加强筋，在上横臂y向受力时，加强筋起到补充支撑的作用，能够提高上横臂y向刚度。

技术特征：

1.一种多连杆铸铝后副车架，包括后梁（1）、前梁（2）和纵梁（3），所述后梁（1）、前梁（2）和纵梁（3）为一体铸造结构；

2.根据权利要求1所述的一种多连杆铸铝后副车架，其特征在于：所述斜撑（5）在后梁（1）的两侧呈对称设置，且斜撑（5）与后梁（1）之间组合构成п形结构。

3.根据权利要求1所述的一种多连杆铸铝后副车架，其特征在于：所述后梁（1）、纵梁（3）和斜撑（5）之间形成框形结构。

4.根据权利要求1所述的一种多连杆铸铝后副车架，其特征在于：所述上横臂支架（6）的外侧设置有固定在纵梁（3）与前梁（2）连接处的深坑（7）。

5.根据权利要求1所述的一种多连杆铸铝后副车架，其特征在于：所述前梁（2）与纵梁（3）连接处的底部呈向内凹陷设置。

技术总结本发明公开了一种多连杆铸铝后副车架，包括后梁、前梁和纵梁，所述后梁、前梁和纵梁为一体铸造结构；还包括：弹簧臂安装点，所述弹簧臂安装点设置在纵梁的中部一侧，后梁与纵梁之间固定有用于辅助弹簧臂安装点使用的斜撑；上横臂支架，所述上横臂支架一体化设置在纵梁的外侧下部，所述斜撑在后梁的两侧呈对称设置，且斜撑与后梁之间组合构成п形结构，所述后梁、纵梁和斜撑之间形成框形结构。该多连杆铸铝后副车架，方案应用п形和框形结构，解决了悬架系统弹簧臂安装点的高刚度需求与副车架中部无空间布置横梁结构之间的矛盾，同时利用C形加强筋改善了上横臂支架由于转向机避让带来的刚度降低问题。技术研发人员：赵永大,卢照德,张昊,何照辉,王远生,王建林,张建,李幸福,李维维,郑翔,王聪,梁启乐,吴琦慧受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9