带有防护安装夹层的汽车底盘的制作方法

本发明涉及汽车底盘，具体的，涉及带有防护安装夹层的汽车底盘。

背景技术：

1、随着汽车使用环境的多样化，特别是在非铺装路面上，如越野、冬季的盐渍、泥泞、沙石子、雪地等，底盘容易遭受刮伤和腐蚀。防护夹层的设计就是为了提高底盘对抗这些环境的侵蚀，减少损伤。提升汽车性能、安全性和耐用性。汽车行驶时，底盘直接与地面接触的冲击和震动会传递到车内，影响乘坐的舒适度。尤其是在非铺装路面上行驶时，底盘一旦托底将会直接将力传递到车架和车身，不仅影响舒适度，修理成本也高。通过在底盘上增加防护层可以减少底盘受到损害，降低维修频次。但现有的汽车底盘防护层多为整体式结构，刚性较大，一旦受到冲击，减震能力较差，不便对底盘起到很好的防护作用。

技术实现思路

1、本发明提出带有防护安装夹层的汽车底盘，解决了相关技术中的汽车底盘防护层多为整体式结构，刚性较大，一旦受到冲击，减震能力较差，不便对底盘起到很好的防护作用的问题。

2、本发明的技术方案如下：

3、带有防护安装夹层的汽车底盘，包括：

4、底盘本体，所述底盘本体具有前桥和后桥；

5、第一护板，所述第一护板相对所述底盘本体滑动设置，所述第一护板具有两个，两个所述第一护板分别位于所述前桥和所述后桥下方；

6、第二护板，所述第二护板相对所述底盘本体滑动设置，所述第二护板的两端下侧分别与所述第一护板的上侧抵接，所述第一护板靠近所述底盘本体滑动后推动所述第二护板靠近所述底盘本体滑动。

7、可选地，所述第一护板包括：

8、滑动板，所述滑动板相对所述底盘本体滑动设置；

9、防护板，所述防护板一端设置在所述滑动板一端，所述防护板为弧形，所述防护板位于所述前桥或所述后桥的下方；

10、搭接板，所述搭接板设置在所述防护板的另一端，所述搭接板与所述第二护板一端抵接。

11、可选地，还包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包括：

12、转动座，所述转动座转动设置在所述底盘本体上；

13、连接杆，所述连接杆一端设置在所述滑动板上，所述连接杆的另一端与所述转动座螺纹连接；

14、第一弹性件，所述第一弹性件两端分别设置在所述滑动板和所述底盘本体上，所述第一弹性件用于提供所述第一护板远离所述底盘本体的力。

15、可选地，还包括：

16、吸能板，所述吸能板具有弹性，所述吸能板设置在所述底盘本体上；

17、弹性杆，所述弹性杆一端设置在所述转动座上，所述转动座转动后，所述弹性杆的另一端与所述吸能板抵接。

18、可选地，所述底盘本体具有u形架，所述u形架位于所述前桥和所述后桥的中间，所述第二护板通过所述u形架与所述底盘本体连接。

19、可选地，还包括连接件，所述连接件用于连接所述底盘本体和所述第二护板，所述连接件包括：

20、导向座，所述导向座设置在所述u形架上；

21、缓冲块，所述缓冲块上端滑动设置在所述导向座上，所述缓冲块的下端滑动设置在所述第二护板上，所述第二护板向靠近所述底盘本体一侧滑动后带动所述缓冲块向远离所述导向座的一侧滑动；

22、第二弹性件，所述第二弹性件两端分别设置在所述第二护板和所述缓冲块上，所述第二弹性件用于提供所述缓冲块靠近所述导向座的力。

23、可选地，所述导向座下表面具有第一导向面，所述第一导向面倾斜设置，所述缓冲块具有第二导向面，所述第二导向面与所述第一导向面平行，还包括：

24、第一导向槽，所述第一导向槽开设在所述第一导向面上，所述第一导向槽为t型槽，所述缓冲块滑动设置在所述第一导向槽内，所述第二导向面与所述第一导向面抵接。

25、可选地，还包括：

26、第三护板，所述第三护板具有两个，两个所述第三护板分别转动设置在所述第二护板的两侧；

27、连接架，所述连接架具有两个，两个所述连接架分别设置在所述u形架的两侧；

28、支撑杆，所述支撑杆具有多个，所述支撑杆的一端设置在所述连接架上，所述支撑杆的另一端铰接且滑动设置在所述第三护板上。

29、可选地，所述第三护板远离所述第二护板一侧具有第二导向槽，所述第二导向槽具有多个，多个所述第二导向槽平行间隔开设在所述第三护板上，所述第二导向槽具有弧形段和平直段，所述弧形段位于所述第三护板内，所述平直段一端与所述弧形段连通，所述平直段的另一端贯穿所述第三护板，所述支撑杆包括：

30、连接段，所述连接段一端设置在所述连接架上，所述连接段贯穿所述平直段；

31、球头段，所述球头段设置在所述连接段的另一端，所述球头段与所述弧形段抵接。

32、可选地，所述导向座两侧对称分布有第一导向面，所述第一导向面上均开设有第一导向槽且所述第一导向槽内均滑动设置有所述缓冲块。

33、本发明的工作原理及有益效果为：

34、本发明中，为了解决相关技术中的汽车底盘防护层多为整体式结构，刚性较大，一旦受到冲击，减震能力较差，不便对底盘起到很好的防护作用的问题，在底盘本体上设置了分体式分布的两个第一护板和一个第二护板，第一护板和第二护板均能相对底盘本体滑动，即受到冲击时能够向靠近底盘本体的一侧滑动，避免直接将较大的冲击力传递到底盘本体上，在底盘本体和第一护板与第二护板之间留有缓冲空间。同时由于底盘本体发生托底后多为在汽车前进或倒车的时候发生，因此两个第一护板分别位于前桥和后桥的下方，一旦第一护板受到冲击，其不仅能够自身向靠近底盘本体一侧滑动，由于第二护板的两端分别搭接在第一护板的上方，第一护板的滑动的过程中还能够推动第二护板向靠近底盘本体的一侧滑动，进一步对冲击力进行分散，和整体式的防护层相比，第一护板和第二护板的灵活性更好，受到冲击后能及时向底盘本体滑动进行缓冲，不会在托底发生后一次性将较大的冲击传递到底盘本体上，同时分体式的设计也使第一护板和第二护板在更贴合底盘本体下方结构的同时，减少制造难度和安装难度，对于发生损坏的第一护板和第二护板壳根据损坏情况分别进行更换，延长第一护板和第二护板的维护周期，降低维护成本。

技术特征：

1.带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，所述第一护板（2）包括：

3.根据权利要求2所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，还包括第一缓冲件（4），所述第一缓冲件（4）包括：

4.根据权利要求3所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，所述底盘本体（1）具有u形架（103），所述u形架（103）位于所述前桥（101）和所述后桥（102）的中间，所述第二护板（3）通过所述u形架（103）与所述底盘本体（1）连接。

6.根据权利要求5所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，还包括连接件（7），所述连接件（7）用于连接所述底盘本体（1）和所述第二护板（3），所述连接件（7）包括：

7.根据权利要求6所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，所述导向座（701）下表面具有第一导向面（7011），所述第一导向面（7011）倾斜设置，所述缓冲块（702）具有第二导向面（7021），所述第二导向面（7021）与所述第一导向面（7011）平行，还包括：

8.根据权利要求5所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求8所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，所述第三护板（8）远离所述第二护板（3）一侧具有第二导向槽（801），所述第二导向槽（801）具有多个，多个所述第二导向槽（801）平行间隔开设在所述第三护板（8）上，所述第二导向槽（801）具有弧形段（8011）和平直段（8012），所述弧形段（8011）位于所述第三护板（8）内，所述平直段（8012）一端与所述弧形段（8011）连通，所述平直段（8012）的另一端贯穿所述第三护板（8），所述支撑杆（10）包括：

10.根据权利要求7所述的带有防护安装夹层的汽车底盘，其特征在于，所述导向座（701）两侧对称分布有第一导向面（7011），所述第一导向面（7011）上均开设有第一导向槽（7012）且所述第一导向槽（7012）内均滑动设置有所述缓冲块（702）。

技术总结本发明涉及汽车底盘技术领域，提出了带有防护安装夹层的汽车底盘，包括底盘本体，底盘本体具有前桥和后桥；第一护板相对底盘本体滑动设置，第一护板具有两个，两个第一护板分别位于前桥和后桥下方；第二护板相对底盘本体滑动设置，第二护板的两端下侧分别与第一护板的上侧抵接，第一护板靠近底盘本体滑动后推动第二护板靠近底盘本体滑动。通过上述技术方案，解决了现有技术中的汽车底盘防护层多为整体式结构，刚性较大，一旦受到冲击，减震能力较差，不便对底盘起到很好的防护作用的问题。技术研发人员：陈喜增,杨虎山,史力喜,齐天泽,马冬冬,陈红竹受保护的技术使用者：河北兴润汽车底盘系统制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9