一种运输车辆运量可调承载结构的制作方法

本技术涉及一种运输车辆运量可调承载结构，属于运输车辆。

背景技术：

1、现有的运输车辆的货厢大多为固定尺寸，运载较长或较大物件时无法满足承装的要求。

2、专利文献号为cn 110861717 a的中国发明专利申请，其公开了一种皮卡车的伸缩式车厢，其是在底板的下方设有中空的腔体结构，腔体结构内设有沿车厢轴向方向延伸的导轨，导轨上活动架设有扩展板。皮卡车的伸缩式车厢解决了传统皮卡车箱的承载空间固定，功能单一的问题。但该伸缩式车厢虽然其长度可伸缩，但其扩展板仅能用于作为底板的一部分，用来展示货品，或者作为承重要求不高的货架等使用，根本无法用于承载重量较大的物件，使用具有很大的局限性。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种运量可调、承载能力大的运输车辆运量可调承载结构。

2、本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种运输车辆运量可调承载结构，包括车架、设置在车架上的车厢，其特征是：所述车厢包括固定车厢和滑动车厢，固定车厢固定在车架上，固定车厢的后端为敞开结构，固定车厢的两侧车厢侧板内侧均设置有位于上部的上镶边ⅰ和位于下部的下镶边ⅰ，上镶边ⅰ内具有卡槽，滑动车厢具有车厢底板和两侧的镶板，滑动车厢的前端为敞开结构，滑动车厢的两侧镶板上均设置有上镶边ⅱ和下镶边ⅱ，滑动车厢通过其两侧的上镶边ⅱ和下镶边ⅱ分别与固定车厢的两侧车厢侧板的上镶边ⅰ和下镶边ⅰ滑动配合，固定车厢的上镶边ⅰ和滑动车厢的上镶边ⅱ之间设置有滑动轮，固定车厢的下镶边ⅰ尾部嵌有多个滚珠；车架为中空结构，车架内设置有可滑动的副架，副架尾部连接有承重横梁，承重横梁上部与滑动车厢连接，副架设置有第一三级油缸，第一三级油缸的一端与车架固定连接，第一三级油缸的另一端与副架的尾部连接，在固定车厢下方两侧分别设置有与车架连接的车架悬架，在每个车架悬架上均设置有一个第二三级油缸，第二三级油缸的一端与副架的尾端铰接连接，第二三级油缸的另一端与滑动设置在车架悬架上的滑动结构铰接。

3、本实用新型中，滑动车厢可沿固定车厢进行滑动，可实现整体车厢的延长。滑动车厢与承重横梁连接，第一三级油缸可带动副架及承重横梁伸出或缩回，从而带动滑动车厢伸出或缩回。第二三级油缸用于在副架和滑动车厢伸出至最外端时对副架和滑动车厢提供足够的支承力。固定车厢的上镶边ⅰ和滑动车厢的上镶边ⅱ之间设置的滑动轮及固定车厢的下镶边ⅰ尾部嵌设的滚珠用于减少摩擦，保证滑动车厢滑动顺畅。

4、进一步的，为保证副架移动可靠性，副架侧面设置有导向板，车架内壁设置有导向槽，副架侧面的导向板与车架内壁的导向槽滑动配合。

5、进一步的，所述滑动结构包括两块滑动板、支承杆，车架悬架两侧分别设置有竖向设置的滑槽，两块滑动板均一端滑动设置在所述滑槽内，两块滑动板的另一端通过所述支承杆连接，第二三级油缸的端部通过转动轴可转动地与所述支承杆连接，滑动板上设置有锁止销。

6、进一步的，副架的尾端底部设置有倒u形支架，活动支柱的一端通过销轴与倒u形支架铰接，活动支柱的另一端通过销轴与第二三级油缸的端部铰接。

7、本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，滑动车厢通过其两侧的上镶边ⅱ和下镶边ⅱ与固定车厢的两侧车厢侧板的上镶边ⅰ和下镶边ⅰ滑动配合，在第一三级油缸的作用下，可实现滑动车厢的可靠伸缩，滑动车厢伸展后可有效扩展车厢的整体长度，可满足较长或较大物件的运输需求。通过设置第二三级油缸，可在副架和滑动车厢伸出至最外端时对副架和滑动车厢提供足够的支承力，可有效提高货厢的整体承载能力。

技术特征：

1.一种运输车辆运量可调承载结构，包括车架、设置在车架上的车厢，其特征是：所述车厢包括固定车厢和滑动车厢，固定车厢固定在车架上，固定车厢的后端为敞开结构，固定车厢的两侧车厢侧板内侧均设置有位于上部的上镶边ⅰ和位于下部的下镶边ⅰ，上镶边ⅰ内具有卡槽，滑动车厢具有车厢底板和两侧的镶板，滑动车厢的前端为敞开结构，滑动车厢的两侧镶板上均设置有上镶边ⅱ和下镶边ⅱ，滑动车厢通过其两侧的上镶边ⅱ和下镶边ⅱ分别与固定车厢的两侧车厢侧板的上镶边ⅰ和下镶边ⅰ滑动配合，固定车厢的上镶边ⅰ和滑动车厢的上镶边ⅱ之间设置有滑动轮，固定车厢的下镶边ⅰ尾部嵌有多个滚珠；车架为中空结构，车架内设置有可滑动的副架，副架尾部连接有承重横梁，承重横梁上部与滑动车厢连接，副架设置有第一三级油缸，第一三级油缸的一端与车架固定连接，第一三级油缸的另一端与副架的尾部连接，在固定车厢下方两侧分别设置有与车架连接的车架悬架，在每个车架悬架上均设置有一个第二三级油缸，第二三级油缸的一端与副架的尾端铰接连接，第二三级油缸的另一端与滑动设置在车架悬架上的滑动结构铰接。

2.根据权利要求1所述的运输车辆运量可调承载结构，其特征是：副架侧面设置有导向板，车架内壁设置有导向槽，副架侧面的导向板与车架内壁的导向槽滑动配合。

3.根据权利要求1或2所述的运输车辆运量可调承载结构，其特征是：所述滑动结构包括两块滑动板、支承杆，车架悬架两侧分别设置有竖向设置的滑槽，两块滑动板均一端滑动设置在所述滑槽内，两块滑动板的另一端通过所述支承杆连接，第二三级油缸的端部通过转动轴可转动地与所述支承杆连接，滑动板上设置有锁止销。

4.根据权利要求3所述的运输车辆运量可调承载结构，其特征是：副架的尾端底部设置有倒u形支架，活动支柱的一端通过销轴与倒u形支架铰接，活动支柱的另一端通过销轴与第二三级油缸的端部铰接。

技术总结本技术公开了一种运输车辆运量可调承载结构。其包括车架、车厢，车厢包括固定车厢和与其滑动配合的滑动车厢；车架为中空结构，车架内设置有可滑动的副架，副架尾部连接有承重横梁，承重横梁上部与滑动车厢连接，副架设置有第一三级油缸，第一三级油缸的一端与车架固定连接，第一三级油缸的另一端与副架的尾部连接，在固定车厢下方两侧分别设置有与车架连接的车架悬架，在每个车架悬架上均设置有一个第二三级油缸，第二三级油缸的一端与副架的尾端铰接，第二三级油缸的另一端与滑动设置在车架悬架上的滑动结构铰接。本技术的滑动车厢伸展后可有效扩展车厢的整体长度，通过第二三级油缸可对副架和滑动车厢提供足够的支承力，可提高整体承载能力。技术研发人员：徐海港,陶洪涛,张宗杰,齐文军,李光杰,王新军受保护的技术使用者：山东时风（集团）有限责任公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/7/11