一种汽车翼子板的制作方法

本技术涉及汽车，尤其是涉及一种汽车翼子板。

背景技术：

1、汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。

2、目前市面上的翼子板大多为钢材材料，使用钣金成型工艺而成，其具有一定的强度，钣金的翼子板厚度为0.8mm,密度为7.85kg/m 3,重量为7.29kg。

3、常规的钣金翼子板重量更重，这不符合当前节能减排、轻量化的环保主题；钣金翼子板的生产模具包括下料、拉延、折弯等三套以上的模具，生产成本较高，工艺步骤复杂；且钣金翼子板在石击等低能量冲击下存在产生凹坑的现象，影响美观。

4、因此，有必要对现有技术中的汽车翼子板进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车翼子板，采用pp外板与smc内板相结合的方式降低翼子板本体的重量，同时仍可保证翼子板本体的强度要求，达到了节能减排的目的。

2、为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种汽车翼子板，包括与车身固定连接的翼子板本体，所述翼子板本体包括相固定连接的pp外板和smc内板，所述pp外板与所述smc内板之间通过结构胶固定连接，所述结构胶为低模量胶，且其模量范围为0.1-1.0mpa。

3、优选的技术方案为，所述pp外板厚度为3mm，密度1.1kg/m 3，重量为1.9kg。

4、优选的技术方案为，所述smc内板厚度2.5mm，密度1.5kg/m 3，重量为1.74kg。

5、优选的技术方案为，所述结构胶的厚度为1.6mm，重量为0.2kg。

6、优选的技术方案为，所述pp外板和/或所述smc内板均固定设置有若干加强筋。

7、优选的技术方案为，所述smc内板的轮眉连接边固定设置有若干连接座。

8、优选的技术方案为，所述pp外板以及smc内板均设置有连接翻边，所述连接翻边上开设有若干安装孔。

9、优选的技术方案为，所述翼子板本体设置有用于安装侧边转向灯的安装槽，所述安装槽设置于所述smc内板上，所述pp外板设置有用于露出所述安装槽的通孔。

10、优选的技术方案为，所述pp外板与所述smc内板之间设置有便于将所述smc内板与pp外板相定位的定位组件。

11、优选的技术方案为，所述定位组件包括固定设置于所述pp外板上的若干定位柱，所述定位柱与所述smc内板上的减重孔相限位配合。

12、本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型汽车翼子板结构合理，通过设置pp外板与smc内板相结合的方式，降低了翼子板本体的重量，达到节能减排的目的；pp外板+smc内板仅需注塑模具和模压模具两套模具；pp外板的断裂伸长率大于钣金翼子板，因此，pp外板在石击等低能量冲击下能自动回弹，不需要修理，对用户来说省时省心。

技术特征：

1.一种汽车翼子板，其特征在于，包括与车身固定连接的翼子板本体(1)，所述翼子板本体(1)包括相固定连接的pp外板(2)和smc内板(3)，所述pp外板(2)与所述smc内板(3)之间通过结构胶固定连接，所述结构胶为低模量胶，且其模量范围为0.1-1.0mpa。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述pp外板(2)厚度为3mm，密度1.1kg/m 3，重量为1.9kg。

3.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述smc内板(3)厚度2.5mm，密度1.5kg/m 3，重量为1.74kg。

4.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述结构胶的厚度为1.6mm，重量为0.2kg。

5.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述pp外板(2)和/或所述smc内板(3)均固定设置有若干加强筋(4)。

6.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述smc内板(3)的轮眉连接边固定设置有若干连接座(5)。

7.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述pp外板(2)以及smc内板(3)均设置有连接翻边(6)，所述连接翻边(6)上开设有若干安装孔(61)。

8.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述翼子板本体(1)设置有用于安装侧边转向灯的安装槽(7)，所述安装槽(7)设置于所述smc内板(3)上，所述pp外板(2)设置有用于露出所述安装槽(7)的通孔(8)。

9.根据权利要求1所述的汽车翼子板，其特征在于，所述pp外板(2)与所述smc内板(3)之间设置有便于将所述smc内板(3)与pp外板(2)相定位的定位组件。

10.根据权利要求9所述的汽车翼子板，其特征在于，所述定位组件包括固定设置于所述pp外板(2)上的若干定位柱(21)，所述定位柱(21)与所述smc内板(3)上的减重孔(31)相限位配合。

技术总结本技术公开了一种汽车翼子板，包括与车身固定连接的翼子板本体，所述翼子板本体包括相固定连接的PP外板和SMC内板，所述PP外板与所述SMC内板之间通过结构胶固定连接，所述结构胶为低模量胶，且其模量范围为0.1‑1.0MPa。上述汽车翼子板结构合理，采用PP外板与SMC内板相结合的方式降低翼子板本体的重量，同时仍可保证翼子板本体的强度要求，达到了节能减排的目的。技术研发人员：朱凌峰,丁志鹏,邹志鹏受保护的技术使用者：世泰仕塑料有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/11