一种两轮车用电子液压手刹上泵的制作方法

本发明涉及手刹泵，更具体地说，特别是涉及一种两轮车用电子液压手刹上泵。

背景技术：

1、手刹上泵是一种用于在两轮车行驶过程中方便驾驶员进行主动制动的一种装置，一般包括制动手柄、手刹上泵主体、柱塞杆和放油螺栓等，在需要制动时，驾驶员通过捏紧刹车手柄来对手刹泵体内的制动液提供制动压力，并传递至车轮处使制动片夹紧制动盘。从而让车辆制动。

2、市场上的手刹上泵大多为纯机械结构，单独的手刹上泵无法对车辆的刹车过程进行调节控制，增加了车辆制动过程的不稳定性，并且会影响驾驶员安全，因此又需要在制动系统中添加液压单元和控制器，这极大提升了整个制动系统的成本，也增加了系统复杂度，因此限制了在两轮车上的应用。

3、现有技术中，电子液压制动系统的手刹和控制器是分开的，两者之间通过管路进行连接，手刹主体仅负责将主缸内的制动液通过驾驶员提供的刹车力传输至手刹主体出口处的管路中。而制动液经由管路连通至控制器的液压单元，液压单元中布置有电磁阀、蓄能器等功能部件，控制器上的电子控制单元可根据检测信号进行计算，从而控制电磁阀的开闭，以控制制动液的压力和流动方向，实现刹车或解除刹车。该刹车系统繁琐，系统管路接口数量较多，刹车系统复杂，且存在刹车过程中减压过度的问题。

4、所以，本发明提供了一种两轮车用电子液压手刹上泵解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种两轮车用电子液压手刹上泵，以解决现有技术存在的问题，本发明中将液压控制单元与油缸、主缸及控制块整合为一个整体，解决无电子控制单元导致刹车系统减压过程中减压过度的问题，手柄直接与液压控制单元及油缸、主缸、控制块连接，减少连接管路，降低刹车复杂度。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种两轮车用电子液压手刹上泵，包括：油缸，所述油缸上铰接有手柄、且连接有车把，所述油缸远离所述手柄和车把的一端为封闭端、且在所述封闭端下方设置有出油口，用于连接外边液压管路；主缸，位于所述油缸与所述车把中间平面的法向方向上方、且靠近所述车把的位置上，所述主缸与所述油缸之间设置有进油孔和排气孔，所述主缸与所述油缸通过所述进油孔和排气孔相连通；控制块，所述控制块设置在所述主缸相对于所述油缸轴线的另一侧，所述控制块底部安装有增压阀和减压阀、且在所述增压阀和减压阀下方分别连通有增压阀入口油路和减压阀出口油路，所述控制块与所述油缸之间通过所述增压阀入口油路和减压阀出口油路相连通，所述控制块上还设置有电磁控制组件，所述电磁控制组件用于控制所述增压阀和减压阀的打开或关闭；液压控制单元，所述液压控制单元设置在所述油缸内、且与所述控制块、主缸及手柄相连通构成整体结构。

3、进一步的，所述控制块底面上设置有增压阀入口和减压阀出口，所述增压阀入口和减压阀出口处分别连接有增压阀安装孔槽和减压阀安装孔槽，所述增压阀安装在所述增压阀安装孔槽中，所述减压阀安装在所述减压阀安装孔槽中，所述增压阀安装孔槽底部开设有增压阀入口油路，所述减压阀安装孔槽底部开设有减压阀出口油路。

4、进一步的，所述液压控制单元包括：柱塞杆，所述柱塞杆位于所述油缸内靠近所述手柄的一侧、且与所述手柄抵接；复位弹簧，所述复位弹簧位于所述油缸内部，所述复位弹簧一端与所述柱塞杆连接，另一端连接于所述油缸内壁；其中，所述柱塞杆上方通过进油孔和排气孔与所述主缸连通，下方通过增压阀入口和减压阀出口与控制块连通。

5、进一步的，所述柱塞杆外部杆头与所述油缸之间设置有卡簧，所述卡簧固定在所述油缸内部，所述柱塞杆中部设置有螺旋导流槽，所述柱塞杆上还设置有胶塞和密封环，所述密封环用于关闭制动液的回流通路。

6、进一步的，所述液压控制单元还包括：第一出油口油路，所述第一出油口油路设置在所述增压阀安装孔槽处，所述第一出油口油路与所述出油口及增压阀安装孔槽连通；第二出油口油路，所述第二出油口油路设置在所述减压阀安装孔槽处，所述第一出油口油路和第二出油口油路位于同一轴线上，所述第二出油口油路连通所述增压阀安装孔槽和减压阀安装孔槽。

7、进一步的，所述电磁控制组件包括电磁阀，所述电磁阀通过电磁安装孔安装在所述控制块上，所述控制块上还设置有线圈孔，用于安装线圈，所述电磁阀装配在所述线圈中。

8、进一步的，所述电磁阀安装孔分别与所述减压阀出口及增压阀入口相连通，所述电磁阀用于控制所述增压阀和减压阀的打开或关闭。

9、进一步的，所述出油口处设置在所述控制块外侧面，所述出油口处连接有出油螺栓。

10、进一步的，所述油缸沿轴线方向一侧设置有第一支架，所述第一支架铰接有手柄，所述油缸沿轴线方向相对于所述第一支架的一侧设置有第二支架，所述第二支架连接有车把。

11、本发明公开了以下技术效果：

12、本装置中油缸连接有手柄，油缸通过进油孔和排气孔连接与主缸相连通，同时通过增压阀入口油路和减压阀出口油路与控制块相连通，其中，液压控制单元整合在油缸、主缸及控制块上，使得油缸、主缸和控制块与液压控制单元成为整体，能够通过手柄控制液压控制单元进而实现通过手柄直接控制车轮制动端的目的，减少刹车系统中的管路连接，减低刹车系统的复杂度。本装置中的手刹上泵与现有技术相比，去除刹车系统中的电子控制单元，同时为解决无电子控制单元导致刹车系统减压过程中减压过度的问题，将液压控制单元与油缸、主缸、控制块进行整合，能够使手刹主体直接连接至车轮制动端，减少了制动系统管路的接口数量；而且，将液压控制单元集成在油缸、主缸及控制块上，即控制块，能够代替液压单元的蓄能器，将减压时系统管路中的制动液直接回流至主缸，大大降低了刹车系统的复杂度。

技术特征：

1.一种两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述控制块(7)底面上设置有增压阀入口(8)和减压阀出口(9)，所述增压阀入口(8)和减压阀出口(9)处分别连接有增压阀安装孔槽(26)和减压阀安装孔槽(27)，所述增压阀(30)安装在所述增压阀安装孔槽(26)中，所述减压阀(31)安装在所述减压阀安装孔槽(27)中，所述增压阀安装孔槽(26)底部开设有增压阀入口油路，所述减压阀安装孔槽(27)底部开设有减压阀出口油路。

3.根据权利要求1所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述液压控制单元包括：

4.根据权利要求3所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述柱塞杆(16)外部杆头与所述油缸(15)之间设置有卡簧(20)，所述卡簧(20)固定在所述油缸(15)内部，所述柱塞杆(16)中部设置有螺旋导流槽，所述柱塞杆(16)上还设置有胶塞(18)和密封环(19)，所述密封环(19)用于关闭制动液的回流通路。

5.根据权利要求3所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述液压控制单元还包括：

6.根据权利要求1所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述电磁控制组件包括电磁阀(12)，所述电磁阀(12)通过电磁安装孔安装在所述控制块(7)上，所述控制块(7)上还设置有线圈孔(11)，用于安装线圈(13)，所述电磁阀(12)装配在所述线圈(13)中。

7.根据权利要求1所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述电磁阀安装孔(10)分别与所述减压阀出口(9)及增压阀入口(8)相连通，所述电磁阀(12)用于控制所述增压阀(30)和减压阀(31)的打开或关闭。

8.根据权利要求5所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述出油口(22)处设置在所述控制块(7)外侧面，所述出油口(22)处连接有出油螺栓(21)。

9.根据权利要求1所述的两轮车用电子液压手刹上泵，其特征在于：所述油缸(15)沿轴线方向一侧设置有第一支架(23)，所述第一支架(23)铰接有手柄(24)，所述油缸(15)沿轴线方向相对于所述第一支架(23)的一侧设置有第二支架(25)，所述第二支架(25)连接有车把。

技术总结本发明涉及手刹泵技术领域，公开一种两轮车用电子液压手刹上泵，包括油缸，主缸，位于所述油缸与所述车把中间平面的法向方向上方，所述主缸与所述油缸通过所述进油孔和排气孔相连通；控制块，所述控制块设置在所述主缸相对于所述油缸轴线的另一侧，所述控制块上还设置有电磁控制组件，所述电磁控制组件用于控制所述增压阀和减压阀的打开或关闭；液压控制单元，所述液压控制单元设置在所述油缸内、且与所述控制块、主缸及手柄相连通构成整体结构。将液压控制单元与油缸、主缸及控制块整合为一个整体，解决无电子控制单元导致刹车系统减压过程中减压过度的问题，手柄直接与液压控制单元及油缸、主缸、控制块连接，减少连接管路，降低刹车复杂度。技术研发人员：唐井岭,段状正受保护的技术使用者：智腾汽车科技（苏州）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15