一种车架结构及具有其的公交车的制作方法

本技术涉及公交车车架的，具体而言，涉及一种车架结构及具有其的公交车。

背景技术：

1、现有的微循环公交车，在车辆满载的情况下，十分考验微循环公交车的车架强度；微循环公交车采用纯电动式的驱动方式，因此需要放置许多电池箱，这就使得对车架强度的要求更加严格。

2、传统承载式车身前后车桥的悬架机构都为散件而非总成，悬架直接与车架相连，不仅安装繁琐，而且连接强度难以保证。

3、针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种车架结构及具有其的公交车，以解决现有公交车架与前后悬架直接连接，连接强度难以保证的技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车架结构，包括：车架本体，车架本体包括依次连接的车架前段、车架中段和车架后段；前副车架，前副车架位于车架前段的下方，前副车架分别与车架中段和车架前段连接，前副车架具有与前悬架连接的第一连接组件；后副车架，后副车架位于车架后段的下方，后副车架分别与车架中段和车架后段连接，后副车架具有与后悬架连接的第二连接组件。

3、进一步地，前副车架为可拆卸的框架结构。

4、进一步地，前副车架包括：第一连接段，第一连接段具有至少两个第一连接部，至少两个第一连接部左右间隔地设置，第一连接部与车架前段连接；第二连接段，第二连接段具有至少两个第二连接部，至少两个第二连接部左右间隔地设置，第二连接部与车架中段连接；第三连接段，第三连接段具有至少两个第三连接部，至少两个第三连接部左右间隔地设置，第三连接段的第一端与第一连接段可拆卸地连接，第三连接段的第二端与第二连接段可拆卸地连接。

5、进一步地，第三连接段上设有支撑部，支撑部连接在车架前段和车架中段之间。

6、进一步地，前副车架还包括：第一横梁，第一横梁与第一连接部可拆卸地连接，以及第一横梁与第三连接部可拆卸地连接；第二横梁，第二横梁与第三连接部可拆卸地连接，以及第一横梁与第二连接部可拆卸地连接。

7、进一步地，第一连接组件包括：转向支撑座，转向支撑座可拆卸地设于第一连接部上；前稳定杆支座，前稳定杆支座可拆卸地设于第一连接部上；前推力杆支座，前推力杆支座通过第一横梁可拆卸地设于第一连接部和第三连接部之间，以及前推力杆支座通过第二横梁可拆卸地设于第二连接部和第三连接部之间。

8、进一步地，后副车架为焊接成型的一体结构。

9、进一步地，后副车架包括：支撑架，支撑架上设有第二连接组件；支撑板，支撑板为两个，两个支撑板分别与支撑架的前后两端连接，其中一个支撑板与车架中段连接，另一个支撑板与车架后段连接。

10、进一步地，第二连接组件包括：后推力杆支座，后推力杆支座为多个，多个后推力杆支座分设于支撑架的左右侧壁上；转向横拉杆支座，转向横拉杆支座在支撑架的左右侧壁上，转向横拉杆支座位于两个后推力杆支座之间。

11、根据本实用新型的另一方面，提供了一种公交车，包括车架结构，车架结构为上述的车架结构。

12、应用本实用新型的技术方案，车架结构包括车架本体、前副车架和后副车架，前副车架用来连接车架前段和前悬架，后副车架用来连接车架后段和后悬架，即前悬架与前副车架连接完成后，再通过前副车架与车架前段连接，以及后悬架与后副车架连接完成后，再通过后副车架与车架前段连接。上述前副车架和后副车架的设置，前悬架集成在前副车架上，以及后悬架集成在后副车架上，增大了车架本体与悬架的接触面积，使车架本体与悬架之间的连接更加牢固。

技术特征：

1.一种车架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前副车架(2)为可拆卸的框架结构。

3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述前副车架(2)包括：

4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，所述第三连接段上设有支撑部(231)，所述支撑部(231)连接在所述车架前段(11)和所述车架中段(12)之间。

5.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，所述前副车架(2)还包括：

6.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述第一连接组件包括：

7.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述后副车架(3)为焊接成型的一体结构。

8.根据权利要求7所述的车架结构，其特征在于，所述后副车架(3)包括：

9.根据权利要求8所述的车架结构，其特征在于，所述第二连接组件包括：

10.一种公交车，包括车架结构，其特征在于，所述车架结构为权利要求1-9中任一项所述的车架结构。

技术总结本技术提供了一种车架结构及具有其的公交车，其中，车架结构包括：车架本体，车架本体包括依次连接的车架前段、车架中段和车架后段；前副车架，前副车架位于车架前段的下方，前副车架分别与车架中段和车架前段连接，前副车架具有与前悬架连接的第一连接组件；后副车架，后副车架位于车架后段的下方，后副车架分别与车架中段和车架后段连接，后副车架具有与后悬架连接的第二连接组件。上述前副车架和后副车架的设置，前悬架集成在前副车架上，以及后悬架集成在后副车架上，增大了车架本体与悬架的接触面积，使车架本体与悬架之间的连接更加牢固。技术研发人员：黄俊峰,葛琦,荆维维,何国华,朱毅,张佳受保护的技术使用者：珠海广通汽车有限公司技术研发日：20231221技术公布日：2024/7/15