新型混合动力系统及新能源摩托车的制作方法

本技术涉及混合动力系统，具体为新型混合动力系统及新能源摩托车。

背景技术：

1、混合动力是一种能够电驱动和燃油驱动的双模式驱动模式，市面上的混合动力系统在电量不足时只是作为提醒，无法进行自动切换到燃油模式，存在较大抛锚风险；另外，系统起步期间，通常单独由电机驱动，电量不足情况下，动力不足导致起步较慢，传统还存在续航不足的问题没有很好的解决。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供了新型混合动力系统，包括后轮、电子控制单元、主动轮、从动轮、发动机、电池和燃油控制单元，所述后轮安装有轮毂电机，所述轮毂电机、电池与电子控制单元控制连接，所述发动机与主动轮驱动连接，所述主动轮与从动轮经皮带传动连接，所述从动轮与后轮传动连接，所述燃油控制单元与发动机控制连接，当所述电子控制单元监测电池电量低于设定电量时，所述轮毂电机停止，配置所述发动机启动，当所述轮毂电机初步启动时，所述燃油控制单元、电子控制单元分别控制发动机、轮毂电机启动工作。

2、本实用新型中，进一步的实施方案是，所述设定电量为电池电容量的20％。

3、本实用新型中，进一步的实施方案是，新型混合动力系统还包括磁电机和点火单元，所述磁电机与点火单元与发动机曲轴配合实现点火发电。

4、本实用新型中，进一步的实施方案是，新型混合动力系统还包括稳压单元，所述稳压单元与磁电机电性连接。

5、本实用新型中，进一步的实施方案是，新型混合动力系统还包括边盖，所述边盖封装在主动轮和从动轮外。

6、另一种方案中，涉及一种新能源摩托车，包括上述方案任意一项新型混合动力系统。

7、实用新型新型混合动力系统具备以下有益效果：

8、本新型混合动力系统能进行三种模式的驱动自动切换，第一种纯电模式，电池容量大于电容量20％的情况下，电池给轮毂电机供电，电子控制单元控制轮毂电机工作，后轮受驱动，此时发动机不参与工作；第二种纯油模式，当电量低于20％时，电子控制单元控制轮毂电机停止，此时电池不参与放电，轮毂电机作为后轮使用，燃油控制单元控制发动机工作，通过驱动主动轮带动从动轮和后轮转动；第三种油电混合模式，在起步阶段，发动机和轮毂电机同时参与工作，动力迅猛，起步快。

技术特征：

1.新型混合动力系统，其特征在于：包括后轮、电子控制单元、主动轮、从动轮、发动机、电池和燃油控制单元，所述后轮安装有轮毂电机，所述轮毂电机、电池与电子控制单元控制连接，所述发动机与主动轮驱动连接，所述主动轮与从动轮经皮带传动连接，所述从动轮与后轮传动连接，所述燃油控制单元与发动机控制连接，当所述电子控制单元监测电池电量低于设定电量时，所述轮毂电机停止，配置所述发动机启动，当所述轮毂电机初步启动时，所述燃油控制单元、电子控制单元分别控制发动机、轮毂电机启动工作。

2.根据权利要求1所述的新型混合动力系统，其特征在于：所述设定电量为电池电容量的20％。

3.根据权利要求1所述的新型混合动力系统，其特征在于：还包括磁电机和点火单元，所述磁电机与点火单元与发动机曲轴配合实现点火发电。

4.根据权利要求3所述的新型混合动力系统，其特征在于：还包括稳压单元，所述稳压单元与磁电机电性连接。

5.根据权利要求1所述的新型混合动力系统，其特征在于：还包括边盖，所述边盖封装在主动轮和从动轮外。

6.一种新能源摩托车，其特征在于，包括权利要求1-5中任意一项所述的新型混合动力系统。

技术总结本技术涉及新型混合动力系统及新能源摩托车，包括后轮、电子控制单元、主动轮、从动轮、发动机、电池和燃油控制单元，后轮安装有轮毂电机，轮毂电机、电池与电子控制单元控制连接，发动机与主动轮驱动连接，主动轮与从动轮经皮带传动连接，从动轮与后轮传动连接，燃油控制单元与发动机控制连接，当电子控制单元监测电池电量低于设定电量时，轮毂电机停止，配置发动机启动，当轮毂电机初步启动时，燃油控制单元、电子控制单元分别控制发动机、轮毂电机启动工作。本新型混合动力系统能进行三种模式的驱动自动切换，避免电量不足导致抛锚，且摩托车起步动力迅猛。技术研发人员：陈强受保护的技术使用者：广东台田新能源科技有限公司技术研发日：20240105技术公布日：2024/7/15