一种新型电动车车架的制作方法

本技术涉及电动车，特别是涉及一种新型电动车车架。

背景技术：

1、电动车由于其轻便快捷、好学易控，且具有很好的环保性能，深受消费者的喜爱。在电动车上，电动车车架是整个电动车的支撑结构，其结构的合理性对车身的性能和骑行者的舒适度起着决定性的作用。电动车车架一般包括上边管和下边管，现有的电动车车架一般采用截面为40mm*20mm的椭圆作为上边管，直径为20-25mm的圆管作为下边管，并且在上边管和下边管相切的方向进行贴合焊接，因此电动车车架的上下抗剪切力较弱，同时由于上边管采用椭圆管的设置，需要在椭圆管的上端焊接钣金件，因此使得车架较重，减震效果不好。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型电动车车架，用于解决现有技术中车架较重、抗剪切力较弱、减震不好的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种新型电动车车架，包括竖直设置的主梁管、倾斜设置在所述主梁管上端的车头管、对称设置在所述主梁管下部的两个上边管、设置在所述上边管下方的两个下边管、连接两个所述下边管的后安装座，所述上边管的后端向上扭转并与嵌入在所述下边管中；所述下边管远离所述车头管的一侧设有两个对称的吊板，两个所述吊板之间连接有中节横管。

4、实现上述技术方案，上边管和下边管靠近所述主梁管的一端嵌入在所述主梁管中并进行焊接，吊板上设有安装孔，中节横管穿设在所述安装孔中，为了加强各个零部件的连接关系，所述主梁管、车头管、上边管、下边管、吊板、中节横管之间均进行工装焊接。

5、于本实用新型的一实施例中，所述上边管与所述下边管之间距离为15-20mm，所述上边管和所述下边管之间设有若干个连接板；所述连接板的中部嵌入在所述上边管和所述下边管之间，所述连接板的上部与上边管贴合，所述连接板的下部与所述下边管贴合。

6、实现上述技术方案，一般其他的车型结构上边管为椭圆管，下边管为圆管，需要在上边管和下边管相切的方向贴合焊接，上下的抗剪切力较弱，本申请在上边管和下边管之间留有间隙15-20mm，连接板的中部嵌入在间隙中，上下两部分别与所述上边管和下边管贴合焊接，能够增加车架抗剪切力和强度，同时增加抗震能力。

7、于本实用新型的一实施例中，所述上边管的截面为边长20mm的正方形，所述上边管的壁厚为2mm。

8、实现上述技术方案，本申请中上边管采用方形管能够减少钣金件的焊接，能够直接在上边管上平面压焊t型螺母代替钣金件使得本车架轻盈且结构稳定。

9、于本实用新型的一实施例中，所述下边管的截面为长轴33mm或40mm、短轴20mm的椭圆形，所述下边管的壁厚为2mm。

10、实现上述技术方案，下边管中的长轴垂直于所述上边管的底面，下边管与所述上边管等宽设置。

11、于本实用新型的一实施例中，所述上边管靠近所述主梁管的一端向上扭转20-25°并穿设在所述主梁管中。

12、实现上述技术方案，所述上边管和下边管穿设在所述主梁管中并与所述主梁管焊接，所述上边管向上扭转20-25°，能够增加主梁管前后抗扭转力矩，同时增加车架的强度和安全性。

13、于本实用新型的一实施例中，所述主梁管上贴合有焊接在所述主梁管、上边管和下边管上的加强板；所述加强板的顶端与所述上边管的距离为33mm。

14、实现上述技术方案，通过加强板的设置能够增加主梁管的前后抗剪切力，同时增加车架整体的强度和安全性。

15、于本实用新型的一实施例中，所述中节横管的壁厚为1.5mm，所述中节横管的截面为边长20mm的正方形。

16、实现上述技术方案，中节横管的截面形状以及大小与所述上边管相同，通过中节横管的设置能够提高两个吊板之间的连接强度。

17、于本实用新型的一实施例中，所述车头管和所述主梁管之间设有加强肋。

18、实现上述技术方案，通过在车头管和主梁管之间设置加强肋来提高车头管的强度和承载能力。

19、如上所述，本实用新型的一种新型电动车车架，具有以下有益效果：本申请在上边管和下边管之间留有间隙15-20mm，连接板的中部嵌入在间隙中，连接板的上下两部分别与所述上边管和下边管贴合焊接，能够增加车架抗剪切力和强度，同时增加抗震能力；上边管采用截面为正方形的设置能够减少钣金件的焊接，采用直接在上边管上平面压焊t型螺母代替钣金件使得电动车车架轻盈且结构稳定；通过在主梁管、上边管、下边管上焊接加强板能够增加主梁管的前后抗剪切力，同时增加车架增体的强度和安全性。

技术特征：

1.一种新型电动车车架，其特征在于，包括：竖直设置的主梁管(1)、倾斜设置在所述主梁管(1)上端的车头管(2)、对称设置在所述主梁管(1)下部的两个上边管(3)、设置在所述上边管(3)下方的两个下边管(4)、连接两个所述下边管(4)的后安装座(5)，所述上边管(3)的后端向上扭转并与嵌入在所述下边管(4)中；

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架，其特征在于：所述上边管(3)与所述下边管(4)之间距离为15-20mm，所述上边管(3)和所述下边管(4)之间设有若干个连接板(8)；

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架，其特征在于：所述中节横管(7)的壁厚为1.5mm，所述中节横管(7)的截面为边长20mm的正方形。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架，其特征在于：所述主梁管(1)上贴合有焊接在所述主梁管(1)、上边管(3)和下边管(4)上的加强板(9)；所述加强板(9)的顶端与所述上边管(3)的距离为33mm。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架，其特征在于：所述车头管(2)和所述主梁管(1)之间设有加强肋(10)。

技术总结本技术提供一种新型电动车车架，包括竖直设置的主梁管、倾斜设置在所述主梁管上端的车头管、对称设置在所述主梁管下部的两个上边管、设置在所述上边管下方的两个下边管、连接两个所述下边管的后安装座，所述上边管的后端向上扭转并与嵌入在所述下边管中；所述下边管远离所述车头管的一侧设有两个对称的吊板，两个所述吊板之间连接有中节横管；本申请在上边管和下边管之间留有间隙15‑20mm，连接板的中部嵌入在间隙中，连接板的上下两部分别与所述上边管和下边管贴合焊接，能够增加车架抗剪切力和强度，同时增加抗震能力。技术研发人员：涂正东,涂正润,华斌武,陈庆,王旭东受保护的技术使用者：无锡市金正大工贸有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/11