一种防汛抢险车的车厢结构的制作方法

本技术涉及防汛抢险车领域，尤其涉及一种防汛抢险车的车厢结构。

背景技术：

1、随着城市文明建设的不断发展，城市各方面的应急预案已日趋完善。但是，由于目前自然灾害频繁发生，特别是近年来城市因暴雨形成的内涝积水，造成道路交通瘫痪，供电、供水中断；低洼建筑、地下建筑等进水，造成大量财物和设备损失。因此，防汛抢险工作必须快速有效的进行，不然会造成更大的人员和经济损失。在防汛抢险的工作中，需要用到防汛抢险车。

2、因为抢险工作环境的需求，现有的防汛抢险车的车厢采用的是有顶的封闭式车厢，封闭式车厢的内部空间是固定的，其内部高度也是固定的，只能用于装载、拉运和封闭式车厢内部空间高度适配的货物，无法拉载一些超过封闭式车厢高度的物体。这样的结构形态，使得现有的防汛抢险车的使用范围严重受限。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种防汛抢险车的车厢结构，能够解决现有的防汛抢险车的车厢采用的是有顶的封闭式车厢，其内部空间及高度是固定的，只能用于装载、拉运和封闭式车厢内部空间高度适配的货物，无法拉载一些超过封闭式车厢高度的物体，只能满足装载特定设备的防汛抢险需求，而无法满足其他装载、拉运需求的问题。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防汛抢险车的车厢结构，包括设置在车架上的无顶式下厢体，能够拆卸装置在下厢体上的有顶式上厢体；上厢体用于安置防汛抢险设备及装置；下厢体尾部设置有能够开闭的下车厢门，上厢体尾部设置有能够开闭的上车厢门；下厢体两侧壁和上厢体外侧壁相适配；上车厢门和下车厢门闭合时，上车厢门底部和下车厢门顶部相接。

3、进一步的，上厢体的下部置于下厢体内；下厢体底部设置有一组平行设置的定位滑轨，定位滑轨沿车头至车尾方向设置；上厢体底部对应各定位滑轨分别设置有一组定位滑轮。

4、进步一步的，下厢体包括第一底板，第一底板靠近车头一端端部设置有第一背板，第一底板两侧设置有第一左侧板、第一右侧板，下车厢门设置在第一底板背离车头一端端部；定位滑轨设置在第一底板上；第一左侧板、第一右侧板、第一背板、下车厢门构成第一仓体；

5、上厢体包括设置在第一底板上方的第二底板，定位滑轮设置在第二底板朝向第一底板的端面上；第二底板的两侧设置有第二左侧板、第二右侧板；第二底板靠近车头的一端设置有下背板，下背板的两侧分别和第二左侧板、第二右侧板相接；第二左侧板、第二右侧板、下背板设置在第一仓体内；下背板上顶设置有向车头方向延伸的后衔接板，后衔接板架设在第一背板上方；后衔接板背离下背板的一端设置有上背板，上背板的底部正对第一背板的顶部设置；第二左侧板顶部向外延伸有左衔接板，左衔接板设置在第一左侧板上方；第二右侧板顶部向外延伸有右衔接板，右衔接板设置在第一右侧板上方；左衔接板背离第二左侧板的一端设置有第三左侧板；右衔接板背离第二右侧板的一端设置有第三右侧板；第三左侧板底部正对第一左侧板顶部，第三右侧板底板正对第一右侧板顶部；上背板顶部设置有和第三左侧板顶部、第三右侧板顶部相接的上顶板；上车厢门铰接在上顶板背离上背板的一端；绕下厢体外侧壁下部一圈均设置有衔接软板，衔接软板的下部和下厢体上部外侧壁相适配。

6、进一步的，第一底板上设置有能够拆卸的底框，定位滑轨设置在底框上；底框背离车头的一端设置有一组下锁紧片，第二底板背离车头的一端设置有一组和下锁紧片一一对应的上锁紧片，下锁紧片、上锁紧片上均开设有锁紧孔，相应的上锁紧片和下锁紧片的锁紧孔之间设置有锁紧螺栓。

7、进一步的，第三左侧板、第三右侧板上分别设置有一个能够开闭的车窗。

8、进一步的，底框背离车头的一端的上端面对应各定位滑轨的末端分别设置有一个支撑片，各支撑片上均设置有一组外接装配孔；第二底板背离车头的一端端部还设置有吊环。

9、进一步的，第二左侧板和第二右侧板的内壁下部设置有推拉导向槽，推拉导向槽自车头方向延伸至车尾方向；两推拉导向槽之间设置有能够沿推拉导向槽进行直线推进、推出的推拉底座，推拉底座上设置有设备装配板，设备装配板上设置有一组设备定位架；第二底板外侧壁和推拉底座位于车尾端的外侧壁均设置有推拉定位板，推拉定位板上设置有推拉定位孔，两推拉定位板之间设置有推拉定位螺栓；推拉底座位于车尾端的外侧壁还设置有推拉拉环。

10、本实用新型的有益效果：1、通过设置无顶式下厢体及能够拆卸装在下厢体上的有顶式上厢体，上厢体用于安置防汛抢险设备及装置；将传统的防汛抢险车的车厢结构由有顶的封闭式车厢改进成上厢体装置在下厢体时为有顶车厢结构，用于满足救援防汛抢险工作；上厢体装置自下厢体上拆离时，变为无顶的皮卡形态，用于满足其它的装载、拉运需求。能够解决现有的防汛抢险车的车厢采用的是有顶的封闭式车厢，其内部空间及高度是固定的，只能用于装载、拉运和封闭式车厢内部空间高度适配的货物，无法拉载一些超过封闭式车厢高度的物体，只能满足装载特定设备的防汛抢险需求，而无法满足其他装载、拉运需求的问题。

11、2、定位滑轨和定位滑轮配合，使得上厢体的装、卸更加简便。

12、3、绕下厢体外侧壁下部一圈均设置有衔接软板，衔接软板的设置可以提高上厢体装配在下厢体上时，提高车厢的防雨性，并且使得上厢体、下厢体之间的过度更加自然美观。

13、4、下锁紧片、上锁紧片、缩紧螺栓的设置，保证上厢体能够稳定、能够靠得装配在下厢体上，不会出现脱离的情况。

14、5、支撑片、吊环的设置，便于拆卸上厢体。

15、以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

技术特征：

1.一种防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：包括设置在车架上的无顶式下厢体，能够拆卸装置在下厢体上的有顶式上厢体；上厢体用于安置防汛抢险设备及装置；下厢体尾部设置有能够开闭的下车厢门，上厢体尾部设置有能够开闭的上车厢门；下厢体两侧壁和上厢体外侧壁相适配；上车厢门和下车厢门闭合时，上车厢门底部和下车厢门顶部相接。

2.根据权利要求1所述的防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：上厢体的下部置于下厢体内；下厢体底部设置有一组平行设置的定位滑轨，定位滑轨沿车头至车尾方向设置；上厢体底部对应各定位滑轨分别设置有一组定位滑轮。

3.根据权利要求1或2所述的防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：下厢体包括第一底板，第一底板靠近车头一端端部设置有第一背板，第一底板两侧设置有第一左侧板、第一右侧板，下车厢门设置在第一底板背离车头一端端部；定位滑轨设置在第一底板上；第一左侧板、第一右侧板、第一背板、下车厢门构成第一仓体；

4.根据权利要求3所述的防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：第一底板上设置有能够拆卸的底框，定位滑轨设置在底框上；底框背离车头的一端设置有一组下锁紧片，第二底板背离车头的一端设置有一组和下锁紧片一一对应的上锁紧片，下锁紧片、上锁紧片上均开设有锁紧孔，相应的上锁紧片和下锁紧片的锁紧孔之间设置有锁紧螺栓。

5.根据权利要求4所述的防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：第三左侧板、第三右侧板上分别设置有一个能够开闭的车窗。

6.根据权利要求5所述的防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：底框背离车头的一端的上端面对应各定位滑轨的末端分别设置有一个支撑片，各支撑片上均设置有一组外接装配孔；第二底板背离车头的一端端部还设置有吊环。

7.根据权利要求6所述的防汛抢险车的车厢结构，其特征在于：第二左侧板和第二右侧板的内壁下部设置有推拉导向槽，推拉导向槽自车头方向延伸至车尾方向；两推拉导向槽之间设置有能够沿推拉导向槽进行直线推进、推出的推拉底座，推拉底座上设置有设备装配板，设备装配板上设置有一组设备定位架；第二底板外侧壁和推拉底座位于车尾端的外侧壁均设置有推拉定位板，推拉定位板上设置有推拉定位孔，两推拉定位板之间设置有推拉定位螺栓；推拉底座位于车尾端的外侧壁还设置有推拉拉环。

技术总结本技术涉及一种防汛抢险车的车厢结构，包括设置在车架上的无顶式下厢体，能够拆卸装置在下厢体上的有顶式上厢体；上厢体用于安置防汛抢险设备及装置；下厢体尾部设置有能够开闭的下车厢门，上厢体尾部设置有能够开闭的上车厢门；下厢体两侧壁和上厢体外侧壁相适配；上车厢门和下车厢门闭合时，上车厢门底部和下车厢门顶部相接。本技术能够解决现有的防汛抢险车的车厢采用的是有顶的封闭式车厢，其内部空间及高度是固定的，只能用于装载、拉运和封闭式车厢内部空间高度适配的货物，无法拉载一些超过封闭式车厢高度的物体，只能满足装载特定设备的防汛抢险需求，而无法满足其他装载、拉运需求的问题。技术研发人员：程玉泉,刘良前受保护的技术使用者：黄山中广泰特种设备有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/11