一种铁质三维角码及货柜车厢的制作方法

本发明涉及货柜车厢，更具体地说，它涉及一种铁质三维角码及货柜车厢。

背景技术：

1、货柜车厢的顶部的连接一直是货柜车厢制作的制作重难点，其中顶部的四个角是组合焊接的难点，也是质量控制的重点，而四个角与车厢支撑梁以及车厢主体之间的焊接又会因为部件的尺寸偏差而导致焊接问题，进而引发漏水的问题。

2、现有的车厢四角通常将三个方向的主梁进行切角，进而焊接，主梁的切割焊接所形成的框架空间是一定的，不具有伸缩性，导致车厢主体的焊接尺寸精度要求较高，增加了焊接的难度，而主梁与车厢主体之间的焊接区域则更加的长，在车厢的使用过程中，车厢是受到车体的扭转而倾斜位移的，长期使用导致主梁与车厢主体顶部焊接处存在脱焊的情况，进而导致车厢顶部漏水的情况发生，进而需要进行结构优化。

技术实现思路

1、本发明提供一种铁质三维角码及货柜车厢，解决相关技术中车厢主体顶部四角处焊接，以及主梁与车厢主体焊接存在脱焊漏水的技术问题。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种铁质三维角码，包括角码主体，所述角码主体由一组连接球与三组连接臂组合而成，所述连接球为八分之一圆球结构，所述连接臂与连接球的三组平面相连接，所述连接臂远离连接球的一端皆设置有连接插槽，所述连接球、连接臂、连接插槽采用压力铸造的方式生产，且所使用材质为铸钢zg25。

4、一种货柜车厢，包括车厢底板，所述车厢底板的顶面设置有车厢主体，所述车厢主体顶面的四角处焊接有角码主体，所述车厢主体顶面的两端对称设置有横梁，且横梁的两端分别与角码主体互相连接，所述车厢主体顶面的两侧对称设置有纵梁，且纵梁的两端分别与角码主体互相连接，所述车厢主体侧立面的四角处皆设置有与角码主体互相连接的竖梁；

5、所述车厢主体的顶面铺设有防水篷布，所述防水篷布的底部与车厢主体的顶面之间设置有收卷牵引机构，所述收卷牵引机构用于带动防水篷布进行折叠或铺平；

6、所述横梁的两端贯穿设置有长通孔，所述防水篷布的两端边缘穿过长通孔并延伸至车厢主体侧立面的外部；

7、所述横梁的内部设置有压合机构，所述压合机构与横梁配合压合防水篷布的边缘，两组所述横梁互相靠近的一端皆设置有与收卷牵引机构互相传动连接的联动机构，所述联动机构用于带动压合机构位移。

8、作为本发明的进一步优化方案，所述收卷牵引机构包括设置于一组纵梁外部的驱动电机，且该组纵梁位于车厢主体的厢尾位置处，所述驱动电机的输出端传动连接有收卷轴，且收卷轴的外侧与纵梁的外部之间设置有轴承座，所述防水篷布底面靠近车厢主体厢尾的两端皆设置有滑块，所述滑块的两端皆设置有缠绕于收卷轴外侧的收放绳。

9、作为本发明的进一步优化方案，所述车厢主体顶面厢头的两端皆设置有定滑轮，一组所述收放绳绕于定滑轮的外侧，所述车厢主体顶面的两端皆设置有与滑块相适配的滑轨，所述滑块在滑轨的顶部滑动。

10、作为本发明的进一步优化方案，所述压合机构包括设置于长通孔内部顶部的压板，且压板的底部均布有过水槽，所述压板的顶部均布有若干组嵌入横梁内部的弹簧，两组所述横梁互相靠近的一侧皆设置有若干组传动轴。

11、作为本发明的进一步优化方案，所述传动轴的一端延伸至横梁的内部并设置有凸轮，所述横梁的内部设置有与凸轮互相适配的收缩槽，且收缩槽的底部与长通孔互相连通，所述凸轮的外侧与压板的顶面互相贴合。

12、作为本发明的进一步优化方案，所述传动轴的另一端的外侧缠绕有拉绳，所述传动轴外侧的中部套设有扭簧，且扭簧的一端与横梁固定连接，所述横梁的内部设置有与扭簧相适配的安装腔。

13、作为本发明的进一步优化方案，所述横梁靠近车厢主体厢尾的一端皆设置有安装轴，所述安装轴的外侧缠绕有牵引绳，所述牵引绳的另一端与厢头一端的纵梁弹性连接，所述拉绳的另一端与牵引绳固定连接。

14、作为本发明的进一步优化方案，所述安装轴远离横梁的一端设置有齿轮，所述防水篷布的顶端设置有与齿轮相适配的齿条。

15、作为本发明的进一步优化方案，所述横梁、纵梁和竖梁靠近角码主体的一端皆设置有焊接套块，所述焊接套块插入连接插槽的内部，且横梁的端面与连接臂相贴合并焊接。

16、本发明的有益效果在于：

17、1、本发明通过设置有防水篷布铺设于车厢主体的顶面，并且防水篷布的边缘延伸至车厢主体侧立面的外部，从而对车厢主体的顶面进行防水遮挡，同时在车厢主体顶面的两端设置有横梁，通过在横梁的内部设置有压板对防水篷布进行压合，从而在防水篷布铺平时进行固定，同时设置有联动机构对压合机构进行控制，实现了铺平、压合或折叠、收缩两种状态的同步联动；

18、2、本发明通过设置有角码主体，通过焊接套块插入连接插槽的内部，从而使得横梁、纵梁、竖梁分别与连接臂进行连接，同时通过焊接套块插入连接插槽内部的深度，可以控制竖梁、横梁、纵梁的长度，从而，使其获得伸缩的空间，同时该焊接的方式，避免了竖梁、横梁、纵梁之间连接端的切角问题，并且角码主体为一个整体，从而进一步地避免了密封防水的问题。

技术特征：

1.一种铁质三维角码，其特征在于，包括角码主体（500），所述角码主体（500）由一组连接球（501）与三组连接臂（502）组合而成，所述连接球（501）为八分之一圆球结构，所述连接臂（502）与连接球（501）的三组平面相连接，所述连接臂（502）远离连接球（501）的一端皆设置有连接插槽（503），所述连接球（501）、连接臂（502）、连接插槽（503）采用压力铸造的方式生产，且所使用材质为铸钢zg25。

2.一种货柜车厢，其特征在于，包括车厢底板（100），所述车厢底板（100）的顶面设置有车厢主体（200），所述车厢主体（200）顶面的四角处焊接有角码主体（500），所述车厢主体（200）顶面的两端对称设置有横梁（400），且横梁（400）的两端分别与角码主体（500）互相连接，所述车厢主体（200）顶面的两侧对称设置有纵梁（600），且纵梁（600）的两端分别与角码主体（500）互相连接，所述车厢主体（200）侧立面的四角处皆设置有与角码主体（500）互相连接的竖梁（300）；

3.根据权利要求2所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述收卷牵引机构包括设置于一组纵梁（600）外部的驱动电机（11），且该组纵梁（600）位于车厢主体（200）的厢尾位置处，所述驱动电机（11）的输出端传动连接有收卷轴（12），且收卷轴（12）的外侧与纵梁（600）的外部之间设置有轴承座，所述防水篷布（700）底面靠近车厢主体（200）厢尾的两端皆设置有滑块（28），所述滑块（28）的两端皆设置有缠绕于收卷轴（12）外侧的收放绳（17）。

4.根据权利要求3所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述车厢主体（200）顶面厢头的两端皆设置有定滑轮（27），一组所述收放绳（17）绕于定滑轮（27）的外侧，所述车厢主体（200）顶面的两端皆设置有与滑块（28）相适配的滑轨（29），所述滑块（28）在滑轨（29）的顶部滑动。

5.根据权利要求2所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述压合机构包括设置于长通孔（10）内部顶部的压板（13），且压板（13）的底部均布有过水槽（23），所述压板（13）的顶部均布有若干组嵌入横梁（400）内部的弹簧（15），两组所述横梁（400）互相靠近的一侧皆设置有若干组传动轴（24）。

6.根据权利要求5所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述传动轴（24）的一端延伸至横梁（400）的内部并设置有凸轮（14），所述横梁（400）的内部设置有与凸轮（14）互相适配的收缩槽（25），且收缩槽（25）的底部与长通孔（10）互相连通，所述凸轮（14）的外侧与压板（13）的顶面互相贴合。

7.根据权利要求6所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述传动轴（24）的另一端的外侧缠绕有拉绳（19），所述传动轴（24）外侧的中部套设有扭簧（18），且扭簧（18）的一端与横梁（400）固定连接，所述横梁（400）的内部设置有与扭簧（18）相适配的安装腔（26）。

8.根据权利要求7所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述横梁（400）靠近车厢主体（200）厢尾的一端皆设置有安装轴（22），所述安装轴（22）的外侧缠绕有牵引绳（16），所述牵引绳（16）的另一端与厢头一端的纵梁（600）弹性连接，所述拉绳（19）的另一端与牵引绳（16）固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述安装轴（22）远离横梁（400）的一端设置有齿轮（20），所述防水篷布（700）的顶端设置有与齿轮（20）相适配的齿条（21）。

10.根据权利要求2所述的一种货柜车厢，其特征在于，所述横梁（400）、纵梁（600）和竖梁（300）靠近角码主体（500）的一端皆设置有焊接套块（800），所述焊接套块（800）插入连接插槽（503）的内部，且横梁（400）的端面与连接臂（502）相贴合并焊接。

技术总结本发明涉及货柜车厢技术领域，公开了一种铁质三维角码及货柜车厢，该货柜车厢，通过设置有防水篷布铺设于车厢主体的顶面，从而对车厢主体的顶面进行防水遮挡，同时在车厢主体顶面的两端设置有横梁，通过在横梁的内部设置有压板对防水篷布进行压合，从而在防水篷布铺平时进行固定，同时设置有联动机构对压合机构进行控制，实现了铺平、压合或折叠、收缩两种状态的同步连动；该铁质三维角码，通过设置有角码主体，通过焊接套块插入连接插槽的内部，从而使得横梁、纵梁、竖梁分别与连接臂进行连接，同时该焊接的方式，避免了竖梁、横梁、纵梁之间连接端的切角问题，并且角码主体为一个整体，从而进一步地避免了密封防水的问题。技术研发人员：凌宏逑,李帆,曾海峰,王新平,陈微握,王欣受保护的技术使用者：江西江铃专用车辆厂有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15