一种人力三轮运载车的制作方法

本技术涉及人力车，特别是涉及一种人力三轮运载车。

背景技术：

1、现有市面上使用的三轮垃圾车有人力垃圾车和电动垃圾车，随着电动垃圾车新政策的实施，目前的一些电动垃圾车将不能被使用。而现有的人力垃圾车大多属于封闭式箱体结构，该封闭式箱体均位于后轮通轴之上，这样箱体底面较地面比较高，不便于大型垃圾桶的装载和卸载，只适用于清洁人员随时捡拾垃圾入箱或用于运载散装轻便的垃圾。

2、对于目前小区内各家各户垃圾均是先分类集中至不同的大型垃圾桶，再将其转运至垃圾站的情况，需要一款能直接运载大型垃圾桶的人力运载车。

3、本申请就是在此基础上，创设的一种新的人力三轮运载车，使其通过对车体结构改进，满足直接装载大型垃圾桶的目的，运载量大，骑行省力，安全方便，且装卸垃圾桶时省力、稳定、安全。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种人力三轮运载车，使其通过对车体结构改进，满足直接装载大型垃圾桶的目的，运载量大，骑行省力，安全方便，且装卸垃圾桶时省力、稳定、安全。从而克服现有的人力三轮垃圾车的不足。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种人力三轮运载车，包括车架主体、前车轮、左后车轮、右后车轮和动力机构，所述车架主体包括前架体和后架体，所述前架体用于安装前车轮、车把、车座和脚踏机构，所述后架体采用下沉式箱体结构，所述下沉式箱体结构的两侧分别安装所述左后车轮和右后车轮；

3、所述动力机构采用二级链条传动机构，包括脚踏链盘、一级链条、第一传动链盘、传动轴、第二传动链盘、二级链条和后轮轴链盘，所述脚踏链盘与所述脚踏机构连接，用于传递所述脚踏机构的动力，所述传动轴设置在所述下沉式箱体结构的前部一侧，所述第一传动链盘和第二传动链盘分别固定在所述传动轴的两端，所述一级链条连接所述脚踏链盘和第一传动链盘，用于将所述脚踏链盘接收的动力传递至所述第一传动链盘，进而传递至所述第二传动链盘，所述二级链条连接所述第二传动链盘和后轮轴链盘，用于将所述第二传动链盘接收的动力传递至所述后轮轴链盘，所述后轮轴链盘固定在与所述第二传动链盘对应的后车轮的轮轴上，实现对后车轮的带动，进而实现所述人力三轮运载车的移动。

4、进一步改进，所述下沉式箱体结构的侧壁外侧设有外围固定架，所述外围固定架与箱体侧壁之间形成供后车轮装入并转动的空间，所述外围固定架和箱体侧壁上分别设有供后车轮轮轴两端装入的限位卡槽，所述后轮轴链盘固定在一个所述后车轮的轮轴上。

5、进一步改进，所述脚踏链盘和/或第一传动链盘采用多级变速链盘。

6、进一步改进，所述下沉式箱体结构的上端开放，其底部设有多个平行设置的水平滚轮，多个所述水平滚轮的滚轮轴与后车轮的轮轴方向相同。

7、进一步改进，所述下沉式箱体结构的后侧壁采用可转动式开启结构，其前侧壁的顶端高出所述下沉式箱体结构的其它侧壁顶端，且所述前侧壁的前端上部设有靠垫。

8、进一步改进，所述左后车轮和/或右后车轮上设有抱闸机构。

9、进一步改进，所述后架体的后部设有脚踏式支撑机构，所述脚踏式支撑机构包括固定管、伸缩杆、第一折叠件、第二折叠件和弹性件，所述固定管竖向固定在所述后架体上，所述伸缩杆可活动设置于所述固定管内部，所述第一折叠件的第一端部铰接在所述固定管下部，所述第二折叠件采用l型结构，所述l型结构的第一端部与所述第一折叠件的第二端部铰接，所述l型结构的转弯处与所述伸缩杆下部铰接，所述l型结构的第二端部朝向所述后架体的后方或外侧，所述弹性件的一端与所述第一折叠件的中部铰接，其另一端与所述l型结构的转弯处铰接，正常情况下所述第一折叠件与第二折叠件的连接处在所述弹性件的作用下成锐角设置，此时所述伸缩杆处于收起状态；所述l型结构的第二端部在外力作用下下压时，带动所述伸缩杆向下移动，同时所述弹性件被拉伸，所述弹性件带动所述第一折叠件向下转动，直至所述第一折叠件与第二折叠件的连接处变成钝角，所述第一折叠件与第二折叠件相互抵接形成稳固支撑。

10、进一步改进，所述脚踏式支撑机构还包括固定在所述第一折叠件下部的回位杆，所述回位杆用于促使所述第一折叠件与第二折叠件的连接处由钝角向锐角的转换，进而实现所述伸缩杆的收起。

11、进一步改进，所述第一折叠件和第二折叠件均采用u形构件形成，所述弹性件位于u形构件内部，所述伸缩杆的底端设有支撑板。

12、进一步改进，所述后架体的后部两侧分别设有一个所述脚踏式支撑机构。

13、采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

14、1.本实用新型人力三轮运载车通过对后架体和动力机构的改进，在二级链条传动机构的基础上，实现了下沉式箱体结构的设置，使箱体底部离地面很近，满足轻松装载和卸载大型垃圾桶的目的，将其作为垃圾清运车，便可在不改变现有工作体制基础上解决直接转运大型垃圾桶的问题。并且传动轴的位置变换，能为箱体结构提供更大的置放空间，满足大的装载量。二级链条传动机构还能起到有效变速的传动，解决不同的工作环境所带来的重力变换，使该人力三轮运载车启动、运行更轻便、更省力。

15、2.还通过多个水平滚轮的设置，便于装载物品在箱体中的移动。

16、3.还通过脚踏式支撑机构的设置，利用第一折叠件和第二折叠件，与弹性件的相互作用，实现伸缩杆在固定管中的移动，以及第一折叠件和第二折叠件相互抵接形成的支撑，达到装载、卸载重物时运载车的平稳，避免车辆后沉或侧翻，稳固安全。

技术特征：

1.一种人力三轮运载车，包括车架主体、前车轮、左后车轮、右后车轮和动力机构，所述车架主体包括前架体和后架体，所述前架体用于安装前车轮、车把、车座和脚踏机构，其特征在于，所述后架体采用下沉式箱体结构，所述下沉式箱体结构的两侧分别安装所述左后车轮和右后车轮；

2.根据权利要求1所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述下沉式箱体结构的侧壁外侧设有外围固定架，所述外围固定架与箱体侧壁之间形成供后车轮装入并转动的空间，所述外围固定架和箱体侧壁上分别设有供后车轮轮轴两端装入的限位卡槽，所述后轮轴链盘固定在一个所述后车轮的轮轴上。

3.根据权利要求1所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述脚踏链盘和/或第一传动链盘采用多级变速链盘。

4.根据权利要求1所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述下沉式箱体结构的上端开放，其底部设有多个平行设置的水平滚轮，多个所述水平滚轮的滚轮轴与后车轮的轮轴方向相同。

5.根据权利要求4所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述下沉式箱体结构的后侧壁采用可转动式开启结构，其前侧壁的顶端高出所述下沉式箱体结构的其它侧壁顶端，且所述前侧壁的前端上部设有靠垫。

6.根据权利要求1所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述左后车轮和/或右后车轮上设有抱闸机构。

7.根据权利要求1至6任一项所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述后架体的后部设有脚踏式支撑机构，所述脚踏式支撑机构包括固定管、伸缩杆、第一折叠件、第二折叠件和弹性件，所述固定管竖向固定在所述后架体上，所述伸缩杆可活动设置于所述固定管内部，所述第一折叠件的第一端部铰接在所述固定管下部，所述第二折叠件采用l型结构，所述l型结构的第一端部与所述第一折叠件的第二端部铰接，所述l型结构的转弯处与所述伸缩杆下部铰接，所述l型结构的第二端部朝向所述后架体的后方或外侧，所述弹性件的一端与所述第一折叠件的中部铰接，其另一端与所述l型结构的转弯处铰接，正常情况下所述第一折叠件与第二折叠件的连接处在所述弹性件的作用下成锐角设置，此时所述伸缩杆处于收起状态；所述l型结构的第二端部在外力作用下下压时，带动所述伸缩杆向下移动，同时所述弹性件被拉伸，所述弹性件带动所述第一折叠件向下转动，直至所述第一折叠件与第二折叠件的连接处变成钝角，所述第一折叠件与第二折叠件相互抵接形成稳固支撑。

8.根据权利要求7所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述脚踏式支撑机构还包括固定在所述第一折叠件下部的回位杆，所述回位杆用于促使所述第一折叠件与第二折叠件的连接处由钝角向锐角的转换，进而实现所述伸缩杆的收起。

9.根据权利要求8所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述第一折叠件和第二折叠件均采用u形构件形成，所述弹性件位于u形构件内部，所述伸缩杆的底端设有支撑板。

10.根据权利要求9所述的人力三轮运载车，其特征在于，所述后架体的后部两侧分别设有一个所述脚踏式支撑机构。

技术总结本技术公开了一种人力三轮运载车。该运载车后架体采用下沉式箱体结构，箱体结构两侧分别安装左右后车轮。动力机构采用二级链条传动机构。箱体结构底部设有多个水平滚轮。后架体后部设有脚踏式支撑机构。本技术通过对后架体和动力机构改进，在二级链条传动机构基础上实现了下沉式箱体结构设置，使箱体底部离地面很近，满足轻松装载和卸载大型重物的目的。并且传动轴的位置变换能为箱体结构提供更大的置放空间，满足大的装载量。二级链条传动机构还能满足有效变速功能，解决不同工作环境所带来的重力变换，使该人力三轮运载车启动、运行更轻便、更省力。脚踏式支撑机构能保证装载、卸载重物时运载车的平稳，避免车辆后沉或侧翻，稳固安全。技术研发人员：李征,曲德清受保护的技术使用者：北京盛铉科技发展有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/15