一种减震装置的制作方法

本技术涉及独轮平衡车减震，尤其涉及一种减震装置。

背景技术：

1、独轮平衡车行驶于道路上时，路面坑洼不平的情况，影响驾驶人员在驾驶过程中的舒适性，甚至可能会影响安全性。

2、在中国专利公开(公告)号为(cn 218198643u)一种减震独轮车/(cn 218662211u)一种减震独轮车中，主要的应用结构是倾斜式设置的弹簧与单侧连接的传动结构连接，通过弹簧的形变以及弹簧角度的变化实现缓冲，其中的弹簧作为角度可旋转的连杆用于吸收冲击力，但整体减震装置是朝向车体上方延伸设置的，占用空间较大。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种减震装置，用以解决背景技术中的问题。

2、有鉴于此，本实用新型提供了一种减震装置，包括主车架和安装板，所述主车架的内侧设置有车轮，所述车轮与安装板之间设置有减震缓冲组件；

3、所述减震缓冲组件包括缓冲组件、位于缓冲组件两侧的两组互相转动的第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂与第二安装臂一端转动转动连接，且第一安装臂与第二安装臂相交的角度小于180°，且缓冲组件设置在两组第一安装臂和第二安装臂之间。

4、优选的：所述缓冲组件采用起到减震作用的弹簧部件、气压部件、液压部件其中的一种，或者弹簧部件、气压部件、液压部件的任意组合。

5、优选的：所述缓冲组件包括筒体架、杆体架和缓冲件，所述杆体架一端的杆体滑动连接在筒体架一端的筒内，且位于所述筒体架内壁的杆体架外壁设置有阻尼层，所述筒体架与杆体架的一端转动连接在第一安装臂和第二安装臂上，所述第二安装臂的另一端均转动连接在安装板的底部，所述第一安装臂的另一端均转动连接在主车架的顶部，所述缓冲件设置在筒体架与杆体架的外壁。

6、优选的：所述主车架包括轮架和支撑臂，所述支撑臂固定连接在轮架的两侧，且所述车轮通过轮轴安装在支撑臂上。

7、优选的：所述支撑臂的一侧固定连接有安装套筒，所述安装板的底部固定连接有滑动连接在安装套筒中的伸缩杆。

8、优选的：所述第二安装臂包括两个杆体，且两个杆体位于第一安装臂的两侧。

9、优选的：所述轮架的顶部与安装板的底部均固定连接有固定件，所述固定件中均安装有安装轴，所述第二安装臂的一端转动连接在靠近安装板的安装轴侧壁，所述第一安装臂的一端转动连接在靠近轮架的安装轴的侧壁。

10、优选的：所述筒体架和杆体架的一端均固定连接有支撑轴，所述筒体架与杆体架一端的第一安装臂和第二安装臂均转动连接在支撑轴的侧壁。

11、优选的：所述缓冲件的一端固定连接在筒体架侧壁一端的支撑头上，所述缓冲件的另一端固定连接在杆体架侧壁一端的支撑头上。

12、优选的：所述阻尼层采用橡胶材料制成。

13、从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

14、本实用新型的一种减震装置，通过杆体架一端的杆体滑动连接在筒体架一端的筒内，保证缓冲件受到压缩拉伸的过程中具备一定的导向性，进而保证车轮的稳定，利用位于所述筒体架内壁的杆体架外壁设置阻尼层，进而在缓冲件的作用下可以将颠簸的冲击力转化为弹性势能，然后再杆体架通过阻尼层滑动在筒体架中形成阻力，进而可以减缓弹性势能的释放，最终实现了减震的目的。保证该装置以较小的减震行程实现较好的减震效果；并通过调整连接杆的滑动行程范围，可以实现不同的减震效果，适应不同路况的不同减震需求；并且可以调高减震结构在减震时的稳定性(限制上下移动)。

15、本实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

技术特征：

1.一种减震装置，其特征在于：包括主车架和安装板(3)，所述主车架的内侧设置有车轮(2)，所述车轮(2)与安装板(3)之间设置有减震缓冲组件；

2.根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述缓冲组件采用起到减震作用的弹簧部件、气压部件、液压部件其中的一种，或者弹簧部件、气压部件、液压部件的任意组合。

3.根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述缓冲组件包括筒体架(8)、杆体架(9)和缓冲件(10)，所述杆体架(9)一端的杆体滑动连接在筒体架(8)一端的筒内，且位于所述筒体架(8)内壁的杆体架(9)外壁设置有阻尼层，所述筒体架(8)与杆体架(9)的一端转动连接在第一安装臂(5)和第二安装臂(6)上，所述第二安装臂(6)的另一端均转动连接在安装板(3)的底部，所述第一安装臂(5)的另一端均转动连接在主车架的顶部，所述缓冲件(10)设置在筒体架(8)与杆体架(9)的外壁。

4.根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述主车架包括轮架(101)和支撑臂(102)，所述支撑臂(102)固定连接在轮架(101)的两侧，且所述车轮(2)通过轮轴安装在支撑臂(102)上。

5.根据权利要求4所述的一种减震装置，其特征在于：所述支撑臂(102)的一侧固定连接有安装套筒(12)，所述安装板(3)的底部固定连接有滑动连接在安装套筒(12)中的伸缩杆(13)。

6.根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述第二安装臂(6)包括两个杆体，且两个杆体位于第一安装臂(5)的两侧。

7.根据权利要求4所述的一种减震装置，其特征在于：所述轮架(101)的顶部与安装板(3)的底部均固定连接有固定件(4)，所述固定件(4)中均安装有安装轴(7)，所述第二安装臂(6)的一端转动连接在靠近安装板(3)的安装轴(7)侧壁，所述第一安装臂(5)的一端转动连接在靠近轮架(101)的安装轴(7)的侧壁。

8.根据权利要求3所述的一种减震装置，其特征在于：所述筒体架(8)和杆体架(9)的一端均固定连接有支撑轴(11)，所述筒体架(8)与杆体架(9)一端的第一安装臂(5)和第二安装臂(6)均转动连接在支撑轴(11)的侧壁。

9.根据权利要求3所述的一种减震装置，其特征在于：所述缓冲件(10)的一端固定连接在筒体架(8)侧壁一端的支撑头上，所述缓冲件(10)的另一端固定连接在杆体架(9)侧壁一端的支撑头上。

10.根据权利要求3所述的一种减震装置，其特征在于：所述阻尼层采用橡胶材料制成。

技术总结本技术公开了一种减震装置，涉及独轮平衡车减震技术领域，包括主车架和安装板，所述主车架的内侧设置有车轮，所述车轮与安装板之间设置有减震缓冲组件；所述减震缓冲组件包括缓冲组件、位于缓冲组件两侧的两组互相转动的第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂与第二安装臂一端转动转动连接，且第一安装臂与第二安装臂相交的角度小于180°，且缓冲组件设置在两组第一安装臂和第二安装臂之间；本技术提供的技术方案中，利用位于所述筒体架内壁的杆体架外壁设置阻尼层，进而在缓冲件的作用下可以将颠簸的冲击力转化为弹性势能，然后再杆体架通过阻尼层滑动在筒体架中形成阻力，进而可以减缓弹性势能的释放，最终实现了减震的目的。技术研发人员：林维炜受保护的技术使用者：广州丛林狼智能设备有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/15