铝合金车架总成及车辆的制作方法

本发明涉及车架，尤其涉及一种铝合金车架总成及车辆。

背景技术：

1、轻型卡车的车架采用梯形结构的钢车架，钢车架包括一对纵向延伸的纵梁和纵梁间多个横向延伸的横梁组成，纵梁和横梁一般为槽型结构，纵梁和横梁之间通过连接板连接，连接板与纵梁之间以及连接板与横梁之间均通过螺栓和螺母连接。目前轻型卡车的车架轻量化是降低燃油消耗及减少碳排放的有效措施之一。

2、现有技术中，将轻型卡车的钢车架的材料替换成铝合金，并调节铝合金型材的厚度，可以保证车架的强度，并能实现车架轻量化。

3、然而，现有技术中的车架存在抗弯曲性能和抗扭转性能差，导致车架的寿命减短，影响轻型卡车的正常使用。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种铝合金车架总成及车辆，以解决现有技术中的车架存在抗弯曲性能和抗扭转性能差，导致车架的寿命减短，影响轻型卡车的正常使用的问题。

2、一方面，本发明实施例提供一种铝合金车架总成，包括：

3、两个纵梁，所述纵梁包括固定连接的纵梁主体和回包部；

4、多个横梁，多个所述横梁设置在两个纵梁之间；

5、各个所述横梁与所述纵梁之间连接有连接板，所述连接板与所述纵梁之间设置有第一固定件，所述连接板部分包裹在所述纵梁主体和所述回包部之间，所述第一固定件被构造为将所述连接板固定在所述纵梁上。

6、在一种可能的实施方式中，所述纵梁主体包括第一连接段和两个第二连接段，两个所述第二连接段分别与所述第一连接段的两端相交连接；

7、所述回包部包括两个第三连接段，两个所述第三连接段分别与两个所述第二连接段连接，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段围成容纳空间；

8、所述连接板包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第二板体和所述第三板体分别与所述第一板体固定连接，所述第二板体和所述第三板体位于所述容纳空间。

9、在一种可能的实施方式中，所述第二板体与第一连接段抵接，所述第三板体与所述第三连接段抵接。

10、在一种可能的实施方式中，所述第一板体包括固定连接的第一主体和第二主体，所述第二板体和所述第三板体分别设置在所述第一主体上，所述第二板体和所述第三板体之间设置有加强筋。

11、在一种可能的实施方式中，所述第一固定件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓依次穿过所述第一连接段、所述第二板体、所述加强筋、所述第三板体和所述第三连接段后与所述第一螺母连接。

12、在一种可能的实施方式中，所述第一板体与所述横梁之间设置有第二固定件；

13、所述第二固定件包括第二螺栓和第二螺母，所述第二螺栓依次穿过所述第一板体与所述横梁后与所述第二螺母连接。

14、在一种可能的实施方式中，所述第一连接段的厚度和所述第三连接段的厚度均小于所述第二连接段的厚度；

15、所述第二主体的厚度大于所述加强筋的厚度，所述加强筋的厚度大于所述第二板体的厚度，所述第二板体的厚度等于所述第三板体的厚度，所述第三板体的厚度大于所述第一主体的厚度。

16、在一种可能的实施方式中，所述纵梁、所述横梁和所述连接板均采用铝合金挤压成型。

17、在一种可能的实施方式中，所述第一连接段与所述第二连接段连接处内侧的倒角大于所述第一连接段与所述第二连接段连接处外侧的倒角。

18、另一方面，本发明实施例提供一种车辆，包括如上所述铝合金车架总成。

19、本发明实施例提供一种铝合金车架总成及车辆，包括两个纵梁和多个横梁；纵梁包括固定连接的纵梁主体和回包部；多个横梁设置在两个纵梁之间；各个横梁与纵梁之间连接有连接板，连接板与纵梁之间设置有第一固定件，连接板部分包裹在纵梁主体和回包部之间，第一固定件被构造为将连接板固定在纵梁上。通过纵梁设置回包部，可以提高纵梁的抗弯曲性能和抗扭转性，从而可以提高铝合金车架总成的抗弯曲性能和抗扭转性，进而可以提高铝合金车架总成的寿命减短，保证车辆的正常使用。

技术特征：

1.一种铝合金车架总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述纵梁主体包括第一连接段和两个第二连接段，两个所述第二连接段分别与所述第一连接段的两端相交连接，所述回包部包括两个第三连接段，两个所述第三连接段分别与两个所述第二连接段连接，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段围成容纳空间；

3.根据权利要求2所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述第二板体与第一连接段抵接，所述第三板体与所述第三连接段抵接。

4.根据权利要求2所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述第一板体包括固定连接的第一主体和第二主体，所述第二板体和所述第三板体分别设置在所述第一主体上，所述第二板体和所述第三板体之间设置有加强筋。

5.根据权利要求4所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述第一固定件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓依次穿过所述第一连接段、所述第二板体、所述加强筋、所述第三板体和所述第三连接段后与所述第一螺母连接。

6.根据权利要求2所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述第一板体与所述横梁之间设置有第二固定件；

7.根据权利要求4或5所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述第一连接段的厚度和所述第三连接段的厚度均小于所述第二连接段的厚度；

8.根据权利要求1-6任一项所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述纵梁、所述横梁和所述连接板均采用铝合金挤压成型。

9.根据权利要求2-6任一项所述的铝合金车架总成，其特征在于，所述第一连接段与所述第二连接段连接处内侧的倒角大于所述第一连接段与所述第二连接段连接处外侧的倒角。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述铝合金车架总成。

技术总结本发明实施例提供一种铝合金车架总成及车辆，涉及车架技术领域。铝合金车架总成包括两个纵梁和多个横梁；纵梁包括固定连接的纵梁主体和回包部；多个横梁设置在两个纵梁之间；各个横梁与纵梁之间连接有连接板，连接板与纵梁之间设置有第一固定件，连接板部分包裹在纵梁主体和回包部之间，第一固定件被构造为将连接板固定在纵梁上。通过纵梁设置回包部，可以提高纵梁的抗弯曲性能和抗扭转性，从而可以提高铝合金车架总成的抗弯曲性能和抗扭转性，进而可以提高铝合金车架总成的寿命减短，保证车辆的正常使用。技术研发人员：洪章仁,杨希志,刘君义,马铭骏,李江受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15