管梁组件及汽车的制作方法

本申请涉及一种管梁组件及汽车，属于汽车。

背景技术：

1、汽车的仪表管梁的作用在于安装汽车的方向盘、仪表盘、收音机等中控组件。基于轻量化以及方向盘的安全要求，仪表管梁总成在方向盘侧的管径较大，背向方向盘侧的管径较小。这样导致与仪表管梁配套的左右支架需要单独适配于不同的管径结构，导致左右支架需要单独制备，进而导致汽车的仪表管梁的制备成本高，且工艺复杂。

技术实现思路

1、本申请提供一种管梁组件及汽车，解决了相关技术中汽车的仪表管梁制备成本高的问题。

2、第一方面，本申请提供一种管梁组件，包括：

3、第一管体；

4、第二管体，与所述第一管体的一端连接；

5、第三管体，与所述第一管体的另一端连接；

6、第一支架，与所述第二管体背向所述第一管体的一端连接，所述第一支架还与车体连接；

7、第二支架，与所述第三管体背向所述第一管体的一端连接，所述第二支架还与所述车体连接；

8、其中，所述第二管体的外径与所述第三管体的外径一致，所述第一管体的外径小于所述第二管体的外径。

9、在一些实施方式中，所述第一管体的长度和所述第二管体的长度均大于所述第三管体的长度。

10、在一些实施方式中，还包括第四管体，所述第四管体的一端与所述第一管体连接，所述第四管体的另一端与所述第二管体连接，在所述第二管体到所述第一管体的方向上，所述第四管体的外径逐渐减小；

11、所述第四管体与所述第一管体连接的一端套设于所述第一管体，所述第四管体与所述第二管体连接的一端的外径与所述第二管体的外径一致。

12、在一些实施方式中，还包括第五管体，所述第五管体的一端与所述第一管体连接，所述第五管体的另一端与所述第三管体连接，在所述第三管体到所述第一管体的方向上，所述第五管体的外径逐渐减小；

13、所述第五管体与所述第一管体连接的一端的外径套设于所述第一管体，所述第五管体与所述第三管体连接的一端的外径与所述第三管体的外径一致。

14、在一些实施方式中，所述第四管体与所述第二管体为一体结构，所述第五管体与所述第三管体为一体结构。

15、在一些实施方式中，还包括转向支架，所述转向支架设置于所述第二管体上。

16、在一些实施方式中，所述第一管体与所述第二管体、所述第一管体与所述第三管体、所述第一支架与所述第二管体、所述第二支架与所述第三管体均焊接连接。

17、在一些实施方式中，还包括多个安装支架，多个所述安装支架沿所述第一管体的轴向间隔设置于所述第一管体。

18、在一些实施方式中，还包括第三支架和所述第四支架，所述第三支架设置于所述第一管体，所述第四支架设置于所述第二管体，所述第三支架和所述第四支架均与所述车体连接，所述第三支架和所述第四支架均位于所述第一支架和所述第二支架之间。

19、第二方面，基于上文的管梁组件，本申请还提出了一种汽车，包括上文的管梁组件。

20、本申请提供的管梁组件中，第一管体的两端分别与第二管体和第三管体连接，使得第一管体、第二管体和第三管体连接而成的整体构成了管梁组件的主体梁结构。第一支架与第二管体连接，第二支架与第三管体连接，使得第一支架和第二支架分布于管梁组件整体的两侧，第一支架和第二支架还与车体连接，使得管梁组件可固定于车体上。第二管体和第三管体的外径一致，使得第一支架与第二管体连接的部分和第二支架与第三管体连接的部分一致，这样第一支架的连接部位和第二支架的连接部位可采用相同的工艺制备，从而使得本申请的管梁组件的零件通用化程度高，可降低管梁组件的制备成本，并降低装配难度。

21、本申请提出的汽车中，由于应用了上述的管梁组件，可使得汽车的零件通用化程度也提高，可降低汽车的制备成本，并降低汽车的装配难度。

技术特征：

1.一种管梁组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的管梁组件，其特征在于，所述第一管体(100)的长度和所述第二管体(200)的长度均大于所述第三管体(300)的长度。

3.根据权利要求2所述的管梁组件，其特征在于，还包括第四管体(210)，所述第四管体(210)的一端与所述第一管体(100)连接，所述第四管体(210)的另一端与所述第二管体(200)连接，在所述第二管体(200)到所述第一管体(100)的方向上，所述第四管体(210)的外径减小；

4.根据权利要求3所述的管梁组件，其特征在于，还包括第五管体(310)，所述第五管体(310)的一端与所述第一管体(100)连接，所述第五管体(310)的另一端与所述第三管体(300)连接，在所述第三管体(300)到所述第一管体(100)的方向上，所述第五管体(310)的外径减小；

5.根据权利要求4所述的管梁组件，其特征在于，所述第四管体(210)与所述第二管体(200)为一体结构，所述第五管体(310)与所述第三管体(300)为一体结构。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的管梁组件，其特征在于，还包括转向支架(220)，所述转向支架(220)设置于所述第二管体(200)上。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的管梁组件，其特征在于，所述第一管体(100)与所述第二管体(200)、所述第一管体(100)与所述第三管体(300)、所述第一支架(400)与所述第二管体(200)、所述第二支架(500)与所述第三管体(300)均焊接连接。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的管梁组件，其特征在于，还包括多个安装支架(110)，多个所述安装支架(110)沿所述第一管体(100)的轴向间隔设置于所述第一管体(100)。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的管梁组件，其特征在于，还包括第三支架(120)和第四支架(230)，所述第三支架(120)设置于所述第一管体(100)，所述第四支架(230)设置于所述第二管体(200)，所述第三支架(120)和所述第四支架(230)均与所述车体连接，所述第三支架(120)和所述第四支架(230)均位于所述第一支架(400)和所述第二支架(500)之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的管梁组件。

技术总结本申请提供一种管梁组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，管梁组件包括第一管体、第二管体、第三管体、第一支架和第二支架。第一管体的两端分别与第二管体和第三管体连接，使得第一管体、第二管体和第三管体连接而成的整体构成了管梁组件的主体梁结构。第一支架与第二管体连接，第二支架与第三管体连接，使得第一支架和第二支架分布于管梁组件整体的两侧，第一支架和第二支架还与车体连接，使得管梁组件可固定于车体上。第二管体和第三管体的外径一致，使得第一支架与第二管体连接的部分和第二支架与第三管体连接的部分一致，这样第一支架的连接部位和第二支架的连接部位可采用相同的工艺制备，从而使得本申请的管梁组件的零件通用化程度高。技术研发人员：张灵山,赵召勇,赵海跃,孙拓,刘明明受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/15