车身和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，特别涉及一种车身和车辆。

背景技术：

1、噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。现很多车型在c、d柱至衣帽架部分存在nvh问题，据统计整车约有1/3的故障问题和车辆的nvh问题有关，该问题是各大汽车制造企业所关注的问题之一，nvh特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究，存在nvh的问题车型，可能是车身自身结构受限导致，如拼接零件过多结构强度不够；也可能是生产厂商为了提供更大的车顶空间便于获取大视野或者是增大后车门处的空间，提高行李空间或者是方便让乘客进出，对c、d柱至衣帽架部分的结构进行了更改，这会影响车身骨架的结构性能，造成车身扭转性能下降，nvh问题更加严重不满足工程性能开发指标。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提供一种车身，旨在优化车身c、d柱附件所产生的nvh问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的车身，包括：

3、衣帽架总成，所述衣帽架总成固定于车身后部；

4、后地板总成，所述后地板总成位于所述衣帽架总成下方；及

5、连接构件，所述连接构件分别连接并支撑所述后地板总成和所述衣帽架总成。

6、可选地，所述后地板总成通过铸铝一体成型。

7、可选地，所述连接构件包括两个管梁和两个连接件，一所述连接件与一所述管梁的一端相连接，所述两个管梁的另一端与所述衣帽架总成相连接，所述连接件与所述后地板总成相连接，且所述连接件的横截面积大于所述管梁的横截面积，所述衣帽架总成和所述后地板总成与所述连接构件之间呈“三角形”结构。

8、可选地，所述连接件呈扇形结构，而包括具有弧形部分的连接部和与所述管梁安装连接的固定部，所述底板总成包括后地板部分、及与所述后地板部分弯折连接的内轮罩部分，所述内轮罩部分和所述底板部分具有相交区域，所述弧形部分固定安装在所述相交区域。

9、可选地，所述固定部设有安装槽，所述管梁的一端的部分固定于安装在所述安装槽中。

10、可选地，所述连接部的弧形部分上间隔设有多个铆接孔位，所述铆接孔位与所述相交区域铆接固定。

11、可选地，所述连接部上设有加强结构。

12、可选地，所述加强结构包括设置在所述铆接孔位一侧的第一加强筋。

13、可选地，所述加强结构包括设置在固定部和连接部过渡区域的第二加强筋，第二加强筋的形状匹配所述弧形部分的形状。

14、可选地，所述连接构件还包括衣帽架件，所述衣帽架件设置在所述衣帽架总成的中部处，所述管梁与所述衣帽架件相连接。

15、可选地，所述衣帽架件包括固定段、位于所述固定段两端的安装段，所述管梁的一端分别与所述安装段相连接。

16、可选地，所述管梁和/或所述连接件和/或衣帽架件的材质为钢。

17、本发明还提出一种车辆，包括如上所述的车身。

18、本发明技术方案通过采用衣帽架总成、后地板总成以及连接构件，衣帽架总成，所述衣帽架总成固定于车身的行李箱位置处，所述后地板总成位于所述衣帽架总成下方，所述连接构件分别连接并支撑所述后地板总成和所述衣帽架总成。连接构件位于衣帽架总成和后地板总成之间，也即连接构件起到支撑后地板总成和衣帽架总成的作用，从而可以加强后地板总成的结构强度和衣帽架总成的结构强度，相较于在c环增加横梁状加强零件，从而降低来自路面的振动，本发明还能解决从后挡风玻璃传递到车身衣帽架所产生的nvh问题，并且通过连接构件的支撑增加c环的强度，避免可能会导致车身在开口空间处局部区域或因为取消车顶横梁而出现的大面积变形的情况，提高车身扭转性能。

技术特征：

1.一种车身，其特征在于，包括：

2.如权利要求1中所述的车身，其特征在于，所述后地板总成通过铸铝一体成型。

3.如权利要求1中所述的车身，其特征在于，所述连接构件包括两个管梁和两个连接件，一所述连接件与一所述管梁的一端相连接，所述两个管梁的另一端与所述衣帽架总成相连接，所述连接件与所述后地板总成相连接，且所述连接件的横截面积大于所述管梁的横截面积，所述衣帽架总成和所述后地板总成与所述连接构件之间呈“三角形”结构。

4.如权利要求3中所述的车身，其特征在于，所述连接件呈扇形结构，而包括具有弧形部分的连接部和与所述管梁安装连接的固定部，所述底板总成包括后地板部分、及与所述后地板部分弯折连接的内轮罩部分，所述内轮罩部分和所述底板部分具有相交区域，所述弧形部分固定安装在所述相交区域。

5.如权利要求4中所述的车身，其特征在于，所述固定部设有安装槽，所述管梁的一端的部分固定于安装在所述安装槽中。

6.如权利要求4中所述的车身，其特征在于，所述连接部的弧形部分上间隔设有多个铆接孔位，所述铆接孔位与所述相交区域铆接固定，所述铆接孔位与所述相交区域铆接固定。

7.如权利要求6中所述的车身，其特征在于，所述连接部上设有加强结构。

8.如权利要求7中所述的车身，其特征在于，所述加强结构包括设置在所述铆接孔位一侧的第一加强筋。

9.如权利要求7中所述的车身，其特征在于，所述加强结构包括设置在固定部和连接部过渡区域的第二加强筋，第二加强筋的形状匹配所述弧形部分的形状。

10.如权利要求3至9中任一项所述的车身，其特征在于，所述连接构件还包括衣帽架件，所述衣帽架件设置在所述衣帽架总成的中部处，所述管梁与所述衣帽架件相连接。

11.如权利要求10中所述的车身，其特征在于，所述衣帽架件包括固定段、位于所述固定段两端的安装段，所述管梁的一端分别与所述安装段相连接。

12.如权利要求10中所述的车身，其特征在于，所述管梁和/或所述连接件和/或衣帽架件的材质为钢。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12中任一项所述的车身。

技术总结本发明公开一种车身和车辆，其中，该车身包括衣帽架总成、后地板总成及连接构件，所述衣帽架总成固定于车身的行李箱位置处，所述后地板总成位于所述衣帽架总成下方，所述连接构件分别连接并支撑所述后地板总成和所述衣帽架总成。本发明技术方案旨在优化车身C、D柱附件所产生的NVH问题。技术研发人员：王泽霖受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18