车身侧部结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种车身侧部结构。同时，本技术还涉及一种设有该车身侧部结构的车辆。

背景技术：

1、在车身侧部结构中，减震塔作为减震器的安装载体，以及车身侧部传力的重要部件，其在车身上的安装强度直接影响车辆的安全性。目前，减震塔通过成型在自身上的法兰面搭接在机舱纵梁和机舱边梁之间。因减震塔在车身上的连接强度不足，在车辆发生碰撞时，减震塔的连接处容易出现撕裂，从而影响车辆的安全性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以提升结构强度和刚度。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种车身侧部结构。包括机舱纵梁，底端与所述机舱纵梁相连的减震塔，以及连接在所述减震塔顶端的机舱边梁；所述机舱边梁的前端与所述机舱纵梁之间连接有纵梁立柱，并在所述纵梁立柱与所述机舱纵梁、所述机舱边梁和所述减震塔围合的区域内设有轮罩前加强板。

4、进一步的，所述减震塔的顶部设有向上翻折的上翻边，所述上翻边与所述机舱边梁在整车宽度方向上相连。

5、进一步的，所述减震塔的前端设有向外翻折的前翻边，所述减震塔的后端设有向外翻折的后翻边；所述轮罩前加强板与所述前翻边搭接相连，所述机舱纵梁与所述机舱边梁之间设有位于所述减震塔后方的轮罩后加强板，且所述轮罩后加强板与所述后翻边搭接相连。

6、进一步的，所述减震塔内设有对应于所述前翻边和/或所述后翻边设置的加强结构；所述加强结构包括沿所述前翻边或所述后翻边的长度方向设于所述减震塔内的两个筋条，以及依次连接在两个所述筋条之间的多个“v”形加强筋。

7、进一步的，所述减震塔的下部设有向车内一侧凸出的凸出部分，所述凸出部分的底端与所述机舱纵梁相连。

8、进一步的，所述凸出部分为沿整车前后方向间隔设置的两个；所述机舱纵梁朝向车外一侧的顶部设有上凸的凸缘，所述减震塔位于两个所述凸出部分之间的部分与所述凸缘相连。

9、进一步的，所述机舱纵梁包括扣合相连的纵梁内板和纵梁外边；所述凸缘由设于所述纵梁内板顶部的翻边形成，所述凸出部分的底部与所述纵梁内板的顶壁和侧壁均相连。

10、进一步的，所述纵梁立柱沿整车高度方向延伸，并包括依次连接的上部部分、中间部分和下部部分；所述上部部分设于所述机舱纵梁与所述机舱边梁之间，所述中间部分连接在所述机舱纵梁朝向车外的一侧，所述下部部分相对于所述机舱纵梁下凸设置，并与副车架相连。

11、进一步的，所述机舱纵梁后部朝向车外的一侧设有与门槛梁连接的扭力盒，且所述机舱纵梁后部朝向车内的一侧设有与前围板下横梁连接的纵梁加强板。

12、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

13、本实用新型所述的车身侧部结构，通过在机舱边梁的前端与机舱纵梁之间连接纵梁立柱，并在纵梁立柱与机舱纵梁、机舱边梁和减震塔围合的区域内设置轮罩前加强板，能够提高减震塔与周边部件之间的连接强度，以及车身侧部结构的强度和刚度，利于减小减震塔在碰撞中出现撕裂的风险，从而利于提升车身侧部结构的安全性。

14、此外，上翻边在整车宽度方向上与机舱边梁相连，利于实现减震塔与机舱边梁之间的连接，且具有较好的连接强度。减震塔通过前翻边与轮罩前加强板搭接相连，利于实现两者的连接；通过设置轮罩后加强板，且轮罩后加强板与减震塔的后翻边搭接相连，利于进一步提高减震塔与周边部件之间的连接强度，从而提高减震塔在使用中的牢固性。加强结构中两个筋条，以及设于两筋条之间的多个“v”形加强筋，不仅利于提高前翻边和/或后翻边处的强度和连接效果，而且还能够增加前翻边和/或后翻边处的截面力，防止碰撞过程中连接处出现撕裂问题，还利于提升车身侧部的弯扭刚度。

15、另外，减震塔下部的凸出部分与机舱纵梁相连，利于提高减震塔的结构强度和刚度，还利于提高减震塔下部与机舱纵梁之间的连接牢固性。在机舱纵梁上设置凸缘，且减震塔位于两个凸出部分之间的部分与凸缘相连，利于进一步提高减震塔下部与机舱纵梁之间的连接强度。凸出部分的底部与纵梁内板的顶壁和侧壁均相连，利于提升凸出部分与机舱纵梁之间的连接可靠性。

16、再者，纵梁立柱中上部部分、中间部分和下部部分的设置，利于提高机舱纵梁与机舱边梁两者之间的连接强度，并利于提高对碰撞力的分散传递效果。机舱纵梁后部的内外两侧分别扭力盒和纵梁加强板，能够增加碰撞力的传力路径，使得碰撞力能够经由机舱纵梁分散传递至扭力盒和纵梁加强板，从而利于提高对碰撞力的吸收和分散传递效果。

17、另外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车身侧部结构。

18、本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的车身侧部结构，利于提高车辆的碰撞安全性。

技术特征：

1.一种车身侧部结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的车身侧部结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的车身侧部结构，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种车身侧部结构及车辆，该车身侧部结构包括机舱纵梁，底端与机舱纵梁相连的减震塔，以及连接在减震塔顶端的机舱边梁；机舱边梁的前端与机舱纵梁之间连接有纵梁立柱，并在纵梁立柱与机舱纵梁、机舱边梁和减震塔围合的区域内设有轮罩前加强板。本技术所述的车身侧部结构，通过在机舱边梁的前端与机舱纵梁之间连接纵梁立柱，并在纵梁立柱与机舱纵梁、机舱边梁和减震塔围合的区域内设置轮罩前加强板，利于提高减震塔与周边部件之间的连接强度，从而降低减震塔在碰撞中出现撕裂的风险，并利于提高车身侧部结构的强度和刚度。技术研发人员：徐冬辉受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20240105技术公布日：2024/7/15