摆动装置、转向架及铁路货车的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种摆动装置、转向架及铁路货车。

背景技术：

1、铁路货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中也是相对独立的部件，因而对各种车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单，制造成本低廉，检修维护方便。

2、摆动式货车转向架为三大件式转向架，主要由侧架、摇枕、轮对、斜楔减振装置、基础制动装置、摆动装置以及旁承等组成，结构简单，制造和检修成本低廉。

3、随着运用时间的增加，上摆动装置易松动引起异常摩擦，增加了转向架运用故障。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供一种摆动装置、转向架及铁路货车，旨在至少能够在一定程度上解决上摆动装置易松动引起异常摩擦，增加了转向架运用故障的技术问题。

2、本发明的技术方案为：

3、一种摆动装置，其特殊之处在于，包括：侧架；导框摇动座，包括本体和与所述本体连接的安装凸起；多个紧固件，穿设于所述本体与所述侧架连接；其中，所述紧固件承受的拉伸力大于等于100kn，所述安装凸起具有用于安装承载鞍的圆弧面，所述圆弧面的硬度为321hb～362hb，所述圆弧面的硬化深度大于等于5mm。

4、在一些实施方案中，所述侧架具有第一安装平面，所述本体具有第二安装平面，所述第一安装平面与所述第二安装平面相贴合。

5、在一些实施方案中，所述第一安装平面与所述第二安装平面之间的间隙小于等于0.5mm。

6、在一些实施方案中，所述第一安装平面的的平面度小于等于0.3mm。

7、在一些实施方案中，所述第一安装平面和所述第二安装平面其中一个设有至少两个限位件，另一个开设有至少两个限位槽，所述限位件嵌设于相对应的所述限位槽内。

8、在一些实施方案中，所述导框摇动座为锻造结构。

9、在一些实施方案中，所述侧架上开设有多个第一连接孔，所述本体上开设有多个第二连接孔，所述紧固件穿设于所述第一连接孔与相对应的所述第二连接孔连接。

10、在一些实施方案中，所述侧架开设有用于容纳悬架和摇枕的腔室，所述腔室内设有与所述摇枕的立柱磨耗件。

11、基于相同的发明构思，本申请还提供一种转向架，包括所述的摆动装置。

12、基于相同的发明构思，本申请还提供一种铁路货车，包括所述的转向架。

13、本发明的有益效果至少包括：

14、由于导框摇动座包括本体和与本体连接的安装凸起，多个紧固件穿设于本体与侧架连接，紧固件承受的拉伸力大于等于100kn，所以，通过多个紧固件将本体紧固在侧架上，可以保证导框摇动座与侧架连接的稳定性，降低导框摇动座与侧架之间松动的可能性，避免引起异常摩擦，降低了检修维护工作量以及维修成本，提升了运用可靠性，由于导框摇动座上设置有安装凸起，安装凸起具有用于安装承载鞍的圆弧面，圆弧面的硬度为321hb～362hb，圆弧面的硬化深度大于等于5mm，所以，对圆弧面进行硬化处理，可以保证圆弧面的强度，在承载鞍与圆弧面之间发生摩擦时，可以限制圆弧面的塑性变形的继续发展，保证了耐磨性，也保证了承载承载鞍的稳定性，可提高导框摇动座的安全度，提高了导框摇动座的使用寿命。

技术特征：

1.一种摆动装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的摆动装置，其特征在于，所述侧架具有第一安装平面，所述本体具有第二安装平面，所述第一安装平面与所述第二安装平面相贴合。

3.根据权利要求2所述的摆动装置，其特征在于，所述第一安装平面与所述第二安装平面之间的间隙小于等于0.5mm。

4.根据权利要求2所述的摆动装置，其特征在于，所述第一安装平面的的平面度小于等于0.3mm。

5.根据权利要求2所述的摆动装置，其特征在于，所述第一安装平面和所述第二安装平面其中一个设有至少两个限位件，另一个开设有至少两个限位槽，所述限位件嵌设于相对应的所述限位槽内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的摆动装置，其特征在于，所述导框摇动座为锻造结构。

7.根据权利要求1-5任一项所述的摆动装置，其特征在于，所述侧架上开设有多个第一连接孔，所述本体上开设有多个第二连接孔，所述紧固件穿设于所述第一连接孔与相对应的所述第二连接孔连接。

8.根据权利要求1-5任一项所述的摆动装置，其特征在于，所述侧架开设有用于容纳悬架和摇枕的腔室，所述腔室内设有与所述摇枕的立柱磨耗件。

9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的摆动装置。

10.一种铁路货车，其特征在于，包括如权利要求9所述的转向架。

技术总结本申请公开了一种摆动装置、转向架及铁路货车。摆动装置包括：侧架；导框摇动座，包括本体和与本体连接的安装凸起；多个紧固件，穿设于本体与侧架连接；其中，紧固件承受的拉伸力大于等于100kN，安装凸起具有安装承载鞍的圆弧面，圆弧面的硬度为321HB～362HB，圆弧面的硬化深度大于等于5mm。本发明摆动装置、转向架及铁路货车可以保证侧架与导框摇动座连接的稳定性。技术研发人员：易军恩,苗晓雨,宋帆,蒲杨丹,管希,唐应文,廖渝江,姜瑞金,徐勇,李华宴,涂智文,张良威,晏梦文,江荷燕,严志雄,吴先年受保护的技术使用者：中车长江车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15