伪装用车窗及车辆的制作方法

本技术涉及一种伪装用车窗及车辆。

背景技术：

1、特种车辆是一种运输特殊物品的铁路货车，其车体是封闭的，车体上未设置车窗，但由于其外观和普通车辆有着明显的区别，当其在运输物品时也较易于鉴别。

2、现有的铁路客车车窗大多采用单元式客车车窗，如图3所示，其主要由玻璃100、外侧胶条200、断热桥组成300、窗框组成400、泡沫胶条500、密封胶600、拉紧块组成700、内侧胶条800和垫块900组成。车窗窗框主要由两个铝合金框组成，通过断热桥结构连接为一个整体，通过拉紧块组成固定在车体侧墙板001上；窗框与侧墙连接处设有外泡沫胶条，窗框边缘涂抹密封胶；车窗玻璃通过内、外侧胶条和垫块固定在窗框上。相应地，一是现有的铁路客车车窗在结构上相对复杂，二是车体上需要凿出车窗位才能安装车窗。由此，普通的车窗不适于安装在特种车辆上。

3、因此，亟需开发一种适用于特种车辆的车窗，使其能不需要在车体上凿出车窗位就可以安装，同时在外观上和普通车辆相同，以此达到伪装的目的。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种伪装用车窗，该车窗可以安装在特种车辆上，对车体进行伪装。本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，其包括如上所述的伪装用车窗。

2、本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

3、一方面，本实用新型提供一种伪装用车窗，其设置为多个，多个伪装用车窗分布在车体侧墙的外侧，所述伪装用车窗包括：窗框、窗板、窗帘和紧固件；其中，

4、所述窗框通过紧固件与车体侧墙连接；

5、所述窗板设置为透明结构，其镶嵌于所述窗框内；

6、所述窗帘设置于所述窗板内侧，并粘接于所述窗板上，所述窗帘靠近所述车体侧墙。

7、在本实用新型中，窗框通过紧固件与车体侧墙进行连接，窗板需要设置为透明结构，其镶嵌于窗框的内部，并通过粘接件与窗框粘接。窗板的形状和尺寸与窗框的外框相同。窗板的厚度可以为7～9mm。材质优选为pc材质，pc材质板质量轻，这样不仅能起到轻量化的作用而且在视觉上和普通的玻璃窗相同。在窗板的内侧，窗板与车体侧墙之间设置有窗帘，窗帘的材质和普通铁路客车所用的材质相同，使得车窗从外观上和普通铁路客车拉下窗帘的样子相同。这样形成的车窗适用于对特殊车辆的车体进行伪装以运输物品。

8、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，所述窗框呈类似环形结构，其上设置有多个通孔，所述通孔沿所述窗框的周长均匀布设。

9、在本实用新型中，在窗框上设置有多个通孔，相应地，在车体侧墙上对应设置有通孔。通孔可以设置为螺纹孔，其数量没有具体的限定，可以根据实际的情况确定。

10、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，所述紧固件的一端设置为能够穿过所述通孔与所述车体侧墙连接。

11、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，所述紧固件为螺栓。

12、在本实用新型中，紧固件用于将车窗固定在车体侧墙上。紧固件可以为螺栓或螺钉，优选为螺栓。

13、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，所述窗框的总厚度不超过13mm。

14、在本实用新型中，窗框可以设置为铝合金的框架，其总厚度不易太厚。与普通车窗镶嵌在凿出的车窗位不同的是，本车窗是直接固接在车体上的，若框架太厚，在外观上则会和普通车窗有区别，进而难以起到伪装的作用。窗框的总厚度优选位为不超过13mm，更优选为不超过10mm。

15、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，还包括密封胶，其填充在所述窗框的四周与所述车体侧墙的连接处，以及填充在所述窗框与所述紧固件连接的空隙部位。这样的车窗具有更好的密封作用，同时能更好的将窗框固定于车体侧墙上。

16、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，所述窗帘的面积小于所述窗板的面积；所述窗帘的顶部和所述窗板的顶部之间留有空间。

17、在本实用新型中，窗帘可以粘接在窗板上，窗帘的面积小于等于所述窗板的面积。窗帘的高度可以小于等于窗板的高度，宽度可以小于等于窗板的宽度。在某些实施方式中，窗帘的高度小于窗板的高度，即窗帘的顶部与窗板的顶部之间留有部分空间(此部分不设置窗帘)。窗帘的宽度可以略微小于窗板的宽度，窗帘的两个侧部和底部与窗板之间均留有些许间隙。这样留出的部分可以设置其它的部件，例如用于填充窗框和车体侧墙之间空隙的部件，以提升车窗的稳固性。

18、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，还包括固定件，其设置在所述窗帘与所述车体侧墙之间，并分别与所述窗帘和所述车体侧墙接触。

19、在本实用新型中，为了能更好地将窗帘固定，还设置有固定件。固定件设置在窗帘的内侧，并与车体侧墙接触，其填充在窗帘与车体侧墙之间。固定件的面积可以略微大于窗帘的面积，使其能完全覆盖窗帘，这样能对窗帘形成挤压，进而能对窗帘更好的进行固定。固定件可以设置为泡沫板，其外圈可以粘接在窗板上与窗帘的间隙处。

20、根据本实用新型的伪装用车窗，优选地，还包括阻隔部件；所述阻隔部件设置在所述窗板和所述车体侧墙的空隙内，其位于所述固定件的上方并粘接在所述窗板上。

21、在本实用新型中，为了能消除车窗和车体侧墙之间的内部间隙，还设置有阻隔部件。阻隔部件设置在窗板与车体侧墙之间，其位于固定件的上方并粘接在窗板上。阻隔部件可以设置为泡沫胶条，这样不仅能消除车窗和车体侧墙之间的内部间隙还能增加能有效减小窗板内外压差，增强车窗的抗风压性能。

22、另一方面，本实用新型还提供一种车辆，其包括车体和如上所述的伪装用车窗。这样的车辆更有利于运输特殊物品。

23、本实用新型的伪装用车窗可以安装在特种车辆上，使其能不需要在车体上凿出车窗位就可以安装，同时在外观上和普通车辆相同，以此达到伪装的目的。同时相比现有技术的普通车辆的车窗，结构简单、易于操作。

技术特征：

1.一种伪装用车窗，其特征在于，其设置为多个，多个伪装用车窗分布在车体侧墙的外侧，所述伪装用车窗包括：窗框、窗板、窗帘和紧固件；其中，

2.根据权利要求1所述的伪装用车窗，其特征在于，所述窗框呈类似环形结构，其上设置有多个通孔，所述通孔沿所述窗框的周长均匀布设。

3.根据权利要求2所述的伪装用车窗，其特征在于，所述紧固件的一端设置为能够穿过所述通孔与所述车体侧墙连接。

4.根据权利要求3所述的伪装用车窗，其特征在于，所述紧固件为螺栓。

5.根据权利要求1所述的伪装用车窗，其特征在于，所述窗框的总厚度不超过13mm。

6.根据权利要求1所述的伪装用车窗，其特征在于，还包括密封胶，其填充在所述窗框的四周与所述车体侧墙的连接处，以及填充在所述窗框与所述紧固件连接的空隙部位。

7.根据权利要求1所述的伪装用车窗，其特征在于，所述窗帘的面积小于所述窗板的面积；所述窗帘的顶部和所述窗板的顶部之间留有空间。

8.根据权利要求7所述的伪装用车窗，其特征在于，还包括固定件，其设置在所述窗帘与所述车体侧墙之间，并分别与所述窗帘和所述车体侧墙接触。

9.根据权利要求8所述的伪装用车窗，其特征在于，还包括阻隔部件；所述阻隔部件设置在所述窗板和所述车体侧墙的空隙内，其位于所述固定件的上方并粘接在所述窗板上。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1～9任一项所述的伪装用车窗。

技术总结本技术公开了一种伪装用车窗及车辆。该车窗设置为多个，多个伪装用车窗分布在车体侧墙的外侧，所述伪装用车窗包括：窗框、窗板、窗帘和紧固件；其中，所述窗框通过紧固件与车体侧墙连接；所述窗板设置为透明结构，其镶嵌于所述窗框内；所述窗帘设置于所述窗板内侧，并粘接于所述窗板上，所述窗帘靠近所述车体侧墙。本技术的车窗可以安装在特种车辆上，并且不需要在车体上凿出车窗位就可以安装，同时在外观上和普通车辆相同，以此达到伪装的目的。同时与现有技术的普通车辆的车窗相比，其结构简单、易于操作。技术研发人员：李军晖,高志雄,魏晓,马凯,张良,王超远,张旭,屠剑,鲍新娜,贺谱受保护的技术使用者：包头北方创业有限责任公司技术研发日：20230727技术公布日：2024/1/15