一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车

本技术涉及转向架，特别是一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车。

背景技术：

1、现有铁路转向架主要为三大件式和整体构架式转向架，三大件式转向架适应线路扭曲能力较强，但其结构松散，抗菱刚度小，运行速度较低，而整体构架式转向架菱形变形较小，但其适应线路扭曲能力差，需要靠柔软的一系垂向变形来适应线路扭曲，对一系悬挂和轨道的要求较高。

2、根据轴箱安装在轮对的结构类型的不同，转向架分为外轴箱转向架和内轴箱转向架，相对于内轴箱转向架，外轴箱转向架存在车轴长、簧下质量大的缺点，导致转向架自重大、曲线通过性差、轮轨磨耗严重

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的现有外轴箱货车转向架结构笨重、质量大的缺点以及三大件式和整体构架式转向架的结构不足的问题，提供一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、第一方面，本实用新型提供了一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，包括铰接构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置和基础制动装置，所述轮对包括车轮、车轴和轴盘，所述轴盘位于所述车轮内侧，所述一系悬挂装置设置于所述轮对内侧，所述一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧橡胶垫、一系纵向拉杆，所述铰接构架包括左侧梁、右侧梁和铰接横梁装置，所述左侧梁通过所述铰接横梁装置连接所述右侧梁，所述二系悬挂装置包括若干组二系弹簧组件、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、二系横向减振器、牵引拉杆和横向止挡，所述基础制动装置包括若干个轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架内侧。

4、采用本实用新型所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置结构简单，簧下质量轻，所述轴箱内置，所述铰接构架可实现轻量化，所述基础制动装置安装于所述铰接构架内侧，充分利用转向架内部空间的同时不影响轴距，转向架整体结构紧凑，轴距小，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。

5、作为本实用新型优选地技术方案，所述轴箱包含一系弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫安装在所述轴箱顶部，所述一系纵向拉杆安装在所述轴箱侧下方处，所述一系纵向拉杆一端与所述轴箱相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二与所述铰接构架相连，所述一系纵向拉杆安装座二布置在所述铰接构架侧梁斜直段处。

6、作为本实用新型优选地技术方案，所述铰接构架设于所述轮对内侧，所述左侧梁、所述右侧梁和横向布置的所述铰接横梁装置形成h型柔性构架，所述左侧梁和所述右侧梁的两端分别通过所述一系悬挂装置与所述轮对相连，所述左侧梁和所述右侧梁依靠所述铰接横梁装置能做绕所述铰接横梁装置中心线的相互自由点头转动。

7、采用这种结构，所述铰接构架为h型柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置能使所述铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修。

8、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述左侧梁和所述右侧梁均为箱型梁，所述左侧梁和所述右侧梁的中部设有箱型外伸梁，所述外伸梁连接有抗蛇行减振器安装座和二系垂向减振器安装座，所述左侧梁和所述右侧梁的中部设有箱型内伸梁，所述内伸梁端部连接有过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置相连，所述左侧梁和所述右侧梁上还分别设置有二系弹簧组件安装座、所述一系纵向拉杆安装座二、基础制动装置安装座和二系横向减振器安装座。

9、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述铰接横梁装置包括内套筒和外套筒，所述内套筒伸入所述外套筒内，所述外套筒和所述内套筒之间通过左轴承和右轴承相连，所述左轴承和所述右轴承之间具有横向跨度，所述左侧梁和所述右侧梁通过所述左轴承和所述右轴承实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置通过螺栓紧固件与所述左侧梁、所述右侧梁上的所述过渡件连接，所述外套筒的外表面上方连接有牵引拉杆及横向止挡安装座。

10、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述二系悬挂装置包括四组所述二系弹簧组件、两个所述二系垂向减振器、两个所述抗蛇行减振器、两个所述二系横向减振器、一根所述牵引拉杆和一个所述横向止挡。

11、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述二系弹簧组件包含一个锥形橡胶弹簧和一个叠层橡胶弹簧，所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联布置，所述锥形橡胶弹簧上端连接车体、下端连接所述叠层橡胶弹簧，所述叠层橡胶弹簧上端连接所述锥形橡胶弹簧、下端通过二系弹簧组件安装销与所述左侧梁或所述右侧梁相连，四组所述二系弹簧组件对称布置于转向架上。

12、采用这种结构，所述二系悬挂装置采用所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式，能够单独设置垂向刚度及水平刚度，提供车体与转向架之间合适的垂向刚度和水平刚度，结构简单，降低转向架的制造成本。

13、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述牵引拉杆为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆纵向布置，一端与所述牵引拉杆及横向止挡安装座相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆在横向处于转向架中心线上。

14、作为本实用新型优选地技术方案，所述基础制动装置包含四个所述轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘配合以实现制动功能，所述基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架内侧，采用三点吊挂与所述铰接构架连接。

15、第二方面，本实用新型还提供了一种列车，包括至少一个如以上任一项所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架。

16、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

17、1、本实用新型所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置结构简单，簧下质量轻，所述轴箱内置，所述铰接构架可实现轻量化，所述基础制动装置安装于所述铰接构架内侧，充分利用转向架内部空间的同时不影响轴距，转向架整体结构紧凑，轴距小，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能；

18、2、本实用新型优选的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述铰接构架为h型柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置能使所述铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修；

19、3、本实用新型优选的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述二系悬挂装置采用所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式，能够单独设置垂向刚度及水平刚度，提供车体与转向架之间合适的垂向刚度和水平刚度，结构简单，降低转向架的制造成本。