一种轨道交通车辆用外风挡的制作方法

本技术涉及轨道车辆设备领域，具体为一种轨道交通车辆用外风挡。

背景技术：

1、轨道交通高速车车体与车体之间具有胶囊外风挡，车辆在长时间运行后，由于车体与车体之间的胶囊外风挡产生相对运动，加之在高速行驶时会在胶囊内外产生气压差，使胶囊外翻，这样会造成胶囊外风挡之间出现缝隙，使胶囊外风挡失去了阻隔气流的功能，使气流进入造成风阻加大，列车整体能耗提高。

2、另外的现有胶囊外风挡在轨道交通高速车通过非直线或具有高低落差路段时，因两车之间会出现偏转，两个外风挡之间就会相互挤压，其中受力最大的地方在于左上侧组成及右上侧组成圆弧处，因此这两段组成圆弧处最容易产生脱孔，因为胶囊通过安装孔连接在型材上，故挤压力传递到胶囊安装孔附近，使得胶囊安装孔受到极大地剪切力，从而导致胶囊安装孔变形扩大，造成胶囊脱出型材，最后导致胶囊外风挡功能失效。

3、为解决上述问题，经过检索，现有技术公开(申请号：cn202022833723.3)一种高速轨道交通车辆外风挡；文中提出“所述胶囊200内侧壁贴合的内衬400，所述内衬400两侧高度高于所述胶囊200厚度t3的根部高度。胶囊200通过在内部使用内衬400的结构进一步加强了胶囊200的挺拔，提高了胶囊200得使用寿命，内衬400可以为橡胶布材质或者为玻璃钢材质，位于胶囊200内侧的内衬400可以在胶囊200受到挤压时有效的限定胶囊200受挤压的幅度，防止胶囊受到过度挤压。将胶囊200受到挤压时的高度始终控制在大于内衬400高度的状态，能辅助受挤压变形的胶囊200进行复位回弹。”位于胶囊200内侧的内衬400在受到挤压时容易发生变形，且此变形会导致内衬400无法进行复原，导致内衬400永久性损坏，导致无法实现对胶囊200受挤压的幅度进行限定工作。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆用外风挡，以解决上述背景技术中提到的缺陷。

2、为实现上述目的，提供一种轨道交通车辆用外风挡，包括胶囊和内衬，胶囊覆盖在内衬的外侧，且内衬底部与安装型材螺接固定，同时胶囊底部与安装型材螺接固定，所述内衬的内部安装支撑加固组件，且支撑加固组件上的安装板螺接在内衬内壁上，同时支撑加固组件上的定位板螺接在安装型材上，并且定位板上侧焊接受力板，受力板顶部与倾斜支撑片焊接固定，且倾斜支撑片远离受力板的一端与安装板焊接固定。

3、优选的，所述内衬的底部两侧均焊接限位座，且限位座底部与定位条固定连接，同时安装型材表面开设两组定位槽，定位槽与定位条的尺寸相适配，同时定位条插接在定位槽的内部。

4、优选的，所述内衬和安装型材之间通过定位条和定位槽进行定位安装，且定位条和定位槽的横向剖面均为燕尾形设置。

5、优选的，所述内衬底部的限位座、胶囊端部与定位座上均开设穿孔，且限位座、胶囊端部和定位座之间通过固定螺栓进行固定。

6、优选的，所述限位座端部设置定位片，且定位片上开设穿孔，同时内六角螺栓穿过定位片上的穿孔螺接在安装型材表面开设的螺接孔中。

7、优选的，所述受力板上端设置两组倾斜支撑片，且倾斜支撑片与受力板组合在一起构成“y”字形，同时两组倾斜支撑片上表面均焊接上侧片，并且上侧片远离倾斜支撑片的一端与安装板焊接固定，两组倾斜支撑片下表面均焊接下侧片，下侧片与倾斜支撑片之间的夹角为110°，且倾斜支撑片与上侧片之间的夹角为70°。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、当内衬的两侧受力的时候，内衬左侧通过上侧片、倾斜支撑片进行支撑加固，同时内衬右侧通过上侧片、倾斜支撑片进行支撑加固；

10、当内衬中部受力的时候，两组上侧片组合在一起构成“八”字形，同时两组上侧片对内衬中部进行支撑工作，使得内衬在受力的时候，不会发生变形，增加内衬的使用寿命，同时实现对胶囊受挤压的幅度进行限定工作。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆用外风挡，包括胶囊(1)和内衬(2)，胶囊(1)覆盖在内衬(2)的外侧，且内衬(2)底部与安装型材(3)螺接固定，同时胶囊(1)底部与安装型材(3)螺接固定，其特征在于：所述内衬(2)的内部安装支撑加固组件(7)，且支撑加固组件(7)上的安装板(71)螺接在内衬(2)内壁上，同时支撑加固组件(7)上的定位板(75)螺接在安装型材(3)上，并且定位板(75)上侧焊接受力板(74)，受力板(74)顶部与倾斜支撑片(73)焊接固定，且倾斜支撑片(73)远离受力板(74)的一端与安装板(71)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用外风挡，其特征在于：所述内衬(2)的底部两侧均焊接限位座(6)，且限位座(6)底部与定位条(8)固定连接，同时安装型材(3)表面开设两组定位槽(9)，定位槽(9)与定位条(8)的尺寸相适配，同时定位条(8)插接在定位槽(9)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用外风挡，其特征在于：所述内衬(2)和安装型材(3)之间通过定位条(8)和定位槽(9)进行定位安装，且定位条(8)和定位槽(9)的横向剖面均为燕尾形设置。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用外风挡，其特征在于：所述内衬(2)底部的限位座(6)、胶囊(1)端部与定位座(4)上均开设穿孔，且限位座(6)、胶囊(1)端部和定位座(4)之间通过固定螺栓(5)进行固定。

5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用外风挡，其特征在于：所述限位座(6)端部设置定位片，且定位片上开设穿孔，同时内六角螺栓穿过定位片上的穿孔螺接在安装型材(3)表面开设的螺接孔中。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用外风挡，其特征在于：所述受力板(74)上端设置两组倾斜支撑片(73)，且倾斜支撑片(73)与受力板(74)组合在一起构成“y”字形，同时两组倾斜支撑片(73)上表面均焊接上侧片(72)，并且上侧片(72)远离倾斜支撑片(73)的一端与安装板(71)焊接固定，两组倾斜支撑片(73)下表面均焊接下侧片(76)，下侧片(76)与倾斜支撑片(73)之间的夹角为110°，且倾斜支撑片(73)与上侧片(72)之间的夹角为70°。

技术总结本技术公开了一种轨道交通车辆用外风挡，包括胶囊和内衬，胶囊覆盖在内衬的外侧，且内衬底部与安装型材螺接固定，同时胶囊底部与安装型材螺接固定，所述内衬的内部安装支撑加固组件，且支撑加固组件上的安装板螺接在内衬内壁上，同时支撑加固组件上的定位板螺接在安装型材上，并且定位板上侧焊接受力板，受力板顶部与倾斜支撑片焊接固定，且倾斜支撑片远离受力板的一端与安装板焊接固定。该轨道交通车辆用外风挡，当内衬中部受力的时候，两组上侧片组合在一起构成“八”字形，同时两组上侧片对内衬中部进行支撑工作，使得内衬在受力的时候，不会发生变形，增加内衬的使用寿命，同时实现对胶囊受挤压的幅度进行限定工作。技术研发人员：姜晓妍,刘兴斌,姚荣荣,陈爽晴受保护的技术使用者：青岛澳泰交通设备有限公司技术研发日：20230721技术公布日：2024/1/5