一种铁路路基安全检测装置的制作方法

本技术涉及铁路路基疾病勘察，具体涉及一种铁路路基安全检测装置。

背景技术：

1、轨道不平顺作为引发的车辆和轨道振动、疲劳损坏的主要外部激扰源，其需要使用高效、稳定和可靠的测量系统，对检测轨道的内部和外部几何形态进行测量，以将轨道的平顺性和空间位置调整到符合设计要求。

2、而在轨道的测量系统中，惯导小车作为能够实现较高速度下铁路轨道平顺性检测的集成系统，已成为市场上应用广泛的轨道测量设备，而在使用惯导小车实际测量作业过程中，对其方向调转时，需要人工手动将其抬离轨道后转动180°，再放回轨道。

3、使得惯导小车方向转换前后在轨道上的位置会存在一定偏离，影响测量效率，并且依靠人工手动搬抬进行转向较为不便。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提出一种具有自动转向功能的铁路路基安全检测装置。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种铁路路基安全检测装置，包括：

4、转动件，其设置在该铁路路基安全检测装置的底部中心处，所述转动件呈柱体结构，且其圆周面设有螺纹；

5、支撑台，其两端安装有滚轮，且支撑台位于该铁路路基安全检测装置的下方；

6、驱动部件，其设置在支撑台上，且驱动部件与转动件螺纹连接；

7、限位组件，其包括限位套筒、限位件和限位板，所述限位件安装在转动件上，所述限位套筒对称安装在支撑台的顶部，且限位套筒与转动件位于同一竖直面上，所述限位件的底端形状与限位套筒的腔体形状大小相匹配，所述限位件在限位套筒内部可跟随转动件同步上下位移，所述限位件在限位套筒外部可跟随转动件同步转动；

8、所述限位板通过限位部件滑动安装在限位套筒的顶部，且限位板在限位套筒的顶部可沿限位套筒的圆周方向进行位移。

9、进一步地，所述转动件包括连接螺管，所述连接螺管的底端贯穿设有开口。

10、进一步地，所述支撑台包括角板、竖板、第一横板、第二横板和第三横板，所述角板的外侧端转动连接有滚轮，且滚轮的着力点与该铁路路基安全检测装置的车轮着力点高度一致，所述角板的内侧端通过螺栓与竖板的侧面连接，所述第一横板与所述第三横板分别与对应端的竖板通过螺栓连接，所述第二横板的两端分别通过螺栓与第一横板与第二横板连接。

11、进一步地，所述驱动部件包括把手、第一转杆、第一齿轮、第二齿轮、第二转杆、第三齿轮、第三转杆、竖锥齿轮、横锥齿轮和连接螺杆，所述第一转杆转动安装在支撑台的顶部，所述第一转杆的外侧端固定安装有把手，且其内侧端固定安装有第一齿轮，所述第二转杆转动安装在支撑台的顶部，且第二齿轮固定安装在第二转杆上，所述第三转杆转动安装在支撑台向上凸起的“冂”形板上，所述第三转杆的一端固定安装有第三齿轮，且其另一端固定安装有竖锥齿轮，所述第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合。

12、进一步地，所述竖锥齿轮的齿面啮合有横锥齿轮，所述连接螺杆的底端向下穿过“冂”形板固定安装在横锥齿轮的顶部，且连接螺杆与连接螺管螺纹连接，所述连接螺杆与“冂”形板连接的表面安装有限位环，所述“冂”形板的横向板体内部形成与限位环形状相匹配的限位腔。

13、进一步地，所述限位件包括l形杆和限位块，所述l形杆安装在转动件上，且l形杆的外侧端与限位块相连，所述限位块可上下位移的安装在限位套筒内部，且限位块的形状与限位套筒的腔体形状相匹配。

14、进一步地，所述限位套筒靠近“冂”形板的侧面贯穿设有移出通道，所述l形杆可上下位移的插设在移出通道内，且移出通道的宽度与l形杆的直径相匹配。

15、进一步地，述限位部件包括凸形块和凸形槽，所述凸形块连接在限位板的底部，所述凸形槽沿圆周设于限位套筒的顶部，且凸形槽的截面与凸形块的形状相适配。

16、本实用新型具有如下有益效果：

17、1、本实用新型在现有技术的基础上，通过在检测装置的下方设置支撑台，并使用螺纹连接结构连接支撑台与检测装置的中心位置，结合限位组件对连接螺管的运动方向进行限位，从而利用驱动部件驱动检测装置底部的连接螺管上升或转动，进而达到自动将检测装置进行抬升并调转方向的功能，改变了现有技术中靠人工手动抬起小车进行转向的作业方式，有效提高了检测装置方向调整的便利性，并且避免出现因调整方向造成该检测装置在轨道上位置偏离的情况。

18、2、本实用新型通过将第一转杆设置为分体结构，第二子杆可在第一子杆内部滑动，以实现对把手位置的调整功能，便于工作人员根据现场环境调整操作把手的位置。

技术特征：

1.一种铁路路基安全检测装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述转动件(1)包括连接螺管(1.1)，所述连接螺管(1.1)的底端贯穿设有开口。

3.根据权利要求2所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述支撑台(2)包括角板(2.1)、竖板(2.2)、第一横板(2.3)、第二横板(2.4)和第三横板(2.5)，所述角板(2.1)的外侧端转动连接有滚轮，所述角板(2.1)的内侧端通过螺栓与竖板(2.2)的侧面连接，所述第一横板(2.3)与所述第三横板(2.5)分别与对应端的竖板(2.2)通过螺栓连接，所述第二横板(2.4)的两端分别通过螺栓与第一横板(2.3)与第二横板(2.4)连接。

4.根据权利要求3所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述驱动部件(3)包括把手(3.1)、第一转杆(3.2)、第一齿轮(3.3)、第二齿轮(3.4)、第二转杆(3.5)、第三齿轮(3.6)、第三转杆(3.7)、竖锥齿轮(3.8)、横锥齿轮(3.9)和连接螺杆(3.10)，所述第一转杆(3.2)转动安装在支撑台(2)的顶部，所述第一转杆(3.2)的外侧端固定安装有把手(3.1)，且其内侧端固定安装有第一齿轮(3.3)，所述第二转杆(3.5)转动安装在支撑台(2)的顶部，且第二齿轮(3.4)固定安装在第二转杆(3.5)上，所述第三转杆(3.7)转动安装在支撑台(2)向上凸起的“冂”形板上，所述第三转杆(3.7)的一端固定安装有第三齿轮(3.6)，且其另一端固定安装有竖锥齿轮(3.8)，所述第二齿轮(3.4)分别与第一齿轮(3.3)和第三齿轮(3.6)啮合。

5.根据权利要求4所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述竖锥齿轮(3.8)的齿面啮合有横锥齿轮(3.9)，所述连接螺杆(3.10)的底端向下穿过“冂”形板固定安装在横锥齿轮(3.9)的顶部，且连接螺杆(3.10)与连接螺管(1.1)螺纹连接，所述连接螺杆(3.10)与“冂”形板连接的表面安装有限位环，所述“冂”形板的横向板体内部形成与限位环形状相匹配的限位腔。

6.根据权利要求5所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述限位件(4.2)包括l形杆(4.2.1)和限位块(4.2.2)，所述l形杆(4.2.1)安装在转动件(1)上，且l形杆(4.2.1)的外侧端与限位块(4.2.2)相连，所述限位块(4.2.2)可上下位移的安装在限位套筒(4.1)内部，且限位块(4.2.2)的形状与限位套筒(4.1)的腔体形状相匹配。

7.根据权利要求6所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述限位套筒(4.1)靠近“冂”形板的侧面贯穿设有移出通道(6)，所述l形杆(4.2.1)可上下位移的插设在移出通道(6)内，且移出通道(6)的宽度与l形杆(4.2.1)的直径相匹配。

8.根据权利要求7所述的铁路路基安全检测装置，其特征在于，所述限位部件(7)包括凸形块(7.1)和凸形槽(7.2)，所述凸形块(7.1)连接在限位板(4.3)的底部，所述凸形槽(7.2)沿圆周设于限位套筒(4.1)的顶部，且凸形槽(7.2)的截面与凸形块(7.1)的形状相适配。

技术总结本技术提出了一种铁路路基安全检测装置，属于铁路路基疾病勘察技术领域。所述铁路路基安全检测装置，包括转动件、支撑台、驱动部件和限位组件，所述转动件设置在该铁路路基安全检测装置的底部中心处，所述转动件呈柱体结构，且其圆周面设有螺纹，所述支撑台两端安装有滚轮，且支撑台位于该铁路路基安全检测装置的下方，所述驱动部件设置在支撑台上，且驱动部件与转动件螺纹连接，所述限位组件包括限位套筒、限位件和限位板，所述限位件安装在转动件上，所述限位套筒对称安装在支撑台的顶部，且限位套筒与转动件位于同一竖直面上，所述限位件的底端形状与限位套筒的腔体形状大小相匹配。本技术具有自动转向的优点。技术研发人员：杨涛,李丽仰,孙宝娟,王刚,白玉斌,郭子坤,杨思瑶,陈国良受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司技术研发日：20230726技术公布日：2024/1/5