一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架的制作方法

本技术涉及轨道车辆底架，具体涉及一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架。

背景技术：

1、轨道车辆底架是稳定支撑轨道车辆能够进行运行的必要组件，而牵枕缓则是底架上不可缺少一部分，是保证整车运行质量的重要一环。

2、经检索，专利号为cn112937623a公开了一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，该车辆底架将牵枕缓区域的断面高度提升到地板面，改变传统方案中将牵枕缓焊接到地板下面的设计理念，此举大大的增加了牵枕缓的纵向刚度，提高了结构强度，有效的避免了长期受到车钩载荷冲击下车钩座及其附近区域产生的疲劳裂纹。

3、但上述车辆底架虽对牵枕缓的断面位置高度进行调节，但牵枕缓各部分组件之间仍通过焊接连接，在长时间受到牵引和缓冲时，焊接部位仍会产生疲劳损伤而存在裂纹，会影响牵枕缓的使用强度和稳定性。

技术实现思路

1、鉴于上述现有大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架存在的问题，提出了本实用新型。

2、因此，本实用新型目的是提供一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，解决了牵枕缓各部分组件之间仍通过焊接连接，在长时间受到牵引和缓冲时，焊接部位仍会产生疲劳损伤而存在裂纹的问题。

3、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，包括底架和设置在底架上的牵枕缓组件，所述牵枕缓组件包括枕梁、牵引梁和车钩横梁，所述牵引梁的外侧两端均盖设有连接组件，所述连接组件包括第一连接板、第二连接板和连杆，所述连杆固定设于所述第一连接板和第二连接板之间；

5、相邻两个所述第一连接板和第二连接板之间均设有横向调节机构，相邻两个第一连接板和第二连接板能够进行相互靠近远离，可适配多种牵枕缓组件；

6、所述第一连接板和枕梁之间设有第一固定机构，将第一连接板与枕梁进行连接；

7、所述第二连接板和车钩横梁之间设有第二固定机构，将第二连接板和车钩横梁进行连接固定。

8、优选的，所述横向调节机构包括套环，所述第一连接板和第二连接板相靠近一侧均开设有移动槽，所述移动槽内固定设有支撑杆，所述套环滑动套设于相邻两个所述支撑杆外侧，并位于移动槽内，通过套环和支撑杆的滑动配合，使得相邻两个第一连接板或第二连接板之间距离可进行调节，从而能够适配多种规格的牵引梁。

9、优选的，相邻两个第一连接板、第二连接板和连杆一体浇铸成型，使得第一连接板和第二连接板以及连杆能够在与牵枕缓组件进行连接后，对牵枕缓组件之间的连接进行进一步加强。

10、优选的，所述第一固定机构包括安装板，所述安装板与第一连接板固定连接，且侧壁开设有转动槽，所述转动槽的内壁两端均转动设有横杆，两个所述横杆之间固定套设有套筒，所述套筒的内壁滑动穿设有第一螺栓，所述第一螺栓的杆壁固定套设有定位板，能够将第一连接板与枕梁进行连接，同时尽量避免第一螺栓在拆卸后发生丢失。

11、进一步地，所述第二固定机构包括第二螺栓，所述第二螺栓与车钩横梁和第二连接板螺纹穿设，且杆壁转动套设有转环，所述转环通过连接带与第二连接板固定连接，能够将第二连接板与车钩横梁进行连接，同时尽量避免第二螺栓发生丢失。

12、优选的，所述枕梁和车钩横梁的内部分别开设有配合第一螺栓和第二螺栓螺接的螺纹孔，使得第一螺栓和第二螺栓具有足够的安装空间。

13、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

14、1、本实用新型，通过设有的第一连接板、第二连接板和连杆对牵枕缓各组件之间的连接，能够在牵枕缓焊接使用后对牵枕缓各组件进行连接加强，尽量避免牵枕缓焊接部位出现疲劳损伤后牵枕缓的功能性下降。

15、2、本实用新型，通过设有的第一固定机构和第二固定机构的设置，尽量避免第一螺栓和第二螺栓在与牵枕缓分离后发生丢失。

技术特征：

1.一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，包括底架(1)和设置在底架(1)上的牵枕缓组件，其特征在于，所述牵枕缓组件包括枕梁(2)、牵引梁(3)和车钩横梁(4)，所述牵引梁(3)的外侧两端均盖设有连接组件，所述连接组件包括第一连接板(5)、第二连接板(6)和连杆(7)，所述连杆(7)固定设于所述第一连接板(5)和第二连接板(6)之间；

2.根据权利要求1所述的大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，其特征在于，所述横向调节机构包括套环(8)，所述第一连接板(5)和第二连接板(6)相靠近一侧均开设有移动槽，所述移动槽内固定设有支撑杆(9)，所述套环(8)滑动套设于相邻两个所述支撑杆(9)外侧，并位于移动槽内。

3.根据权利要求1所述的大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，其特征在于，相邻两个第一连接板(5)、第二连接板(6)和连杆(7)一体浇铸成型。

4.根据权利要求1所述的大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，其特征在于，所述第一固定机构包括安装板(10)，所述安装板(10)与第一连接板(5)固定连接，且侧壁开设有转动槽，所述转动槽的内壁两端均转动设有横杆(11)，两个所述横杆(11)之间固定套设有套筒(12)，所述套筒(12)的内壁滑动穿设有第一螺栓(13)，所述第一螺栓(13)的杆壁固定套设有定位板(14)。

5.根据权利要求1所述的大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，其特征在于，所述第二固定机构包括第二螺栓(15)，所述第二螺栓(15)与车钩横梁(4)和第二连接板(6)螺纹穿设，且杆壁转动套设有转环(16)，所述转环(16)通过连接带(17)与第二连接板(6)固定连接。

6.根据权利要求1所述的大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，其特征在于，所述枕梁(2)和车钩横梁(4)的内部分别开设有配合第一螺栓(13)和第二螺栓(15)螺接的螺纹孔(18)。

技术总结本技术公开了一种大断面牵枕缓结构的轨道车辆底架，涉及轨道车辆底架技术领域，包括底架和设置在底架上的牵枕缓组件，其特征在于，牵枕缓组件包括枕梁、牵引梁和车钩横梁，牵引梁的外侧两端均盖设有连接组件，连接组件包括第一连接板、第二连接板和连杆，连杆固定设于第一连接板和第二连接板之间，相邻两个第一连接板和第二连接板之间均设有横向调节机构，第一连接板和枕梁之间设有第一固定机构。本技术提供的第一连接板、第二连接板和连杆对牵枕缓各组件之间的连接，能够在牵枕缓焊接使用后对牵枕缓各组件进行连接加强，尽量避免牵枕缓焊接部位出现疲劳损伤后牵枕缓的功能性下降。技术研发人员：史诚凯,张长敏受保护的技术使用者：南京海高德新技术有限公司技术研发日：20230417技术公布日：2024/1/5