单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置的制作方法

本发明涉及轨道交通，更具体地说，涉及单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置。

背景技术：

1、单轨车辆是一种特殊类型的交通工具，它在一条单独的轨道上行驶。相比传统的铁轨系统，单轨车辆采用较窄的单一轨道，通常为人字形或梯形的形状。单轨车辆通常由车身、悬挂系统、动力传动系统和控制系统等部分组成。

2、单轨车辆转向架是单轨车辆上的关键部件之一，用于支撑车辆的悬挂系统并实现转向功能。它通常由轴承、悬挂臂、转向节和连接杆等组成，单轨车辆转向架上包括构架，装在构架上的牵引装置、基础制动装置、减振装置、齿轮箱、稳定轮、导向轮和行走轮。

3、发明人发现，单轨车辆在通过曲线路段进行行驶时，由于单轨车辆的行车操控受限于单个轨轴的转弯半径。当单轨车辆需要转弯时，轨轴无法像双轨车辆那样灵活调整位置，导致车身倾斜幅度增加，稳定性降低。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明提供单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置。

2、本发明提供的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置采用如下的技术方案：

3、单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，包括轨道本体，所述轨道本体的顶部安装有转向架主体，所述转向架主体底部的四个拐角处均安装有导向轮主体，所述导向轮主体的内部安装有转轴，所述导向轮主体的顶部安装调节机构，所述调节机构包括固定座，所述转轴通过球体与固定座之间转动连接，所述导向轮主体的一侧安装有调节组件。

4、通过上述技术方案，能够实现对导向轮主体的自适应调节。

5、进一步的，所述转向架主体底部两侧的中间位置均安装有稳定轮，所述转向架主体内部的中间位置转动连接有行走轮，所述行走轮通过驱动机构进行驱动，所述调节组件的底部安装有调整组件，所述调节组件与转轴之间安装有加固组件。

6、通过上述技术方案，能够实现对单轨车辆的驱动。

7、进一步的，所述调节组件包括调节座，所述调节座与转向架主体之间固定连接，所述调节座的内部开设有暗槽，所述暗槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端通过活动架转动连接有固定套，所述活动架的一端与滑杆之间转动连接，所述活动架的另一端与固定套转动连接，所述固定套与转轴之间转动连接，所述暗槽的内部安装有压缩弹簧。

8、通过上述技术方案，能够实现对导向轮主体进行调节。

9、进一步的，所述调整组件包括安装座，所述安装座与调节座底部的中间位置固定连接，所述安装座的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有把手，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有螺纹套，所述调节座的底部开设有供螺纹套滑动的限位滑槽，所述螺纹套的一端固定连接有推板，所述推板与暗槽之间滑动连接，所述推板与压缩弹簧之间固定连接。

10、通过上述技术方案，能够实现对导向轮主体与轨道本体之间接触力的调节。

11、进一步的，所述暗槽底部的两侧开设有通口，所述通口的内部安装有可视化玻璃。

12、通过上述技术方案，能够对压缩弹簧的状态进行观察。

13、进一步的，所述加固组件包括固定块，所述固定块与固定套之间固定连接，所述固定块的一端通过活动杆活动连接有滑动块，所述滑动块的截面呈t型，所述活动杆的一端与固定块之间转动连接，所述活动杆的另一端与滑动块之间转动连接，所述调节座的底部开设有供滑动块滑动的限位槽。

14、通过上述技术方案，能够提高部件连接的稳定性。

15、进一步的，所述固定块设有两个，两个所述固定块分别安装与固定套底部的两端。

16、通过上述技术方案，进一步提高了导向轮主体使用的稳定性。

17、综上所述，本发明包括以下至少一个有益技术效果：

18、（1）本发明能够提高单轨车辆曲线行驶时的通过性和稳定性，通过设置有导向轮主体以及调节机构，通过调节机构中调节组件与导向轮主体 之间的配合，通过压缩弹簧的伸缩量，使导向轮主体能够根据曲线半径的变化而进行自适应调整，与现有技术不同的是，本装置能够在导向轮主体的接触面上产生的侧向力和摩擦力时，可以使单轨车辆顺利地通过曲线轨道，并提高曲线通过性能和稳定性；

19、（2）本发明能够对导向轮主体的接触力进行调整，通过设置有导向轮主体、调节机构以及调整组件,通过调整组件中推板对压缩弹簧一端位置的移动，实现了导向轮主体与轨道本体之间接触力的调节，与现有技术不同的是，本装置能够实现了对导向轮主体的接触动态调节，保证了单轨车辆在运行时的稳定性；

20、（3）本发明能够保证各部件连接的稳定性，通过设置有导向轮主体、调节组件以及加固组件,通过加固组件中滑动块与限位槽之间的滑动，进一步对固定套的位置进行固定，保证导向轮主体在曲线行驶时导向轮主体的状态改变时的稳定性，并通过加固组件在调节机构与导向轮主体之间的安装，提高了各部件之间连接的稳定性，保证了部件运行时的安全性。

技术特征：

1.单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，包括轨道本体（1），其特征在于：所述轨道本体（1）的顶部安装有转向架主体（2），所述转向架主体（2）底部的四个拐角处均安装有导向轮主体（201），所述导向轮主体（201）的内部安装有转轴（2011），所述导向轮主体（201）的顶部安装调节机构（3），所述调节机构（3）包括固定座（301），所述转轴（2011）通过球体（302）与固定座（301）之间转动连接，所述导向轮主体（201）的一侧安装有调节组件（303）。

2.根据权利要求1所述的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，其特征在于：所述转向架主体（2）底部两侧的中间位置均安装有稳定轮（202），所述转向架主体（2）内部的中间位置转动连接有行走轮（203），所述行走轮（203）通过驱动机构进行驱动，所述调节组件（303）的底部安装有调整组件（4），所述调节组件（303）与转轴（2011）之间安装有加固组件（5）。

3.根据权利要求1所述的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，其特征在于：所述调节组件（303）包括调节座（3031），所述调节座（3031）与转向架主体（2）之间固定连接，所述调节座（3031）的内部开设有暗槽（30311），所述暗槽（30311）的内部滑动连接有滑杆（3032），所述滑杆（3032）的一端通过活动架（3033）转动连接有固定套（3034），所述活动架（3033）的一端与滑杆（3032）之间转动连接，所述活动架（3033）的另一端与固定套（3034）转动连接，所述固定套（3034）与转轴（2011）之间转动连接，所述暗槽（30311）的内部安装有压缩弹簧（3035）。

4.根据权利要求2所述的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，其特征在于：所述调整组件（4）包括安装座（401），所述安装座（401）与调节座（3031）底部的中间位置固定连接，所述安装座（401）的内部转动连接有螺纹杆（402），所述螺纹杆（402）的一端固定连接有把手（4021），所述螺纹杆（402）的外侧壁螺纹连接有螺纹套（403），所述调节座（3031）的底部开设有供螺纹套（403）滑动的限位滑槽（404），所述螺纹套（403）的一端固定连接有推板（405），所述推板（405）与暗槽（30311）之间滑动连接，所述推板（405）与压缩弹簧（3035）之间固定连接。

5.根据权利要求4所述的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，其特征在于：所述暗槽（30311）底部的两侧开设有通口（406），所述通口（406）的内部安装有可视化玻璃（4061）。

6.根据权利要求4所述的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，其特征在于：所述加固组件（5）包括固定块（501），所述固定块（501）与固定套（3034）之间固定连接，所述固定块（501）的一端通过活动杆（502）活动连接有滑动块（503），所述滑动块（503）的截面呈t型，所述活动杆（502）的一端与固定块（501）之间转动连接，所述活动杆（502）的另一端与滑动块（503）之间转动连接，所述调节座（3031）的底部开设有供滑动块（503）滑动的限位槽（504）。

7.根据权利要求6所述的单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，其特征在于：所述固定块（501）设有两个，两个所述固定块（501）分别安装与固定套（3034）底部的两端。

技术总结本发明属于轨道交通技术领域，具体公开了单轨车辆转向架导向轮接触动态调节装置，解决了现有单轨车辆在进行曲线行驶时，稳定性降低的问题。包括轨道本体，轨道本体的顶部安装有转向架主体，转向架主体底部的四个拐角处均安装有导向轮主体，导向轮主体的内部安装有转轴，导向轮主体的顶部安装调节机构，调节机构包括固定座。本发明通过调节机构中调节组件与导向轮主体之间的配合，通过压缩弹簧的伸缩量，使导向轮主体能够根据曲线半径的变化而进行自适应调整，与现有技术不同的是，本装置能够在导向轮主体的接触面上产生的侧向力和摩擦力时，可以使单轨车辆顺利地通过曲线轨道，并提高曲线通过性能和稳定性。技术研发人员：王振,沈汉良,邵克成受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15