一种轨道车双向多通道散热装置的制作方法

本发明涉及轨道车散热冷却，具体为一种轨道车双向多通道散热装置。

背景技术：

1、轨道车是铁路上主要运输工具，我国铁路里程数的不断增长，轨道车辆也越来越多，传动方式轨道车有机械传动、液压传动、电传动，其中目前最多的是机械传动，轨道车运行的环境比较复杂，轨道车高效稳定的散热系统，是保证轨道车辆安全运行的重要条件。

2、轨道车的散热装置有水散热器、中冷器、传动油散热器、液压油散热器等，最常见的是每个散热器都是单独散热，或者将各种散热器采用并联设置或者上下布置组合在一起，分别采用一台风机进行散热，各自还是相互独立，散热器一般由铝管和铝翅片组成，铝管将液体分散，并通过铝翅片增加散热面积，然后通过高速气流将热量带走，该种方式散热结构比较简单，体积大，占用轨道车辆空间；中国专利申请号202123236622.9公开了一种用于高海拔轨道车的复合散热装置，水散热器、液压油散热器和中冷器并联设置，并且分别配备一个风扇，通过高压气流将热量带走，起到散热的效果，而且还需要对液压马达的液压油散热，该种结构存在的缺点是，不仅占用个轨道车辆空间，需要多个风机，造价成本高，散热方式单一，散热效率低。

3、中国专利申请号202310570251.2公开了一种轨道车辆用内外双效复合散热装置，该散热装置采用一台电机同轴驱动两个叶轮散热，起到了降低成本的目的，一台散热装置能够对多种液体散热，存在的缺陷是，两个箱体共用一个冷风进口，实际使用中存在冷风进风量不足，冷却腔中的散热介质将热量交换，采用单一吹风方式，将热量带走，散热效率低，而且两个箱体还是并联设置，需要将散热装置做的高大，才能满足散热需求。

4、现有的散热器出厂前，需要采用高压水冲洗散热管路中的杂质，然后再采用高压热风进行烘干，由于铝管很细，冲洗时很浪费时间，冲洗困难，每个散热器至少需要五个小时冲洗；针对上述问题提出了一种轨道车双向多通道散热装置。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轨道车双向多通道散热装置，完全改变了传统散热装置的散热方式，该装置采用品字形布置，大大压缩了设备的整体高度，安装更加灵活，采用双向内外循环相结合的方式，大大提高了散热效果，采用圆筒形散热结构，增大散热管的管径，通过多通道结构延长散热流道，实现大流量高效率的散热效果，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道车双向多通道散热装置，包括内外双循环散热装置、散热器和进风箱，内外双循环散热装置设置为两个，内外双循环散热装置和散热器呈品字形布置，进风箱设置在内外双循环散热装置之间，内外双循环散热装置包括圆形冷风风筒和外循环风箱，圆形冷风风筒的外圆周方向设置有散热内腔，散热内腔的外圆周方向设置有冷却腔，外循环风箱与冷却腔之间的腔体设置为外循环风腔，冷却腔中设置风管，风管设置为内外两层，风管沿冷却腔中心均匀设置，风管之间设置有扁管，风管和扁管组成散热导流通道，风管的内层和外侧之间设置有冷却组件，冷却组件包括冷却环形室ⅰ和冷却环形室ⅱ，冷却环形室ⅰ与冷却环形室ⅱ之间通过冷却管连通，冷却环形室ⅱ通过短接管与散热内腔连通，散热内腔中设置有螺旋散热流道，冷却环形室ⅰ上设置有分流管，该分流管位于外循环风腔中，在液体进入到分流管后，分流管与散热器连接。

3、进一步的，外循环风箱的底部设置有风箱出风口，外循环风箱上部设置有风箱进风口，风箱进风口与外循环风箱相切，冷却腔的壳体外表面圆周方向设置有均匀分布的散热翅片，散热翅片上开设有均匀分布的窗口。

4、进一步的，圆形冷风风筒的内端设置有叶轮，叶轮出风端与圆形冷风风筒之间设置有冷风导风罩，冷风导风罩的内端设置有气流隔离槽，叶轮的外侧设置有叶轮罩，叶轮罩的圆周方向设置有均匀分布的矩形孔，外循环风箱的内侧面上设置有冷风罩，冷风罩形成的冷风室与风管连通。

5、进一步的，所述进风箱中设置有叶轮支架，叶轮支架上设置有动力机构，动力机构包括t型换向箱和电机，t型换向箱的两侧输出端分别连接有转轴，所述叶轮穿在转轴上，电机的输出轴通过联轴器与t型换向箱输入端连接，进风箱的后端出口与散热器连接。

6、进一步的，所述圆形冷风风筒的内表面沿圆周方向设置有均匀分布的导热条，导热条内侧面设置有导热环，圆形冷风风筒的外端设置有进风罩，进风罩的进口朝向前端，进风罩的外侧面上设置有与圆形冷风风筒连通的风孔，冷却腔的外侧端设置出风罩，出风罩与风管连通，风管中设置有滤风网，出风罩的出口朝向后端。

7、进一步的，散热器包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体中分别设置有隔板，上箱体与下箱体之间通过导流管连通，所述上箱体上设置有液体进口管，进口管设置为两个。

8、进一步的，还包括缓冲管，缓冲管设置在进风箱的顶部，分流管与缓冲管连通，下箱体的两侧分别连接有导流管，导流管的另一端与缓冲管连通。

9、进一步的，还包括固定底架，内外双循环散热装置、散热器、进风箱的下部均设置在固定底架上，散热内腔连接有液体出口管，液体出口管穿至外循环风箱的外侧，所述冷却腔的上部和下部分别设置有冷却液进管和冷却液出管，冷却液进管和冷却液出管分别穿至外循环风箱的外侧。

10、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

11、1、完全改变了传统散热装置的散热方式，该装置采用品字形布置，大大压缩了设备的整体高度，安装更加灵活，采用双向内外循环相结合的方式，大大提高了散热效果，采用圆筒形散热结构，增大散热管的管径，通过多通道结构延长散热流道，实现大流量高效率的散热效果。

12、2、利用强制冷却和自冷却相结合的方式，实现多级散热，该装置进风量大，冷却效率高，液体在内外双循环散热装置中进行多通道流通，延长散热时间，就算在高温的环境下，也能满足散热需求。

13、3、扁管将风管之间相互连通，增大导热面积，互通结构提高通道的流通性，外循环风腔的外部循环冷风，就可以对液体进行冷却，实现自冷却，然后进入到冷却腔进行冷却液的热传导冷却，实现内外双散热，效果更好。

14、4、轨道车在行驶的时候，高速气流通过前端进风口直接进入到进风箱中，进入的直接是外部冷风，在冷风对散热器散热的同时对动力机构散热，确保动力输出稳定，冷却腔中的冷却液可以通过外循环风腔的涡旋风冷却，也可以通过风管冷却，实现内外双冷效果。

技术特征：

1.一种轨道车双向多通道散热装置，包括内外双循环散热装置（3）、散热器（7）和进风箱（11），其特征在于：内外双循环散热装置（3）设置为两个，内外双循环散热装置（3）和散热器（7）呈品字形布置，进风箱（11）设置在内外双循环散热装置（3）之间，内外双循环散热装置（3）包括圆形冷风风筒（17）和外循环风箱（8），圆形冷风风筒（17）的外圆周方向设置有散热内腔（31），散热内腔（31）的外圆周方向设置有冷却腔（16），外循环风箱（8）与冷却腔（16）之间的腔体设置为外循环风腔（14），冷却腔（16）中设置风管（15），风管（15）设置为内外两层，风管（15）沿冷却腔（16）中心均匀设置，风管（15）之间设置有扁管（13），风管（15）和扁管（13）组成散热导流通道，风管（15）的内层和外侧之间设置有冷却组件，冷却组件包括冷却环形室ⅰ（37）和冷却环形室ⅱ（38），冷却环形室ⅰ（37）与冷却环形室ⅱ（38）之间通过冷却管（42）连通，冷却环形室ⅱ（38）通过短接管（39）与散热内腔（31）连通，散热内腔（31）中设置有螺旋散热流道（29），冷却环形室ⅰ（37）上设置有分流管（23），该分流管（23）位于外循环风腔（14）中，在液体进入到分流管（23）后，分流管（23）与散热器（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：外循环风箱（8）的底部设置有风箱出风口（9），外循环风箱（8）上部设置有风箱进风口（10），风箱进风口（10）与外循环风箱（8）相切，冷却腔（16）的壳体外表面圆周方向设置有均匀分布的散热翅片（12），散热翅片（12）上开设有均匀分布的窗口（30）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：圆形冷风风筒（17）的内端设置有叶轮（34），叶轮（34）出风端与圆形冷风风筒（17）之间设置有冷风导风罩（32），冷风导风罩（32）的内端设置有气流隔离槽（41），叶轮（34）的外侧设置有叶轮罩（33），叶轮罩（33）的圆周方向设置有均匀分布的矩形孔（40），外循环风箱（8）的内侧面上设置有冷风罩（1），冷风罩（1）形成的冷风室与风管（15）连通。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：进风箱（11）中设置有叶轮支架（44），叶轮支架（44）上设置有动力机构，动力机构包括t型换向箱（45）和电机（43），t型换向箱（45）的两侧输出端分别连接有转轴（35），叶轮（34）穿在转轴（35）上，电机（43）的输出轴通过联轴器与t型换向箱（45）输入端连接，进风箱（11）的后端出口与散热器（7）连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：圆形冷风风筒（17）的内表面沿圆周方向设置有均匀分布的导热条（27），导热条（27）内侧面设置有导热环（28），圆形冷风风筒（17）的外端设置有进风罩（4），进风罩（4）的进口朝向前端，进风罩（4）的外侧面上设置有与圆形冷风风筒（17）连通的风孔（5），冷却腔（16）的外侧端设置出风罩（6），出风罩（6）与风管（15）连通，风管（15）中设置有滤风网（36），出风罩（6）的出口朝向后端。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：散热器（7）包括上箱体（25）和下箱体（22），上箱体（25）和下箱体（22）中分别设置有隔板，上箱体（25）与下箱体（22）之间通过导流管（21）连通，上箱体（25）上设置有液体进口管（26），进口管（26）设置为两个。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：还包括缓冲管（24），缓冲管（24）设置在进风箱（11）的顶部，分流管（23）与缓冲管（24）连通，下箱体（22）的两侧分别连接有导流管（21），导流管（21）的另一端与缓冲管（24）连通。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车双向多通道散热装置，其特征在于：还包括固定底架（2），内外双循环散热装置（3）、散热器（7）、进风箱（11）的下部均设置在固定底架（2）上，散热内腔（31）连接有液体出口管（19），液体出口管（19）穿至外循环风箱（8）的外侧，冷却腔（16）的上部和下部分别设置有冷却液进管（46）和冷却液出管（47），冷却液进管（46）和冷却液出管（47）分别穿至外循环风箱（8）的外侧。

技术总结本发明公开了一种轨道车双向多通道散热装置，包括内外双循环散热装置、散热器和进风箱，内外双循环散热装置设置为两个，内外双循环散热装置和散热器呈品字形布置，进风箱设置在内外双循环散热装置之间，内外双循环散热装置包括圆形冷风风筒和外循环风箱，圆形冷风风筒的外圆周方向设置有散热内腔，散热内腔的外圆周方向设置有冷却腔，外循环风箱与冷却腔之间的腔体设置为外循环风腔，冷却腔中设置风管，风管设置为内外两层，风管沿冷却腔中心均匀设置，风管之间设置有扁管；完全改变了传统散热装置的散热方式，该装置采用品字形布置，大大压缩了设备的整体高度，安装更加灵活，采用双向内外循环相结合的方式，大大提高了散热效果。技术研发人员：郝春成,谢建勋,李阳,张德方受保护的技术使用者：新乡市鼎盛散热器有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15