一种悬挂装置、转向架和列车

本技术涉及转向架，特别是一种悬挂装置、转向架和列车。

背景技术：

1、在转向架的轮对和构架之间设置有悬挂装置，用以承载车辆运行时所产生的横向、纵向及垂向力。悬挂装置的结构和各项参数对车辆运行的稳定性、平稳性、曲线通过性和运行速度都有着重要影响。

2、现有的铁道车辆转向架构架与轮对之间的悬挂装置大多结构复杂，导致转向架簧下质量大，轮轨磨耗大，对线路扭曲适应能力差，不利于改善动力学性能和降低轮轨作用力，同时在一定程度上影响了车辆运行的稳定性和平稳性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的现有的铁道车辆转向架构架与轮对之间的悬挂装置结构复杂，转向架簧下质量大的问题，提供一种悬挂装置、转向架和列车。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、第一方面，本实用新型提供了一种悬挂装置，用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，所述悬挂装置包括弹簧橡胶垫、轴箱和一系纵向拉杆，所述弹簧橡胶垫安装在所述轴箱顶部，所述一系纵向拉杆一端连接在所述轴箱底侧部、另一端连接构架侧梁斜直段，所述弹簧橡胶垫顶部抵接于所述构架侧梁底部。

4、采用本实用新型所述的一种悬挂装置，结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并更易实现构架轻量化，有利于减小转向架的轴距，进而减小转向架的自重，提高曲线通过能力，并且所述悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。

5、作为本实用新型优选地技术方案，所述轴箱为分体式轴箱，布置在车轮内侧。

6、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述轴箱包含弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖和拉杆安装座一，所述弹簧橡胶垫安装座布置在所述轴箱顶部，所述轴箱体呈圆筒形，所述轴箱端盖后表面有圆环形凸台用以轴承定位，所述轴箱端盖连接所述轴箱体，所述拉杆安装座一位于所述轴箱底侧部，安装时位于转向架纵向内侧，所述弹簧橡胶垫安装座用于安装所述弹簧橡胶垫，所述拉杆安装座一用于连接所述一系纵向拉杆一端。

7、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述弹簧橡胶垫安装座下方在所述轴箱两侧各有两块筋板。

8、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述轴箱端盖外圈均匀布置六个通孔。

9、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述弹簧橡胶垫包括依次层叠设置的上层钢板、橡胶层和下层钢板，所述橡胶层分别硫化连接于所述上层钢板和所述下层钢板。

10、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述橡胶层包括前中后三段，中间段水平布置，前后段与所述中间段分别具有夹角。

11、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述上层钢板顶部设有定位销，所述构架侧梁底部设有定位孔，所述定位销和所述定位孔相配合。

12、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述弹簧橡胶垫安装座纵向两端各凸出了一个第一定位块，所述下层钢板纵向两端各向下凸出两个第二定位块，所述第一定位块限位配合在两个所述第二定位块之间。

13、作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述一系纵向拉杆包括橡胶关节和拉杆体，所述拉杆体的两端分别设置一个所述橡胶关节，所述构架侧梁斜直段处设有拉杆安装座二，所述橡胶关节分别连接所述拉杆安装座一和所述拉杆安装座二。

14、第二方面，本实用新型还提供了一种转向架，包括如以上任一项所述的悬挂装置。

15、第三方面，本实用新型还提供了一种列车，包括至少一个如以上所述的转向架。

16、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

17、本实用新型所述的一种悬挂装置，结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并更易实现构架轻量化，有利于减小转向架的轴距，进而减小转向架的自重，提高曲线通过能力，并且所述悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。

技术特征：

1.一种悬挂装置，用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，其特征在于，所述悬挂装置包括弹簧橡胶垫(1)、轴箱(2)和一系纵向拉杆(3)，所述弹簧橡胶垫(1)安装在所述轴箱(2)顶部，所述一系纵向拉杆(3)一端连接在所述轴箱(2)底侧部、另一端连接构架(4)侧梁斜直段，所述弹簧橡胶垫(1)顶部抵接于所述构架(4)侧梁底部。

2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，所述轴箱(2)为分体式轴箱，布置在车轮内侧。

3.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，所述轴箱(2)包含弹簧橡胶垫安装座(21)、轴箱体(22)、轴箱端盖(23)和拉杆安装座一(24)，所述弹簧橡胶垫安装座(21)布置在所述轴箱(2)顶部，所述轴箱体(22)呈圆筒形，所述轴箱端盖(23)后表面有圆环形凸台用以轴承定位，所述轴箱端盖(23)连接所述轴箱体(22)，所述拉杆安装座一(24)位于所述轴箱(2)底侧部，安装时位于转向架纵向内侧，所述弹簧橡胶垫安装座(21)用于安装所述弹簧橡胶垫(1)，所述拉杆安装座一(24)用于连接所述一系纵向拉杆(3)一端。

4.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述弹簧橡胶垫(1)包括依次层叠设置的上层钢板(12)、橡胶层(13)和下层钢板(14)，所述橡胶层(13)分别硫化连接于所述上层钢板(12)和所述下层钢板(14)。

5.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述橡胶层(13)包括前中后三段，中间段水平布置，前后段与所述中间段分别具有夹角。

6.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述上层钢板(12)顶部设有定位销(11)，所述构架(4)侧梁底部设有定位孔，所述定位销(11)和所述定位孔相配合。

7.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述弹簧橡胶垫安装座(21)纵向两端各凸出了一个第一定位块(25)，所述下层钢板(14)纵向两端各向下凸出两个第二定位块(15)，所述第一定位块(25)限位配合在两个所述第二定位块(15)之间。

8.根据权利要求3-7任一项所述的悬挂装置，其特征在于，所述一系纵向拉杆(3)包括橡胶关节(31)和拉杆体(32)，所述拉杆体(32)的两端分别设置一个所述橡胶关节(31)，所述构架(4)侧梁斜直段处设有拉杆安装座二(41)，所述橡胶关节(31)分别连接所述拉杆安装座一(24)和所述拉杆安装座二(41)。

9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的悬挂装置。

10.一种列车，其特征在于，包括至少一个如权利要求9所述的转向架。

技术总结本技术关于一种悬挂装置、转向架和列车，该悬挂装置用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，悬挂装置包括弹簧橡胶垫、轴箱和一系纵向拉杆，弹簧橡胶垫安装在轴箱顶部、且顶部抵接于构架侧梁底部，一系纵向拉杆一端连接在轴箱底侧部、另一端连接构架侧梁斜直段。本技术结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并且该悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。技术研发人员：周张义,张扬受保护的技术使用者：西南交通大学技术研发日：20230717技术公布日：2024/1/22