一种汽车注塑模侧滑块机构的制作方法

本技术涉及汽车注塑模，具体涉及一种汽车注塑模侧滑块机构。

背景技术：

1、随着社会的不断进步，汽车已经逐渐成为人们日常的代步工具，我国是汽车大国，汽车的零部件与模具息息相关，而侧滑块是注塑模的重要组成部分，侧滑块在模具的开模动作中能够按垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度滑动的模具组件，现有情况下的滑块机构较多的是通过在滑块上的设有斜导柱孔，在定模上安装斜导柱通过斜导柱的导向作用使得滑块在滑槽运动，这种结构存在的缺陷是型芯损坏时需要拆卸滑块机构进行更换或者维修，较为麻烦。

2、经检索，公告号cn205889778u公开了一种注塑模侧滑块机构，包括动模固定板与侧滑块，动模固定板中间开设有矩形动模型腔，动模固定板上开设有第一滑槽，第一滑槽的轴线垂直于矩形动模型腔的长度方向；动模固定板的四个角上开设有导柱孔；动模固定板上还开设有安装孔，安装孔位于导柱孔之间；侧滑块的底部设有与第一滑槽相对应的凸起，侧滑块的端面开设有斜导柱孔，侧滑块的侧面开设有第二滑槽，第二滑槽内安装有型芯；侧滑块共有两块相同结构，两块侧滑块分别安装在动模固定板上，其实用新型注塑模侧滑块机构，结构简单紧凑，便于安装与拆卸，型芯损坏时更换时更加快捷，节约工时，增加经济效益；其缺陷在于：在机构在对型芯进行安装时，仅通过第二滑槽对其进行限位，在侧滑块进行位移时，型芯受到侧滑块位移的影响，产生位移，在位移的过程中，型芯会出现偏移，导致影响使用，因此对于现有注塑模侧滑块机构的改进，设计一种新型汽车注塑模侧滑块机构以解决上述技术缺陷，提高整体注塑模侧滑块机构的实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车注塑模侧滑块机构，该机构能够防止型芯出现偏移，导致影响其使用，对零件的脱模造成影响，同时增加了连接的稳定性，提高了注塑模侧滑块机构的整体实用性,以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种汽车注塑模侧滑块机构，包括动模固定板主体，所述动模固定板主体的顶部滑动连接有两组滑动块，两组所述滑动块相互靠近的一端均开设有连接槽，所述连接槽的内部设有型芯，两组所述型芯相互靠近的一端均设有两组凸块，所述连接槽的内部且位于型芯的两端均开设有卡接槽，两组所述卡接槽相互远离的一端且位于滑动块的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设有限位块。

4、作为本实用新型优选的方案，所述连接槽的内部结构大小与型芯的外部结构大小呈相对应设计，所述滑动块通过连接槽与型芯连接。

5、作为本实用新型优选的方案，所述卡接槽的内部结构大小与型芯的外部结构大小呈相对应设计，所述连接槽通过卡接槽与型芯限位连接。

6、作为本实用新型优选的方案，所述限位槽的内部结构大小与限位块的外部结构大小呈相对应设计，所述限位块通过限位槽与滑动块连接，且所述限位块远离限位槽的一端固定连接有连接块。

7、作为本实用新型优选的方案，所述滑动块靠近两组限位槽的两端和限位块的内部以及型芯靠近两组限位槽的两端均开设有固定槽，多组所述固定槽通过固定块连接。

8、作为本实用新型优选的方案，所述动模固定板主体靠近滑动块的一端开设有多组移动槽，所述滑动块延伸至移动槽的内部固定连接有移动块，所述移动块的外部结构大小与移动槽的内部结构大小呈相对应设计，所述滑动块通过移动块与移动槽滑动连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型中，通过滑动块的设计，将连接槽与型芯进行连接，使得型芯能够与滑动块进行连接，在型芯与连接槽进行连接时，使得型芯能够与卡接槽进行卡接，从而使得型芯能够与连接槽进行限位连接，在滑动块进行位移时，通过卡接槽能够防止型芯出现偏移，导致影响其使用，对零件的脱模造成影响，在型芯与卡接槽进行连接时，将限位块位移限位槽的内部，使得多组固定槽的内部能够进行相互连接，将固定块卡接在多组固定槽的内部，使得型芯和限位块以及滑动块能够与固定块进行限位连接，通过固定块与限位块的配合使用，因此使得能够增加型芯与滑动块之间的连接稳定性，进一步的，防止其出现偏移，导致影响其使用。

技术特征：

1.一种汽车注塑模侧滑块机构，包括动模固定板主体(1)，其特征在于：所述动模固定板主体(1)的顶部滑动连接有两组滑动块(2)，两组所述滑动块(2)相互靠近的一端均开设有连接槽(3)，所述连接槽(3)的内部设有型芯(4)，两组所述型芯(4)相互靠近的一端均设有两组凸块(5)，所述连接槽(3)的内部且位于型芯(4)的两端均开设有卡接槽(6)，两组所述卡接槽(6)相互远离的一端且位于滑动块(2)的内部开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)的内部设有限位块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车注塑模侧滑块机构，其特征在于：所述连接槽(3)的内部结构大小与型芯(4)的外部结构大小呈相对应设计，所述滑动块(2)通过连接槽(3)与型芯(4)连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车注塑模侧滑块机构，其特征在于：所述卡接槽(6)的内部结构大小与型芯(4)的外部结构大小呈相对应设计，所述连接槽(3)通过卡接槽(6)与型芯(4)限位连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车注塑模侧滑块机构，其特征在于：所述限位槽(7)的内部结构大小与限位块(8)的外部结构大小呈相对应设计，所述限位块(8)通过限位槽(7)与滑动块(2)连接，且所述限位块(8)远离限位槽(7)的一端固定连接有连接块(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车注塑模侧滑块机构，其特征在于：所述滑动块(2)靠近两组限位槽(7)的两端和限位块(8)的内部以及型芯(4)靠近两组限位槽(7)的两端均开设有固定槽(10)，多组所述固定槽(10)通过固定块(11)连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车注塑模侧滑块机构，其特征在于：所述动模固定板主体(1)靠近滑动块(2)的一端开设有多组移动槽(12)，所述滑动块(2)延伸至移动槽(12)的内部固定连接有移动块(13)，所述

技术总结本技术涉及汽车注塑模技术领域，具体涉及一种汽车注塑模侧滑块机构，包括动模固定板主体，所述动模固定板主体的顶部滑动连接有两组滑动块，两组所述滑动块相互靠近的一端均开设有连接槽，所述连接槽的内部设有型芯，两组所述型芯相互靠近的一端均设有两组凸块，所述连接槽的内部且位于型芯的两端均开设有卡接槽，两组所述卡接槽相互远离的一端且位于滑动块的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设有限位块，与现有的注塑模侧滑块机构相比较，本技术通过设计能够提高注塑模侧滑块机构的整体实用性。技术研发人员：李健,滕召凤受保护的技术使用者：青岛瑞利宝模塑有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/6/30