注塑构件和车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种注塑构件和车辆。

背景技术：

1、当前汽车设计中对于塑料装饰件与钣金的配合，可以采用双色注塑软硬胶结合的方式，然而，相关技术中软胶与硬胶的匹配精度不高，导致软胶与硬胶结合的位置会出现溢胶，且在软胶上产生压痕，从而影响零部件的外观质量。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种注塑构件和车辆。

2、本申请实施方式的注塑构件包括硬质部和软胶部，硬质部包括第一表面和与第一表面连接的第二表面，第二表面形成有定位结构，软胶部固定在第一表面上。

3、本申请实施方式的注塑构件通过定位结构在注塑构件制造过程中与软胶部的前模定位，从而提高软胶部的前模与注塑构件的后模的匹配精度，使得模具便于安装和调试，由于模具的前模和后模的匹配精度高，模具的前模和后模形成的无用缝隙较少，进而减少了溢胶的产生，提升注塑构件的质量。

4、在某些实施方式中，定位结构包括凹槽，凹槽用于软胶部的前模定位。

5、如此，凹槽便于软胶部的前模可以与注塑构件的后模更精准地定位，提高软胶部的前模与注塑构件的后模的匹配精度。

6、在某些实施方式中，凹槽沿垂直于第一表面和第二表面连接的边缘方向的长度范围为3mm-5mm，凹槽的深度范围为0.1mm-0.2mm。

7、在凹槽大小满足上述条件的情况下，利于对软胶部的前模与注塑构件的后模进行配模和调试。

8、在某些实施方式中，凹槽沿第一表面和第二表面连接的边缘延伸。

9、如此，软胶部的前模与硬质部的定位尺寸大，提高了软胶部的前模与注塑构件的后模的匹配精度。

10、在某些实施方式中，凹槽连通第一表面和第二表面连接的边缘。

11、如此，使得凹槽在注塑构件制造过程中易于成型。

12、在某些实施方式中，第一表面的面积小于第二表面的面积。

13、如此，使得凹槽在第二表面上易于成型。

14、在某些实施方式中，第一表面形成有阶梯结构，软胶部与阶梯结构固定。

15、如此，使得硬质部与软胶部连接面积大，结合牢固，同时形成机械互锁，增强了注塑构件的稳定性。

16、在某些实施方式中，硬质部采用塑料制成。

17、如此，使得硬质部的硬度较大，软胶部的前模在凹槽处产生的压痕易于改善。

18、本申请实施方式的车辆包括钣金件和注塑构件，软胶部抵靠在钣金件上。

19、如此，注塑构件通过软胶部与钣金件连接，使得注塑构件与钣金件充分连接，安装稳定，从而提高车辆的质量。

20、在某些实施方式中，软胶部与钣金件的干涉量为0.2mm-0.5mm。

21、如此，干涉使得软胶部与钣金无缝连接，减少在软胶部与钣金件的结合位置出现漏缝的概率，同时增强注塑构件与钣金件安装的稳定性。

22、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种注塑构件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的注塑构件，其特征在于，所述定位结构包括凹槽，所述凹槽用于所述软胶部的前模定位。

3.根据权利要求2所述的注塑构件，其特征在于，所述凹槽沿垂直于所述第一表面和所述第二表面连接的边缘方向的长度范围为3mm-5mm；和/或，所述凹槽的深度范围为0.1mm-0.2mm。

4.根据权利要求2所述的注塑构件，其特征在于，所述凹槽沿所述第一表面和所述第二表面连接的边缘延伸。

5.根据权利要求4所述的注塑构件，其特征在于，所述凹槽连通所述第一表面和所述第二表面连接的边缘。

6.根据权利要求1所述的注塑构件，其特征在于，所述第一表面的面积小于所述第二表面的面积。

7.根据权利要求1所述的注塑构件，其特征在于，所述第一表面形成有阶梯结构，所述软胶部与所述阶梯结构固定。

8.根据权利要求1所述的注塑构件，其特征在于，所述硬质部采用塑料制成。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述软胶部与所述钣金件的干涉量为0.2mm-0.5mm。

技术总结本技术公开了一种注塑构件和车辆。注塑构件包括硬质部和软胶部，硬质部包括第一表面和与第一表面连接的第二表面，第二表面形成有定位结构，软胶部固定在第一表面上。本申请实施方式的注塑构件通过定位结构在注塑构件制造过程中与软胶部的前模定位，从而提高软胶部的前模与注塑构件的后模的匹配精度，使得模具便于安装和调试，由于模具的前模和后模的匹配精度高，模具的前模和后模形成的无用缝隙较少，进而减少了溢胶的产生，提升注塑构件的质量。技术研发人员：韩小龙,杨大成,王焘,杨鹤林,赵培强,薛旭东,林火亮,赵凯,蒋孝渊受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/6/30