子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构的制作方法

本技术涉及轮胎制造装置，本技术具体公开了一种子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构。

背景技术：

1、组成全钢子午线轮胎多种半成品部件中，内衬层部件对应轮胎胎里部位，起到保护胎体帘布、保持轮胎胎压的作用，内衬层部件的形状直接影响轮胎的外观质量及性能，而内衬层部件生产工艺为：挤出机螺杆挤出胶料，并采用上、下两根辊筒压型来塑造内衬层形状的工艺。

2、国内现有的技术分为两种：

3、第一种型辊以长度方向上的中部为外径最小处且向两端呈外径逐渐增大的形状，存在以下缺点：

4、①采用该型辊生产的内衬层部件，对应轮胎胎肩部位厚度不足，无法以弥补胎肩部位胎面、垫胶等部件尺寸波动造成的材料欠缺，使用该内衬层部件的胎胚在轮胎硫化过程中受（2.5~2.6）mpa内压影响，易出现硫化后成品轮胎胎里对应胎肩部位的内衬层偏薄，存在成品胎胎体钢丝帘线外露的质量风险，加大了轮胎在使用过程中u型爆破质量问题的发生概率；进一步的为了解决u爆的质量问题，国内轮胎制造技术普遍采用在内衬层上加贴胶片的技术，而加贴胶片的技术增加了胶片生产能耗、搬运、人工、质量缺陷等成本损耗；

5、②采用该型辊生产的内衬层部件，在对应子口钢丝包布内端点部位处偏薄，存在：a、子口钢丝内侧刺穿内衬外露破坏轮胎气密性的问题；b、进一步的为了解决钢丝刺出的问题，国内轮胎制造技术普遍采用在子口钢丝包布内端点加包边或隔离胶片的技术方法，由于包边增加了端点厚度、隔离胶片易打折，进而造成制造过程中普遍存在的胎胚子口内端点窝气引起的胎里气泡，进而造成胎胚整理修补过程中刺扎扎穿内衬排气破坏轮胎气密性的问题；

6、第二种型辊以第一种型辊为基础，在型辊上距长度方向上的中部一段距离并对应轮胎胎肩部位进行开槽，增加了内衬层部件该处位置的厚度；

7、该型辊解决了硫化后成品轮胎胎里对应胎肩部位的内衬层偏薄问题，解决了胎体钢丝帘线外露造成轮胎在使用过程中u型爆破的质量问题；

8、但该型辊未能解决内衬层对应子口钢丝包布内端点部位处厚度偏薄的问题，仍存在破坏成品轮胎气密性的一系列风险问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种子午线轮胎内衬层全新的压延型辊结构。

2、按照本实用新型提供的技术方案，所述子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构，包括呈圆柱形的压延型辊本体，在压延型辊本体的左端外圆以及右端外圆上分别设有第一环形凹槽与第二环形凹槽，第一环形凹槽的槽口宽度大于槽底宽度，第二环形凹槽的槽口宽度大于槽底宽度，在对应第一环形凹槽与第二环形凹槽之间的压延型辊本体的外圆上设有第三环形凹槽与第四环形凹槽，第三环形凹槽位于第四环形凹槽的左侧，第三环形凹槽的槽口宽度大于槽底宽度，第四环形凹槽的槽口宽度大于槽底宽度，第一环形凹槽与第二环形凹槽的槽口宽度均小于第三环形凹槽与第四环形凹槽的槽口宽度，第一环形凹槽与第二环形凹槽的深度均小于第三环形凹槽与第四环形凹槽的深度。

3、作为优选，所述第一环形凹槽与第二环形凹槽呈对称设置，且第一环形凹槽与第二环形凹槽的槽口宽度、槽底宽度以及槽体深度均对应相等。

4、作为优选，所述第三环形凹槽与第四环形凹槽呈对称设置，且第三环形凹槽与第四环形凹槽的槽口宽度、槽底宽度以及槽体深度均对应相等。

5、作为优选，所述第一环形凹槽、第二环形凹槽、第三环形凹槽与第四环形凹槽的侧面均为圆锥面。

6、采用本实用新型生产的子午线轮胎内衬层部件，大大降低了子口内端点气泡的发生率，解决了无内胎胎胚整理中子口内端点刺扎破坏内衬层气密性的问题，进而解决了引起成品胎使用过程中慢漏气引起的胎压过低碾压破坏、胎侧爆破、胎侧以及子口鼓包等一系列质量风险。

技术特征：

1.一种子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构，包括呈圆柱形的压延型辊本体（1），其特征是：在压延型辊本体（1）的左端外圆以及右端外圆上分别设有第一环形凹槽（1.1）与第二环形凹槽（1.2），第一环形凹槽（1.1）的槽口宽度大于槽底宽度，第二环形凹槽（1.2）的槽口宽度大于槽底宽度，在对应第一环形凹槽（1.1）与第二环形凹槽（1.2）之间的压延型辊本体（1）的外圆上设有第三环形凹槽（1.3）与第四环形凹槽（1.4），第三环形凹槽（1.3）位于第四环形凹槽（1.4）的左侧，第三环形凹槽（1.3）的槽口宽度大于槽底宽度，第四环形凹槽（1.4）的槽口宽度大于槽底宽度，第一环形凹槽（1.1）与第二环形凹槽（1.2）的槽口宽度均小于第三环形凹槽（1.3）与第四环形凹槽（1.4）的槽口宽度，第一环形凹槽（1.1）与第二环形凹槽（1.2）的深度均小于第三环形凹槽（1.3）与第四环形凹槽（1.4）的深度。

2.如权利要求1所述的子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构，其特征是：所述第一环形凹槽（1.1）与第二环形凹槽（1.2）呈对称设置，且第一环形凹槽（1.1）与第二环形凹槽（1.2）的槽口宽度、槽底宽度以及槽体深度均对应相等。

3.如权利要求1所述的子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构，其特征是：所述第三环形凹槽（1.3）与第四环形凹槽（1.4）呈对称设置，且第三环形凹槽（1.3）与第四环形凹槽（1.4）的槽口宽度、槽底宽度以及槽体深度均对应相等。

4.如权利要求1所述的子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构，其特征是：所述第一环形凹槽（1.1）、第二环形凹槽（1.2）、第三环形凹槽（1.3）与第四环形凹槽（1.4）的侧面均为圆锥面。

技术总结本技术涉及一种子午线轮胎内衬层压延双翼型辊结构，在压延型辊本体的左端外圆以及右端外圆上分别设有第一、第二环形凹槽，在对应第一、第二环形凹槽之间的压延型辊本体的外圆上设有第三、第四环形凹槽，第一环形凹槽与第二环形凹槽的槽口宽度均小于第三环形凹槽与第四环形凹槽的槽口宽度，第一环形凹槽与第二环形凹槽的深度均小于第三环形凹槽与第四环形凹槽的深度。采用本技术生产的子午线轮胎内衬层部件，大大降低了子口内端点气泡的发生率，解决了无内胎胎胚整理中子口内端点刺扎破坏内衬层气密性的问题，进而解决了引起成品胎使用过程中慢漏气引起的胎压过低碾压破坏、胎侧爆破、胎侧以及子口鼓包等一系列质量风险。技术研发人员：方永清,曹飞,戴立昆,曾占宇,王雪雪,段偌琳受保护的技术使用者：江苏通用科技股份有限公司技术研发日：20231027技术公布日：2024/7/9