汽轮机给水温度的加热系统和加热方法与流程

本公开涉及汽轮机，具体地，涉及一种汽轮机给水温度的加热系统和加热方法。

背景技术：

1、发电厂的热效率等于锅炉效率、汽轮机效率、管道效率、发电机效率四者之积。汽轮机热效率很低，一般为30％-40％，这是因为汽轮机将蒸汽的热能转变为机械能时不可避免地要产生冷源损失。温度和压力很高的蒸汽在汽轮机内膨胀做功后，从末级叶片出来的蒸汽温度和压力都很低，为了使蒸汽能充分膨胀，凝汽器内应维持很高的真空度，同时为了使膨胀做功后的蒸汽回到锅炉中去，必须将汽轮机的排气凝结成水，用水泵打入锅炉形成热力循环。汽轮机的排汽进入凝汽器，由冷却水将排汽凝结成水，并将排汽的潜热带走，这部分热量约占主蒸汽含热量的50％以上。这部分热量对凝汽式电厂来说不但不可避免，而且也无法利用。

2、如果将在汽轮机中膨胀做了一部分供的蒸汽抽出来加热给水，蒸汽的潜热得到完全利用。由于这部分蒸汽既发了电，又避免了冷源损失，发电厂的循环热效率显著提高，所以几乎所有的发电机组都有利用汽轮机抽汽加热的给水加热器用来提高水温。提高给水温度可以提高电厂的循环热效率，从而降低发电煤耗。所以，给水温度是电厂的重要经济指标。但是在启动初期，由于汽轮机中没有或只有少量蒸汽，无法用汽轮机抽汽加热给水。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种汽轮机给水温度的加热系统，该汽轮机给水温度的加热系统能够解决相关技术中存在的技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种汽轮机给水温度的加热系统，所述加热系统包括抽汽管道、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第一高压加热器、第二高压加热器、第三高压加热器以及除氧器；所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通；所述第一高压加热器通过所述第一管道与所述抽汽管道连通，所述第二高压加热器通过所述第二管道与所述抽汽管道连通，所述第三高压加热器通过所述第三管道与所述抽汽管道连通，所述除氧器通过所述第四管道与所述抽汽管道连通。

3、可选地，所述加热系统包括减温减压器、温度检测件以及压力检测件，所述减温减压器设置于所述抽汽管道，所述温度检测件设置于所述抽汽管道并位于所述减温减压器的后方，所述压力检测件设置于所述抽汽管道并位于所述温度检测件的后方，所述第一管道、所述第二管道、所述第三管道以及所述第四管道均位于所述压力检测件的后方。

4、可选地，所述加热系统还包括第一隔离阀、第一逆止阀、第二隔离阀、第二逆止阀、第三隔离阀以及第三逆止阀；所述第一隔离阀和所述第一逆止阀设置于所述第一管道，且所述第一逆止阀设置于所述第一隔离阀的后方；所述第二隔离阀和所述第二逆止阀设置于所述第二管道，且所述第二逆止阀设置于所述第二隔离阀的后方；所述第三隔离阀和所述第三逆止阀设置于所述第三管道，且所述第三逆止阀设置于所述第三隔离阀的后方。

5、可选地，所述第一隔离阀、所述第二隔离阀以及所述第三隔离阀均构造为电动隔离阀。

6、可选地，所述加热系统还包括第一疏水阀，所述第一疏水阀设置于所述抽汽管道并位于所述减温减压器和所述温度检测件之间。

7、可选地，所述加热系统还包括高压缸、第一高压管道、第二高压管道、中压缸、第一中压管道以及第二中压管道；所述第一高压加热器通过所述第一高压管道与所述高压缸连通，所述第二高压加热器通过所述第二高压管道与所述高压缸连通；所述第三高压加热器通过所述第一中压管道与所述中压缸连通，所述除氧器通过所述第二中压管道与所述中压缸连通。

8、可选地，所述加热系统还包括低压旁路阀，所述低压旁路阀用于设置于汽轮机低压旁路蒸汽管道，且所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通并位于所述低压旁路阀的入口侧。

9、可选地，所述加热系统还包括第二疏水阀，所述第二疏水阀用于设置于汽轮机低压旁路蒸汽管道，所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通并位于所述低压旁路阀和所述第二疏水阀之间。

10、可选地，所述温度检测件构造为温度传感器，和/或，所述压力检测件构造为压力传感器。

11、本公开还提供一种汽轮机给水温度的加热方法，所述加热方法利用所述的加热系统，并包括：

12、利用高压旁路、低压旁路、第一高压加热器、第二高压加热器、第三高压加热器以及除氧器的参数要求设定抽汽管道的压力和温度；

13、在汽轮机启动升温升压阶段，获取低压旁路阀前的压力和温度数据，以确定投入抽汽的工况点；

14、在汽轮机启动升温升压阶段，依次投入第一高压加热器、第二高压加热器以及第三高压加热器进行抽汽，并控制第一高压加热器、第二高压加热器以及第三高压加热器各个升温率符合各个高温加热器的参数设定要求；

15、汽轮机并网后，获取给水压力、温度、低压旁路阀前的压力和温度数据，确定回切汽源的工况点。

16、在上述技术方案中，通过设置抽汽管道，并且该抽汽管道与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通，并且第一高压加热器通过第一管道与抽汽管道连通，第二高压加热器通过第二管道与抽汽管道连通，第三高压加热器通过第三管道与抽汽管道连通，除氧器通过第四管道与抽汽管道连通，从而可以利用汽轮机低压旁路蒸汽管道内的蒸汽对第一高压加热器、第二高压加热器、第三高压加热器以及除氧器进行加热，降低冷源损失，热量高的低旁乏汽得到有效地利用，减少了凝泵耗电量，降低了机组的厂用电。

17、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统包括抽汽管道、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第一高压加热器、第二高压加热器、第三高压加热器以及除氧器；所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通；所述第一高压加热器通过所述第一管道与所述抽汽管道连通，所述第二高压加热器通过所述第二管道与所述抽汽管道连通，所述第三高压加热器通过所述第三管道与所述抽汽管道连通，所述除氧器通过所述第四管道与所述抽汽管道连通。

2.根据权利要求1所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统包括减温减压器、温度检测件以及压力检测件，所述减温减压器设置于所述抽汽管道，所述温度检测件设置于所述抽汽管道并位于所述减温减压器的后方，所述压力检测件设置于所述抽汽管道并位于所述温度检测件的后方，所述第一管道、所述第二管道、所述第三管道以及所述第四管道均位于所述压力检测件的后方。

3.根据权利要求2所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统还包括第一隔离阀、第一逆止阀、第二隔离阀、第二逆止阀、第三隔离阀以及第三逆止阀；所述第一隔离阀和所述第一逆止阀设置于所述第一管道，且所述第一逆止阀设置于所述第一隔离阀的后方；所述第二隔离阀和所述第二逆止阀设置于所述第二管道，且所述第二逆止阀设置于所述第二隔离阀的后方；所述第三隔离阀和所述第三逆止阀设置于所述第三管道，且所述第三逆止阀设置于所述第三隔离阀的后方。

4.根据权利要求3所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述第一隔离阀、所述第二隔离阀以及所述第三隔离阀均构造为电动隔离阀。

5.根据权利要求2所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统还包括第一疏水阀，所述第一疏水阀设置于所述抽汽管道并位于所述减温减压器和所述温度检测件之间。

6.根据权利要求1所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统还包括高压缸、第一高压管道、第二高压管道、中压缸、第一中压管道以及第二中压管道；所述第一高压加热器通过所述第一高压管道与所述高压缸连通，所述第二高压加热器通过所述第二高压管道与所述高压缸连通；所述第三高压加热器通过所述第一中压管道与所述中压缸连通，所述除氧器通过所述第二中压管道与所述中压缸连通。

7.根据权利要求1所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统还包括低压旁路阀，所述低压旁路阀用于设置于汽轮机低压旁路蒸汽管道，且所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通并位于所述低压旁路阀的入口侧。

8.根据权利要求7所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述加热系统还包括第二疏水阀，所述第二疏水阀用于设置于汽轮机低压旁路蒸汽管道，所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通并位于所述低压旁路阀和所述第二疏水阀之间。

9.根据权利要求2所述的汽轮机给水温度的加热系统，其特征在于，所述温度检测件构造为温度传感器，和/或，所述压力检测件构造为压力传感器。

10.一种汽轮机给水温度的加热方法，其特征在于，所述加热方法利用权利要求1-9中任意一项所述的加热系统，并包括：

技术总结本公开涉及一种汽轮机给水温度的加热系统和加热方法，所述加热系统包括抽汽管道、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第一高压加热器、第二高压加热器、第三高压加热器以及除氧器；所述抽汽管道用于与汽轮机低压旁路蒸汽管道连通；所述第一高压加热器通过所述第一管道与所述抽汽管道连通，所述第二高压加热器通过所述第二管道与所述抽汽管道连通，所述第三高压加热器通过所述第三管道与所述抽汽管道连通，所述除氧器通过所述第四管道与所述抽汽管道连通。利用汽轮机低压旁路蒸汽管道内的蒸汽对第一高压加热器、第二高压加热器、第三高压加热器以及除氧器进行加热，降低冷源损失，减少了凝泵耗电量，降低了机组的厂用电。技术研发人员：曹强受保护的技术使用者：国家能源集团华北电力有限公司廊坊热电厂技术研发日：技术公布日：2024/1/15