一种耐磨损的新能源汽车转向机套管的制作方法

本技术涉及转向机套管，特别涉及一种耐磨损的新能源汽车转向机套管。

背景技术：

1、转向机就是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器。主要分为齿轮齿条式转向和蜗轮蜗杆式转向。目前市面上大致有三种助力转向装置：电动机电力助力转向、齿轮齿条式液压助力转向、电力液压助力转向，转向机套管按结构特点和主要绝缘介质不同，可分为单一绝缘材料套管和复合绝缘套管等，转向机套管在转向机上经常使用。目前常用的转向机套管散热效果差，在汽车长时间使用后，套管温度升高，从而导致套管耐磨性能降低，不利于套管的使用，为此，我们提出了一种耐磨损的新能源汽车转向机套管。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供一种耐磨损的新能源汽车转向机套管。本实用新型解决了目前常用的转向机套管散热效果差，在汽车长时间使用后，套管温度升高，从而导致套管耐磨性能降低，不利于套管的使用的问题。

2、本实用新型中的一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，包括套管本体，所述套管本体包括传动轴安装端，所述传动轴安装端两侧均设有连接管，所述连接管远离传动轴安装端一侧与耐磨组件安装管相连通，所述连接管中设有传动轴管，所述耐磨组件安装管内设有耐磨管，所述耐磨管外侧设有散热管，所述散热管靠近耐磨管一侧设有多个等距排布的环形翅片，所述耐磨管外侧设有与环形翅片相匹配的连接槽。

3、上述方案中，所述散热管远离耐磨管一侧设有多个矩阵排布的定位块，所述耐磨组件安装管上开设有定位块相匹配的定位孔。

4、上述方案中，所述散热管为金属铜管，所述定位块金属铜块，所述环形翅片为金属铜片。

5、上述方案中，所述传动轴管一侧设有端盖，所述端盖与传动轴管之间通过螺栓固定连接。

6、上述方案中，所述端盖中部设有密封圈。

7、上述方案中，所述套管本体外侧设有耐磨涂层。

8、本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型提供一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，传动轴安装端、连接管以及耐磨组件安装管为一体式结构，使得套管本体整体具有良好的结构强度，耐磨管有效的增加了套管的耐磨性能，耐磨管在温度升高时，耐磨管与环形翅片之间进行换热，通过环形翅片、散热管以及定位块的热量传导，使得套管具有良好的散热性能。该种转向机套筒结构简单，耐磨性能好，通过对耐磨管进行散热，避免了因耐磨管温度升高而导致耐磨性能降低的现象发生，有效的提高了套管的实用性。

技术特征：

1.一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，包括套管本体（1），其特征在于，所述套管本体（1）包括传动轴安装端（101），所述传动轴安装端（101）两侧均设有连接管（102），所述连接管（102）远离传动轴安装端（101）一侧与耐磨组件安装管（103）相连通，所述连接管（102）中设有传动轴管（2），所述耐磨组件安装管（103）内设有耐磨管（4），所述耐磨管（4）外侧设有散热管（5），所述散热管（5）靠近耐磨管（4）一侧设有多个等距排布的环形翅片（11），所述耐磨管（4）外侧设有与环形翅片（11）相匹配的连接槽（12）。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，其特征在于，所述散热管（5）远离耐磨管（4）一侧设有多个矩阵排布的定位块（6），所述耐磨组件安装管（103）上开设有定位块（6）相匹配的定位孔（7）。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，其特征在于，所述散热管（5）为金属铜管，所述定位块（6）金属铜块，所述环形翅片（11）为金属铜片。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，其特征在于，所述传动轴管（2）一侧设有端盖（3），所述端盖（3）与传动轴管（2）之间通过螺栓（9）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，其特征在于，所述端盖（3）中部设有密封圈（8）。

6.根据权利要求1所述的一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，其特征在于，所述套管本体（1）外侧设有耐磨涂层（10）。

技术总结本技术公开了一种耐磨损的新能源汽车转向机套管，包括套管本体，所述套管本体包括传动轴安装端，所述传动轴安装端两侧均设有连接管，所述连接管远离传动轴安装端一侧与耐磨组件安装管相连通，所述连接管中设有传动轴管，所述耐磨组件安装管内设有耐磨管，所述耐磨管外侧设有散热管，所述散热管靠近耐磨管一侧设有多个等距排布的环形翅片，所述耐磨管外侧设有与环形翅片相匹配的连接槽。该种转向机套筒结构简单，耐磨性能好，通过对耐磨管进行散热，避免了因耐磨管温度升高而导致耐磨性能降低的现象发生，有效的提高了套管的实用性。技术研发人员：邵忠强受保护的技术使用者：宁波强毅汽车零部件有限公司技术研发日：20240111技术公布日：2024/7/23