皮卡转向系统安装支架的制作方法

本技术涉及皮卡制造领域，尤其是涉及一种皮卡转向系统安装支架。

背景技术：

1、汽车功能部件数量庞大，安装空间有限，受制于总布置预留空间限制以及汽车重量限制，又整车nvh性能关键体现点之一就是方向盘，如何利用有限空间设计出满足部件性能要求的承载结构至关重要。目前，转向系统大多是通过支架悬挂在管梁上，然而现有支架结构的垂向腔体较小，无法抑制方向的垂向振动。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提出了一种皮卡转向系统安装支架，本实用新型通过改变支架的截面结构，增加了垂向腔体的大小，可有效反向盘垂向振动的作用。

2、为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

3、本实用新型所述的皮卡转向系统安装支架，包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板具有与管梁配合的弧形槽，所述第二加强板和第三加强板分别设置在位于所述弧形槽两侧的第一加强板上，第二加强板自下倾斜延伸至弧形槽的槽口处，所述第三加强板自上向下倾斜延伸至弧形槽处的槽口处，第二加强板具有与弧形槽衔接的第一弧形边，第三加强板的具有与弧形槽衔接的第二弧形边。有益效果是：本实用新型在弧形槽的两侧安装第二加强板和第三加强板，一方面垂向腔体变大，增加垂向刚度，提高转向系统的固有频率，抑制方向盘的垂向振动；另一方面还提高了抗弯截面系数，增加了转向管柱的抗弯能力。

4、优选的，所述第一加强板包括板体和设置在所述板体前后两侧的安装部，所述安装部的断面为u形结构，且与所述弧形槽对应处的安装部向外凸出形成凸起；所述第三加强板为两个且对应设置在第一加强板的两个安装部上。本实用新型的凸起进一步增加垂向腔体的大小，更好的抑制方向盘的垂向振动；另外，由于安装部具有凸起使得支架的上端口面积变小，提高了方向盘安装点的局部刚度，进一步提升方向盘的垂向振动频率。

5、优选的，所述第一加强板、第二加强板和第三加强板上均设置有减重孔，具有减重作用。在实际加工时，第一加强板、第二加强板和第三加强板采用薄板。

6、与现有技术相比，本实用新型的优点在于在第一加强板的弧形槽的两侧安装倾斜的第二加强板和第三加强板，一方面增加了垂向腔体的空间体积，增加垂向刚度，提高转向系统的固有频率，抑制方向盘的垂向振动；另一方面还提高了抗弯截面系数，增加了转向管柱的抗弯能力。

技术特征：

1.一种皮卡转向系统安装支架，其特征在于：包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板具有与管梁配合的弧形槽，所述第二加强板和第三加强板分别设置在位于所述弧形槽两侧的第一加强板上，第二加强板自下倾斜延伸至弧形槽的槽口处，所述第三加强板自上向下倾斜延伸至弧形槽处的槽口处，第二加强板具有与弧形槽衔接的第一弧形边，第三加强板的具有与弧形槽衔接的第二弧形边。

2.根据权利要求1所述的皮卡转向系统安装支架，其特征在于：所述第一加强板包括板体和设置在所述板体前后两侧的安装部，所述安装部的断面为u形结构，且与所述弧形槽对应处的安装部向外凸出形成凸起；所述第三加强板为两个且对应设置在第一加强板的两个安装部上。

3.根据权利要求1所述的皮卡转向系统安装支架，其特征在于：所述第一加强板、第二加强板和第三加强板上均设置有减重孔。

技术总结本技术公开了一种皮卡转向系统安装支架，包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，第一加强板具有与管梁配合的弧形槽，第二加强板和第三加强板分别设置在位于弧形槽两侧的第一加强板上，第二加强板自下倾斜延伸至弧形槽的槽口处，第三加强板自上向下倾斜延伸至弧形槽处的槽口处，第二加强板具有与弧形槽衔接的第一弧形边，第三加强板的具有与弧形槽衔接的第二弧形边。本技术在第一加强板的弧形槽的两侧安装倾斜的第二加强板和第三加强板，一方面增加了垂向腔体的空间体积，增加垂向刚度，提高转向系统的固有频率，抑制方向盘的垂向振动；另一方面还提高了抗弯截面系数，增加了转向管柱的抗弯能力。技术研发人员：赵改敬,刘卫斌,马君,郭沛东,常晓峰,司淑倩,王路展,孔得旭,赵紫钦,张玺斌受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/23