摩托车平叉结构的制作方法

本技术涉及摩托车结构，尤其涉及一种摩托车平叉结构。

背景技术：

1、目前，摩托车平叉由左右对称布置的两个主管、连接两主管前端的前横梁管、连接两主管中部的中横梁管构成，整体为左右对称结构。在中横梁管内设置有平叉孔，平叉孔内装有缓冲套，对摩托车的前端进行支撑。

2、但现有技术中，摩托车平叉的强度不足，容易产生裂纹和断裂，同时摩托车在行驶过程中产生的回声大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种摩托车平叉结构，旨在解决现有技术中的摩托车平叉的强度不足，容易产生裂纹和断裂，同时摩托车在行驶过程中产生的回声大的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的一种摩托车平叉结构，包括平叉头管、平叉左边管、平叉右边管、平叉连接盒、左后轮调节板、右后轮调节板、左减震螺栓和右减震螺栓，所述平叉左边管与所述平叉头管固定连接，并位于所述平叉头管的外表壁，所述平叉右边管与所述平叉头管固定连接，并位于所述平叉头管的外表壁，所述平叉连接盒的两端分别与对应的所述平叉左边管和所述平叉右边管固定连接，并位于所述平叉左边管和所述平叉右边管之间，且所述平叉左边管和所述平叉右边管均为椭圆扁管结构，所述左后轮调节板与所述平叉左边管固定连接，并嵌于所述平叉左边管的一端，所述右后轮调节板与所述平叉右边管固定连接，并嵌于所述平叉右边管的一端，所述左减震螺栓与所述左后轮调节板固定连接，且所述左减震螺栓贯穿所述左后轮调节板，所述右减震螺栓与所述右后轮调节板固定连接，且所述右减震螺栓贯穿所述右后轮调节板。

3、其中，所述左后轮调节板具有左后轮调节开口和通孔，所述右后轮调节板具有右后轮调节开口。

4、其中，所述摩托车平叉结构还包括碟刹定位柱，所述碟刹定位柱与所述平叉右边管固定连接，且所述碟刹定位柱贯穿所述平叉右边管。

5、其中，所述摩托车平叉结构还包括第一油管卡件和第二油管卡件，所述第一油管卡件与所述平叉连接盒固定连接，并位于所述平叉连接盒的一侧，所述第二油管卡件与所述平叉右边管固定连接，并位于所述平叉右边管的外表壁。

6、其中，所述摩托车平叉结构还包括链盒支耳，所述链盒支耳与所述平叉左边管固定连接，并位于所述平叉左边管的外表壁。

7、其中，所述摩托车平叉结构还包括减震轴套，所述减震轴套的数量为两个，两个所述减震轴套分别与所述平叉头管固定连接，并分别嵌于所述平叉头管的两端。

8、本实用新型的一种摩托车平叉结构的有益效果为：所述平叉左边管和所述平叉右边管采用椭圆扁平结构，可以降低摩托车在行驶过程中产生的共振，同时增强所述摩托车平叉结构的使用强度，降低摩托车在行驶过程中产生的回声。

技术特征：

1.一种摩托车平叉结构，其特征在于，

2.如权利要求1所述的摩托车平叉结构，其特征在于，

3.如权利要求2所述的摩托车平叉结构，其特征在于，

4.如权利要求3所述的摩托车平叉结构，其特征在于，

5.如权利要求4所述的摩托车平叉结构，其特征在于，

6.如权利要求5所述的摩托车平叉结构，其特征在于，

技术总结本技术涉及摩托车结构技术领域，具体公开了一种摩托车平叉结构，包括平叉头管、平叉左边管、平叉右边管、平叉连接盒、左后轮调节板、右后轮调节板、左减震螺栓和右减震螺栓，平叉左边管与平叉头管固定连接，平叉右边管与平叉头管固定连接，平叉连接盒的两端分别与对应的平叉左边管和平叉右边管固定连接，且平叉左边管和平叉右边管均为椭圆扁管结构，左后轮调节板与平叉左边管固定连接，右后轮调节板与平叉右边管固定连接，左减震螺栓与左后轮调节板固定连接，右减震螺栓与右后轮调节板固定连接。可以降低摩托车在行驶过程中产生的共振，同时增强摩托车平叉结构的使用强度，降低摩托车在行驶过程中产生的回声。技术研发人员：张小彬受保护的技术使用者：重庆今上摩托车零部件股份有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/7/23