摩托车轮胎的制作方法

本发明涉及一种摩托车轮胎。

背景技术：

1、本发明的轮胎旨在安装在“大型越野”(或“大型冒险”或“双用途”)摩托车的前轮和/或后轮上，众所周知，“大型越野”摩托车是指活塞排量大、功率大、质量大的摩托车，其设计成在沥青公路上驾驶以及越野驾驶。此类摩托车的活塞排量一般等于或大于1000cm3，功率等于或大于100cv，最大扭矩等于或大于100nm，并且质量等于或大于180kg。

2、“大型越野”摩托车的示例有宝马gs1300、ktm 1290super adventure r和本田crf1100l africa twin。

3、这种类型的摩托车具有非常广泛的使用范围，从主要公路使用(类似于运动旅行也向超级运动发展)到比简单铺装公路更极端的越野使用，例如在全地形赛道，即，所谓泥地赛道或包括河床、松软地面、泥、沙和各种不同类型和存在各种困难的崎岖地形的赛道上驾驶。

4、为了满足所有这些类型的使用，市场提供了不同的轮胎产品，每种轮胎产品都专注于明确的使用类型，例如：公路运动驾驶、公路旅行驾驶、旅行结合泥土路、公路驾驶结合轻松越野、极限越野结合公路驾驶。

5、通常情况下，主要用于极限越野用途结合公路驾驶的“大型越野”摩托车的轮胎带有m+s标记并且例如获准最高速度可达160km/h(etrto速度指数：q)。这种轮胎通常具有介于90和170之间的径向截面最大宽度(例如，前轮胎的径向截面最大宽度介于90和120之间，后轮胎的径向截面最大宽度介于130和170之间)并且安装在车轮轮辋上，所述车轮轮辋的配合直径通常介于约17英寸和约21英寸之间(例如，前轮胎的配合直径介于19英寸和21英寸之间，后轮胎的配合直径介于17英寸和18英寸之间)。

6、本发明的轮胎是获准用于公路使用的类型并且旨在主要用于越野使用。

7、现有技术

8、用于“大型越野”摩托车的轮胎包括胎面带，所述胎面带具有由多个块体限定的胎面花纹，所述多个块体被周向沟槽和横向沟槽分隔，这些块体布置在胎面带的中央环形部分和胎面带的相对的环形胎肩部分中。这种轮胎通常具有介于约0.4和约0.65之间的空隙/实体比(void/solid ratio)。

技术实现思路

1、在整个本说明书和所附权利要求中，除非另有说明，否则当提及某些角度的某些值时，这些值被认为是绝对值，即，相对于参考平面或方向的正值和负值。

2、此外，当提及介于最小值和最大值之间的任何值范围时，除非明确相反地说明，否则前述最小值和最大值被视为包括在前述范围内。

3、此外，即使没有明确具体描述，所有范围也包括所描述的最小值和最大值的任意组合并且包括任意中间范围。

4、即使没有明确指出，任何数值都被认为前面应带有术语“约”，以便也指示与所描述的该数值略有不同的任何数值，例如考虑到参考领域典型的尺寸公差。

5、在下文中，应用以下定义。

6、术语“弹性体材料”用于表示一种包括可硫化天然或合成聚合物以及增强填料的材料，其中这样的材料在室温下并且在经受硫化之后可以具有由力引起的变形并且能够在消除变形力后快速且积极地恢复基本原始的形状和尺寸(根据标准astmd 1566-11橡胶相关标准术语的定义)。

7、术语“摩托车轮胎”用于表示具有高曲率比(通常大于0.20)并且能够在转弯期间达到高外倾角的轮胎。

8、术语“曲率比”用于表示胎面带的径向最高点与轮胎的径向截面最大宽度之间的距离(该距离也被标识为“箭头”)与轮胎的其横截面中的最大宽度的比率。

9、术语“径向截面最大宽度”或“最大帘线”用于表示轮胎剖面的最大宽度，即，以胎面带的剖面的两个轴向最外侧的点为端点的分段的尺寸。

10、术语轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个对称相等部分的平面。

11、术语“胎面花纹”用于表示胎面带(包括沟槽)的所有点在垂直于轮胎的赤道面并且与轮胎的最大直径相切的平面上的表示。胎面花纹由多个块体限定，这些块体被沟槽分隔开并且可能包括凹部。

12、术语“块体”用于表示胎面带的由沟槽界定的部分。在块体定位在胎面带的轴向最外侧部分上的情况中，所述块体在轴向方向上由胎面带的轴向最外侧面界定，并且在轴向内侧位置中则由至少一个沟槽界定。

13、术语“沟槽”用于表示形成在胎面带上以界定块体部分的沟。

14、术语“凹部”用于表示形成在块体中并且深度小于沟槽深度的凹槽。

15、角度和/或线性量(距离、宽度、长度、幅度、轴向和/或周向部分等)和/或表面的尺寸是指如上所定义的胎面花纹。

16、术语“宽度”用于表示沿垂直于赤道面的方向测量的尺寸。

17、术语“周向长度”用于表示沿着位于赤道面上或平行于赤道面的方向所测量的尺寸。

18、涉及块体的术语“最大延伸”表示分别沿垂直于赤道面的方向或沿平行于赤道面或位于赤道面内的方向所测量的块体的两个轴向或周向最外侧点之间的距离。

19、术语“径向”和“轴向”以及术语“径向内/外”和“轴向内/外”用于分别指基本平行于轮胎的赤道面的方向和基本垂直于轮胎的赤道面的方向，即，分别指基本垂直于轮胎的旋转轴线的方向和基本平行于轮胎的旋转轴线的方向。

20、术语“周向”和“周向地”用于指轮胎的周向延伸的方向，即，轮胎的滚动方向，其对应于位于与轮胎赤道面重合或基本平行于轮胎的赤道面的平面上的方向。

21、术语轮胎、或胎面带或其部分的“周向延伸”用于表示轮胎、或胎面带或其部分的径向最外侧表面在与轮胎相切的平面上的平面延伸。

22、术语“轴向内侧”和“轴向外侧”表示相对于参考元件分别更靠近和更远离赤道面的位置。因此，例如，当第一面距赤道面的轴向距离小于第二面距赤道面的轴向距离时，块体的第一面相对于块体的第二面位于轴向内侧。类似地，当第一面距赤道面的轴向距离大于第二面距赤道面的轴向距离时，块体的第一面相对于块体的第二面位于轴向外侧。

23、涉及块体的点的术语“周向外侧”指的是块体的相对于块体的其他点沿着周向方向更远离块体中心的点的位置。

24、术语“基本轴向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面倾斜介于70°和90°之间的角度的方向。

25、术语“基本周向方向”用于表示相对于轮胎的赤道面以介于0°和20°之间的角度定向的方向。

26、术语“周向沟槽”用于表示这样的沟槽，所述沟槽包括沿基本周向方向延伸的至少一部分沟槽。

27、术语“横向沟槽”用于表示这样的沟槽，所述沟槽包括沿基本轴向方向延伸的至少一部分沟槽。

28、当提及沟槽或块体或块体的面(或该面的一部分)相对于轮胎的赤道面的角度时，对于沟槽或块体或块体的面(或该面的一部分)的每个点，该角度均被视为这样的角度：通过执行从胎面花纹中由赤道面所限定的方向开始直至与通过该点的沟槽或块体相切的方向的旋转形成所述角度并且所述角度的绝对值介于0°和90°之间。在旨在安装在摩托车前轮上的轮胎的情况下，前述旋转被认为是从沿着轮胎的旋转方向定向的矢量进行，而在旨在安装在摩托车后轮上的轮胎的情况下，上述旋转被认为是从沿着与轮胎旋转方向相反的方向定向的矢量进行。在参考平面不是赤道面而是垂直于赤道面的平面的情况下，角度的值与参考赤道面测量的角度值互补。

29、在轮胎的赤道面处测量与轮胎的赤道面相交的沟槽或块体的周向长度。

30、术语“基本平行”不仅指完全平行的状况，也表示与完全平行的状态偏离不大于10°的角度的状况。

31、术语“空隙/实体比”用于表示轮胎的胎面花纹的预定环形部分(可能是整个胎面带或胎面花纹)的沟槽的总表面与胎面花纹的该预定部分(可能是整个胎面带或胎面花纹)的表面之间的比率。

32、术语轮胎的“接地部分”用于表示当轮胎安装在车轮的轮辋上并且预定的竖直负载施加在轮胎上时轮胎与地面或路面接触的部分。

33、在下文中，当块体的面的表面的至少50％(或至少等于该面的表面的50％的一部分)相对于参考平面倾斜时，认为块体的该面、或其一部分相对于参考平面(例如，赤道面)“倾斜”。倾斜的面(或该面的一部分)不一定是平的，而是也可以稍微弯曲，这样的曲线能够由在其任意点处与该曲线相切的平面或者通过包括该曲线的端点的平面进行插值(interpolable)。块体的相对的周向外侧面的倾斜导致识别块体中的两个相对的周向外侧点的可能性。

34、在下文中，当两个块体的周向中心点不位于垂直于轮胎的赤道面的同一平面上时，块体被认为相对于另一个块体“周向偏置”。

35、涉及胎面带并且特别地涉及胎面花纹的术语“模块”用于表示沿着胎面带的整个周向延伸接续相同地重复胎面花纹的一部分。这些模块在保持相同的花纹构型的同时可以具有不同的周向长度。

36、本技术人考虑了一种摩托车类型，即“大型越野”摩托车，如前所述，其具有非常广泛的使用范围。

37、本技术人观察到，为了以最佳方式覆盖其整个使用范围，“大型越野”摩托车应配备这样的轮胎，所述轮胎配置成允许其在公路(主要是高速时的稳定性、干燥道路和潮湿道路中的抓地力、操控性)和越野(主要是牵引力、可控性和方向性)方面都具有高性能并且还能够行驶许多公里。

38、然而，本技术人发现，考虑到当前且日益普遍的趋势是一方面获得极端的公路性能，另一方面获得极端的越野性能，上述性能特征至少部分相互矛盾。

39、本技术人确实已经注意到，在公路上具有高性能的轮胎通常在越野性能方面会受到严重限制，反之亦然。

40、本技术人还注意到，利用良好的折衷解决方案在公路和越野用途之间取得平衡的轮胎不允许在两种环境(公路和越野)中的任何环境中获得令人满意的极限性能。

41、本技术人观察到，最近，根据客户的要求，通过为“大型越野”摩托车提供多种类型的轮胎，市场已经转向更专业的解决方案，每种类型的轮胎都专注于摩托车的特定用途。

42、因此，本技术人提出了主要适用于公路用途的“大型越野”摩托车轮胎和主要适用于越野用途的“大型越野”摩托车轮胎。

43、使得主要用于公路用途的轮胎在高速时的稳定性、干燥道路和潮湿道路的抓地力、操控性、里程数、潮湿道路中的牵引力和制动性、舒适性以及沥青路面行驶过程中的正常磨损方面发挥最大性能。由于这种轮胎通常在全年各种气候条件下使用，因此还必须在低抓地力路面(例如，潮湿道路)上具有高可靠性和高性能。

44、另一方面，使得主要用于越野用途、甚至是极端越野用途的轮胎在崎岖、湿滑和/或不一致的地形(例如，沙地、泥地、砾石地)上的抓地、牵引力、可控性和方向性方面发挥最大性能，以便能够有效地将高驱动和制动扭矩传递到地面。此类轮胎还必须在潮湿地形上允许上述性能。

45、本技术人已经重点关注用于设计成主要越野用途的“大型越野”摩托车的轮胎类型。

46、这种轮胎主要由寻求越野赛道性能并且预见公路用途局限于往返越野赛道的用户进行选择。

47、本技术人考虑制造一种轮胎，所述轮胎能够实现优异的越野性能并且具有适合于允许使用者特别是在潮湿道路上在安全和舒适的条件下进行旅程更长以及更复杂的公路旅行，而不是简单地往返越野赛道，因此抓地力成为特别关键的方面。

48、本技术人已经观察到，为了获得前述公路性能而同时又不影响越野性能，可取的是提供这样的胎面花纹，所述胎面花纹具有块体和沟槽的相互布置和尺寸设置，使得在轮胎沿直线和弯道(向左和向右)滚动期间，在轮胎的接地部分处，与地面接触的块体和/或块体的一部分的数量足以获得所需的抓地力条件，并且沟槽的数量足以提供与地面的多个前部抓地并且允许立即排出越野赛道中的泥或沙(或更一般地，松软土)以及潮湿道路上的水。

49、本技术人已经意识到，所有这一切都可以通过提供这样的胎面花纹来实现，所述胎面花纹相对于轮胎的赤道面对称并且包括：限定在相对于赤道面布置在相对两侧上的两个周向沟槽之间的中央环形部分，所述中央环形部分包括：多个块体，所述块体的宽度大于目前市场上可获得的同类型轮胎的块体宽度，特别是大于或等于轮胎的径向截面最大宽度的50％；以及多个横向沟槽，其周向长度小于周向相邻的中央块体的周向长度。

50、本技术人确实相信，如上所述的块体和沟槽的相互布置使得能够优化与地面的接触压力分布，从而使其在整个接地部分上更加均匀，并且如上所述的块体的尺寸设置使得能够增加漂移刚度(drift stiffness)，这有利于在干燥道路和潮湿道路上的抓地力和驾驶稳定性，还确保在越野赛道的典型松软地形上所需的抓地力。此外，在胎面带相对于赤道面的两侧上设置周向沟槽使得能够在直线行驶期间和向左或向右转弯期间都能实现在越野赛道上所需的立即排泥或排沙以及在潮湿道路上所需的立即排水，因此由于胎面花纹的对称性，轮胎在向左或向右转弯期间具有基本相同的性能。

51、本技术人已经发现，这种胎面花纹还使得能够获得越野性能、特别是牵引力方面的意想不到的改进。

52、根据申请人所分析，越野中牵引力的意外改善至少部分归因于以下事实：在胎面带的中央部分中设置的块体和横向沟槽的周向长度以及该块体的轴向尺寸使得在松软地形(如，越野赛道的典型松软地形)上的附着效果得到增强，而且同时又避免横向沟槽被泥土坚实地填充。

53、本发明涉及一种包括胎面带的摩托车轮胎，所述胎面带包括多个块体和沟槽。

54、优选地，胎面带包括多个块体和沟槽，所述多个块体和沟槽在胎面带中限定介于0.4和0.65之间的空隙/实体比。

55、优选地，块体和沟槽形成相对于轮胎的赤道面对称的胎面花纹。

56、优选地，胎面花纹包括：一对周向沟槽，其布置在相对于赤道面的相对两侧上并且限定胎面带的中央环形部分；以及胎面带的一对侧向环形部分，其布置在相对于所述中央环形部分的相对两侧上。

57、优选地，胎面带的中央环形部分包括跨越赤道面在周向上布置的多个接续的中央块体。

58、优选地，中央块体的最大宽度等于或大于轮胎的径向截面最大宽度的50％。

59、优选地，中央块体被相应的中央横向沟槽彼此分隔。

60、优选地，这种中央横向沟槽的周向长度小于周向相邻的中央块体的周向长度。

61、优选地，胎面带的每个侧向环形部分均包括多个周向接续的侧向块体，所述侧向块体被相应的侧向横向沟槽彼此分隔。

62、本技术人发现，与目前市场上可获得的轮胎所提供的性能相比，根据上述内容制造的胎面花纹使得旨在用于越野用途的”大型越野”摩托车的轮胎兼具出色的越野性能和更好的公路性能。

63、本发明可以具有下文所述的优选特征中的至少一项。

64、优选地，空隙/实体比大于或等于0.5。

65、优选地，空隙/实体比小于或等于0.6。

66、在优选的实施例中，空隙/实体比介于0.5和0.6之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于0.51，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于0.56。

67、本技术人发现，前述的空隙/实体比的值使得能够最大化轮胎的越野性能，同时保持相同的公路性能。

68、优选地，中央横向沟槽的周向长度大于或等于中央块体的最大宽度的20％，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于或大于21％，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于或大于25％。

69、优选地，中央横向沟槽的周向长度小于或等于中央块体的最大宽度的50％，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中小于或等于34％，在尺寸150/70/r18的后轮胎中小于或等于41％。

70、在优选的实施例中，中央横向沟槽的周向长度介于中央块体的最大宽度的20％和50％之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中介于21％和34％之间，在尺寸150/70/r18的后轮胎中介于25％和41％之间。

71、本技术人观察到，在块体尺寸相同的情况下，随着分隔各个块体的横向沟槽的周向长度增加，越野赛道的地面中的块体的穿透能力增大，并且申请人已经发现上述百分比值使得能够优化这种穿透能力，从而有利于越野性能。

72、优选地，中央块体的最大宽度大于或等于95mm。

73、优选地，中央块体的最大宽度小于或等于120mm。

74、在优选的实施例中，中央块体的最大宽度介于95mm和120mm之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于104.5，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于100.5mm。

75、优选地，中央横向沟槽的周向长度与周向相邻的中央块体的周向长度之间的比率大于或等于0.6。

76、优选地，所述比率小于或等于0.9。

77、优选地，所述比率介于0.6和0.9之间，更优选地在尺寸170/60/r17的后轮胎中所述比率介于0.6和0.8之间，在尺寸150/70/r18的后轮胎中所述比率介于0.7和0.9之间。

78、例如，在尺寸170/60/r17的后轮胎中所述比率等于0.65，在尺寸150/70/r18的后轮胎中所述比率等于0.82。

79、优选地，两个周向接续的中央块体具有不同的周向长度。

80、优选地，第一中央块体具有周向长度，使得所述周向长度与轮胎的周向延伸之间的比率大于或等于0.013。

81、优选地，所述比率小于或等于0.018。

82、在优选的实施例中，所述比率介于0.013和0.018之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于0.017，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于0.015。

83、优选地，所述第一中央块体的周向长度大于或等于28mm。

84、优选地，所述第一中央块体的周向长度小于或等于36mm。

85、在优选的实施例中，所述第一中央块体的周向长度介于28mm和36mm之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于34.3mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于30.5mm。

86、优选地，第二中央块体具有周向长度，使得所述周向长度与轮胎的周向延伸之间的比率大于0.017。

87、优选地，所述比率小于0.022。

88、在优选的实施例中，所述比率介于0.017和0.022之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于0.021，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于0.019。

89、优选地，所述第二中央块体的周向长度大于或等于35mm。

90、优选地，所述第二中央块体的周向长度小于或等于44mm。

91、在优选的实施例中，所述第二中央块体的周向长度介于35mm和44mm之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于42.2mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于37.9mm。

92、优选地，所述第二中央块体与第一中央块体周向接续。

93、优选地，两个周向接续的中央横向沟槽具有不同的周向长度。

94、优选地，第一中央横向沟槽具有周向长度，使得所述周向长度与轮胎的周向延伸之间的比率大于或等于0.008。

95、优选地，所述比率小于或等于0.015。

96、在优选的实施例中，所述比率介于0.008和0.014之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于0.011，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于0.012。

97、优选地，所述第一中央横向沟槽的周向长度大于或等于18mm，更优选地大于或等于21mm。

98、优选地，所述第一中央横向沟槽的周向长度小于或等于30mm，更优选地小于或等于26mm。

99、在优选的实施例中，所述第一中央横向沟槽的周向长度介于18mm和30mm之间，优选地介于21mm和26mm之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于22.3mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于25mm。

100、优选地，第二中央横向沟槽具有周向长度，使得所述周向长度与轮胎的周向延伸之间的比率大于或等于0.011。

101、优选地，所述比率小于或等于0.018。

102、在优选的实施例中，所述比率介于0.011和0.018之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于0.013，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于0.015。

103、优选地，所述第二中央横向沟槽的周向长度大于或等于23mm，更优选地大于或等于26mm。

104、优选地，所述第二中央横向沟槽的周向长度小于或等于35mm，更优选地小于或等于32mm。

105、在优选的实施例中，所述第二中央横向沟槽的周向长度介于23mm和35mm之间，优选地介于26mm和32mm之间，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于27.5mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于30.9mm。

106、优选地，所述第二中央横向沟槽与第一中央横向沟槽在周向上接续。

107、优选地，胎面花纹包括多个模块，每个所述模块均包括至少两个中央块体和至少两个中央横向沟槽，所述两个中央横向沟槽中的每一个布置在两个相应的中央块体之间。

108、在特别优选的实施例中，每个模块包括所述第一中央块体中的一个和所述第二中央块体中的一个。

109、在替代实施例中，每个模块包括所述第一中央块体中的两个和所述第二中央块体中的一个，或者包括所述第一中央块体中的一个和所述第二中央块体中的两个，其中所述两个第一中央块体和所述两个第二中央块体均在周向上接续。

110、优选地，中央块体相对于侧向块体在周向上偏置。

111、这种布置使得在直线行驶期间和在轮胎侧向倾斜时(例如弯道行驶时)都能够有许多块体与地面接触，与此同时确保在轮胎的各种行驶条件下对地面的抓地力连续且尽可能均匀并且确保在地面与接地部分中受应力最大的各区域之间有效传递侧向应力和纵向应力。特别地，本技术人已经考虑到，由于漂移引起的侧向应力和由于牵引力引起的纵向应力在接地部分的离开前沿部处达到最大值，而由于外倾引起的侧向应力在接地部分的中央部分处达到最大值。通过上述偏置布置，本技术人确保了在行驶期间在轮胎相对于地面所占据的所有位置中，在接地部分的离开前沿部和接地部分的中央部分处都存在接合的块体。所有这些都特别有利于公路性能。

112、优选地，每个中央块体均包括相对的周向外侧面，所述相对的周向外侧面具有垂直于赤道面的轴向中央部分。

113、优选地，所述轴向中央部分的宽度使得该宽度与轮胎的径向截面最大宽度之间的比率大于或等于0.25。

114、优选地，上述比率小于或等于0.35。

115、优选地，上述比率介于0.25和0.35之间，例如等于0.30。

116、优选地，所述轴向中央部分的宽度大于或等于50mm，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于55mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于52mm。

117、优选地，所述轴向中央部分的宽度小于或等于65mm，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于60mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于56mm。

118、在优选的实施例中，所述轴向中央部分的宽度介于50mm和65mm之间。

119、优选地，第一多个中央块体的相对的周向外侧面的轴向中央部分具有不同的宽度。例如，在尺寸170/60/r17的后轮胎中，所述块体的第一周向外侧面的轴向中央部分的宽度等于55mm，并且所述块体的另一个周向外侧面的轴向中央部分的宽度等于60mm，而在尺寸150/70/r18的后轮胎中，所述块体的第一周向外侧面的轴向中央部分的宽度等于52mm，并且所述块体的另一个周向外侧面的轴向中央部分的宽度等于56mm。

120、优选地，前述第一多个中央块体的相对的周向外侧面的前述第一面是中央块体在轮胎的接地部分中的进入面，并且前述第一多个中央块体的相对的周向外侧面的前述其他面是中央块体在轮胎接地部分中的离开面。

121、优选地，第二多个中央块体的相对的周向外侧面的轴向中央部分具有相等的宽度，例如在尺寸170/60/r17的后轮胎中等于60mm，在尺寸150/70/r18的后轮胎中等于56mm。

122、优选地，所述第一多个中央块体中的每个块体在周向上插置在所述第二多个中央块体中的两个块体之间。

123、优选地，垂直于赤道面且所述侧向环形部分中的每一个的侧向块体的至少第一周向外侧点位于其上的平面横穿中央块体。

124、更优选地，垂直于赤道面且属于前述侧向块体并布置在与所述至少第一点在周向上相对一侧上的至少第二周向外侧点位于其上的另一个平面横穿另一个中央块体或横穿中央横向沟槽，甚至更优选地横穿所述另一个中央块体。

125、这样，轮胎每侧上的每个中央横向沟槽的出口均被相应的侧向块体阻挡。

126、优选地，所述相对的周向外侧面包括布置在相对于所述轴向中央部分的相对两侧上的轴向外部部分。

127、优选地，所述轴向外部部分相对于垂直于赤道面的平面以不同于90°的预定角度倾斜。

128、优选地，所述角度大于或等于50°，更优选地大于或等于55°，甚至更优选地大于或等于60°。

129、优选地，所述角度小于或等于89°，更优选地小于或等于85°，甚至更优选地小于或等于80°。

130、在优选的实施例中，所述角度介于50°和89°之间，更优选地介于55°和85°之间，甚至更优选地介于60°和80°之间，例如等于75°。

131、优选地，每个中央块体的第一周向外侧面的每个轴向外部部分基本上平行于同一中央块体的相对的周向外侧面的轴向外部部分。

132、优选地，相对于赤道面位于胎面带的同一侧上的所有上述轴向外部部分基本上相互平行。

133、优选地，每个中央块体均包括相对于赤道面以预定角度倾斜的相对的轴向外侧面。

134、优选地，所述角度大于或等于5°。

135、优选地，所述角度小于或等于20°。

136、在优选的实施例中，所述角度介于5°和20°之间，例如等于15°。

137、优选地，中央块体的轴向外侧面在相对于周向接续的中央块体的轴向外侧面的相对两侧上相对于垂直于赤道面的平面倾斜。

138、优选地，每个侧向块体均包括相对的周向外侧面，其相对于赤道面以不同于90°的预定角度倾斜。

139、优选地，所述角度大于或等于45°，更优选地大于或等于55°。

140、优选地，所述角度小于或等于80°，更优选地小于或等于70°。

141、在优选的实施例中，所述角度介于45°和80°之间，优选地介于55°和70°之间，例如等于60°或65°。

142、优选地，每个侧向块体均包括相对于赤道面具有相同或不同倾角的相对的周向外侧面。

143、优选地，每个侧向块体均包括轴向内侧面，所述轴向内侧面具有相对于赤道面倾斜的至少一个部分。

144、优选地，侧向块体中的至少一些侧向块体的倾斜部分基本上平行于所述中央块体的所述轴向外侧面中的至少一个。

145、优选地，第一多个侧向块体的轴向内侧面相对于第二多个侧向块体的轴向内侧面位于轴向内侧。

146、优选地，第一多个侧向块体中的每个侧向块体在周向上插置在第二多个侧向块体中的两个侧向块体之间。

147、以这种方式，每个周向沟槽均沿着相应的之字形路径或大致正弦路径延伸。

148、在特别优选的实施例中，周向沟槽沿着相应的大致正弦路径延伸。

149、这允许待排出的物质(例如越野时的泥或沙或在公路上时的水)的流动在轮胎滚动期间不会被块体的周向外侧面的部分阻挡，从而与不连续的之字形布置相比获得更持续和更有规律的排出效果。此外，在接地部分中，中央块体和侧向块体始终存在两个变形方向，从而获得块体适应天然地形的更大可能性，这有利于越野和公路上的侧向抓地力和方向稳定性。

150、优选地，每个这样基本正弦路径均被限定在两个相对的母面之间，每个母面均沿着周向方向并且在每个单个模块内相继地包括第一中央块体的轴向外侧面或第一侧向块体的轴向内侧面、在周向上邻近第一中央块体的第一中央横向沟槽的基本周向部分或者在周向上邻近第一侧向块体的第一侧向横向沟槽的基本周向部分、在周向上邻近第一中央块体的第二中央块体的轴向外侧面或者在周向上邻近第一侧向块体的第二侧向横向沟槽的基本周向部分以及在周向上邻近第二中央块体的第二中央横向沟槽的基本周向部分或者与第一侧向块体在周向上接续的第二侧向块体的轴向内侧面。

151、正弦布置也是中央块体的轴向外侧面的倾斜以及侧向块体的轴向内侧面的至少部分倾斜的结果。

152、优选地，每个周向沟槽在其轴向地插置在中央块体和侧向块体之间的区域处的宽度大于或等于轮胎的径向截面最大宽度的6％。

153、优选地，所述宽度小于或等于轮胎的径向截面最大宽度的10％。

154、在优选的实施例中，所述宽度介于轮胎的径向截面最大宽度的6％和10％之间，例如等于8％。