用于碰撞防护的车辆结构和包括用于碰撞防护的车辆结构的车辆的制作方法

本发明的方面涉及一种用于碰撞防护的车辆结构，该车辆结构能够附接到车辆的主体。此外，本发明的方面涉及一种包括用于碰撞防护的车辆结构的车辆。

背景技术：

1、一般来讲，在设计车辆时，可以考虑对驾驶员、乘客、车辆的某些设备以及车辆本身的碰撞防护。当考虑到碰撞防护来设计车辆时，通常在重量和强度之间存在折衷。考虑到材料和生产成本以及考虑到用于车辆推进的能量消耗，任何碰撞防护结构的重量不应太大。然而，碰撞防护结构应该足够坚固，以充分承受或抵消碰撞或过载，例如由于与外部物体(诸如另一车辆或任何其他静止物体)的撞击而引起的碰撞或过载。

技术实现思路

1、本发明的发明人已经发现，可以进一步改进车辆的设计，例如车辆的碰撞防护的设计，以便保护驾驶员、可能的一个或多个附加乘客和/或车辆的某些设备。本发明的发明人已经发现了用于车辆的碰撞防护的常规解决方案的缺点。例如，一些常规解决方案不提供足够的碰撞防护。一些常规碰撞防护结构不提供足够的碰撞防护，同时仍然具有足够低的重量。

2、本发明的目的是提供缓解或解决常规解决方案的缺点和问题的解决方案。

3、上述和其他目的通过独立权利要求的主题来解决。本发明的其他有利实施方案可以在从属权利要求中找到。

4、根据本发明的第一方面，上述和其他目的通过用于碰撞防护的车辆结构来实现，其中该车辆结构能够附接到具有前端和后端的车辆的主体，其中该车辆结构包括：

5、多个部段，该多个部段具有沿纵向方向延伸的纵向延伸部；以及前盖，该前盖包括基部，

6、其中该多个部段中的部段形成一个或多个纵向隔室，

7、其中该多个部段中的部段彼此并排地布置以形成蜂窝结构，

8、其中该前盖的基部被构造成定位在车辆的前端和该多个部段之间，并且

9、其中该前盖覆盖该多个部段，并且被构造成将碰撞能量分配到该多个部段。

10、根据第一方面的车辆结构的优点是提供了改进的碰撞防护，由此驾驶员、可能的一个或多个附加乘客、车辆本身和/或车辆的某些设备得到有效防护。例如，要防护的设备可以是一个或多个能量存储单元，诸如一个或多个电池组单元(electric battery unit)和/或一个或多个燃料电池(fuel cell)。例如，要防护的设备可以是任何其他电气设备。能量存储单元可以被配置用于车辆的推进。

11、根据第一方面的车辆结构的优点是提供了低重量的碰撞防护结构，其仍然提供足够强的碰撞防护。根据第一方面的车辆结构的优点是提供了用于吸收碰撞或碰撞能量的碰撞防护结构或车辆结构的有利变形，同时保持或改善了碰撞防护结构的刚度和加强，以便在撞击时防止或抵消外部物体的穿透。通过创新的多个部段和前盖，可以降低碰撞防护结构或车辆结构的重量并因此降低其成本，同时仍然保持或甚至提高碰撞防护结构的刚度和加强。通过创新的多个部段和前盖，撞击中碰撞防护结构或车辆结构的性能得到改善，例如因为车辆结构可以以相对于常规解决方案更受控和更可预测的方式变形。通过创新的前盖，碰撞的能量诸如正面碰撞的能量被有效地分配到该多个部段的所有部段，由此提供了该多个部段的有利变形和碰撞能量的有效能量吸收。根据第一方面的车辆结构的优点是防止或减轻了对车辆和车辆设备的损坏。例如，根据第一方面的车辆结构的优点是防止或减轻了车辆的主体诸如底盘的弯曲或翘曲。

12、应当理解，该多个部段包括两个或更多个部段。对于一些实施方案，前盖可以被构造成将由正面碰撞产生的正面碰撞能量分配到该多个部段。

13、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，该车辆结构能够附接到车辆的主体，该车辆包括车轮和至少用于车辆的驾驶员的驾驶室，其中该多个部段在车辆的车轮搁置在地面上时被构造成定位在驾驶室下方。该实施方案的优点是进一步改善了对定位在驾驶室下方的设备和驾驶室中驾驶员的碰撞防护。该实施方案的优点是进一步增强了驾驶室中驾驶员和/或乘客的安全性。然而，对于一些实施方案，车辆结构能够附接到没有任何驾驶室的车辆的主体，例如附接到自动驾驶车辆或自主车辆的主体。

14、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构能够附接到车辆的主体，该车辆包括车轮和至少用于车辆的驾驶员的驾驶室，其中前盖被构造成当车辆的车轮搁置在地面上时定位在驾驶室下方。

15、该实施方案的优点是进一步改善了对定位在驾驶室下方的设备和驾驶室中驾驶员的碰撞防护。该实施方案的优点是进一步增强了驾驶室中驾驶员和/或乘客的安全性。

16、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构能够附接到包括主车架的主体，其中该多个部段被构造成定位在驾驶室和主车架的至少一部分之间。

17、该实施方案的优点是进一步改善了定位在驾驶室和主车架的至少一部分之间的设备的碰撞防护。该实施方案的优点是进一步增强了驾驶室中驾驶员和/或乘客的安全性。

18、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，车辆结构能够附接到包括主车架的主体，其中前盖被构造成定位在驾驶室和主车架的至少一部分之间。

19、该实施方案的优点是进一步改善了定位在驾驶室和主车架的至少一部分之间的设备的碰撞防护。该实施方案的优点是进一步增强了驾驶室中驾驶员和/或乘客的安全性。

20、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，该车辆结构能够附接到采用具有以下各项的组中的一项的形式的车辆的主体：

21、·卡车；

22、·牵引车；

23、·公共汽车；以及

24、·重型车辆。

25、创新的车辆结构对于卡车、牵引车、公共汽车和重型车辆的碰撞防护特别有效。然而，对于其他实施方案，创新的车辆结构可以应用于汽车或任何其他车辆。

26、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，车辆结构能够附接到包括用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室的主体，其中该多个部段被构造成定位在车辆的前端与用于容纳该一个或多个能量存储单元的隔室之间。该实施方案的优点是提供了对容纳在用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室中的一个或多个能量存储单元的有效碰撞防护。对于一些实施方案，能量存储单元可以包括具有以下各项的组中的一项或多项：电池组单元；以及燃料电池。电池组单元可被描述为包括电池组电池中的一个或多个电池组电池。能量存储单元可以被配置用于车辆的推进。对于一些实施方案，可以描述的是，该多个部段被构造成定位在一个或多个能量存储单元和车辆的前端之间，其中该一个或多个能量存储单元可以例如被容纳在用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室中。

27、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构能够附接到主体，该主体包括用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室，

28、其中该多个部段被构造成定位在前盖的基部与用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室之间。

29、该实施方案的优点是进一步改善了容纳在用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室中的一个或多个能量存储单元的碰撞防护。

30、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，该多个部段被构造成定位成使得该多个部段的纵向延伸部沿从车辆的后端到车辆的前端的纵向方向延伸。在这方面，应当理解，纵向方向是从车辆的后端延伸到车辆的前端。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。通过以这种方式布置该多个部段中的部段，使得碰撞防护结构或车辆结构的变形更有利于吸收碰撞或碰撞能量，同时保持或改善了碰撞防护结构的刚度和加强，以便在撞击时防止或抵消外部物体的穿透。对于替代实施方案，该多个部段可被构造成定位成使得该多个部段的纵向延伸部沿横向于从车辆的后端到车辆的前端的纵向方向的横向方向延伸。

31、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，该多个部段中的部段相对于彼此可拆卸。该实施方案的优点是提供了模块化概念，这允许部段的数量容易地适应车辆结构所应用的车辆。通过该实施方案，可以以有效的方式定制和控制车辆结构和该多个部段在碰撞时的变形，由此可以以有效的方式定制车辆结构的整体碰撞防护和性能，并且使其适应环境和手头的车辆。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。对于替代实施方案，该多个部段中的部段可以彼此一体地形成。该多个部段中的部段彼此一体地形成的事实暗示或意味着该多个部段中的部段形成为单件和/或由单件形成。该多个部段中的部段可以以其他方式彼此附接或保持在一起。

32、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，该多个部段被构造成吸收碰撞能量，同时由于碰撞而变形。该实施方案的优点是提供了有效的碰撞防护。

33、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，该多个部段中的部段包括一个或多个管状构件，该一个或多个管状构件具有沿纵向方向延伸的纵向延伸部，其中该管状构件形成纵向隔室的一个或多个纵向隔室，并且

34、其中该多个部段的管状构件彼此并排地布置以形成蜂窝结构。

35、该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是提供了低重量的碰撞防护结构，其仍然提供足够强的碰撞防护。该实施方案的优点是提供了用于吸收碰撞或碰撞能量的碰撞防护结构或车辆结构的有利变形，同时保持或改善了碰撞防护结构的刚度和加强，以便在撞击时防止或抵消外部物体的穿透。

36、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，该多个部段被构造成定位成使得该管状构件的纵向延伸部沿从车辆的后端到车辆的前端的纵向方向延伸。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。通过以这种方式布置管状构件，使得碰撞防护结构或车辆结构的变形更有利于吸收碰撞或碰撞能量，同时保持或改善了碰撞防护结构的刚度和加强，以便在撞击时防止或抵消穿透。对于替代实施方案，该多个部段可被构造成定位成使得该管状构件的纵向延伸部沿横向于从车辆的后端到车辆的前端的纵向方向的横向方向延伸。

37、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，管状构件包括一个或多个纵向壁，该一个或多个纵向壁具有沿纵向方向延伸的纵向延伸部，其中该一个或多个纵向壁形成管状构件的一个或多个纵向隔室。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

38、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，该多个部段被构造成在管状构件由于碰撞而变形时吸收碰撞能量。该实施方案的优点是提供了有效的碰撞防护。

39、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，纵向隔室填充有具有以下各项的组中的一项或多项：

40、·气体；

41、·气体混合物；以及

42、·空气。

43、该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是提供了低重量的碰撞防护结构，其仍然提供足够强的碰撞防护。该实施方案的优点是提供了用于吸收碰撞或碰撞能量的碰撞防护结构或车辆结构的有利变形，同时保持或改善了碰撞防护结构的刚度和加强，以便在撞击时防止或抵消穿透。该实施方案不一定暗示着隔室被密封或加压。对于替代实施方案，纵向隔室可以填充有材料，例如不同于部段或管状构件的材料的材料。

44、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，车辆结构包括后盖，该后盖包括基部，其中后盖覆盖多个部段，并且其中该多个部段定位在前盖的基部与后盖的基部之间。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。例如，通过创新的后盖，当相对于彼此可拆卸时，这些部段在任何碰撞之前和碰撞期间这两种情况下都被有效地保持在适当位置。此外，通过创新的后盖，便于将该多个部段附接到车辆的主体。

45、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，前盖和后盖中的一者或多者形成盖隔室，其中盖隔室容纳该多个部段中的一个部段。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。例如，通过盖隔室，当相对于彼此可拆卸时，这些部段在任何碰撞之前和碰撞期间这两种情况下都被有效地保持在适当位置。此外，通过盖隔室，便于将该多个部段附接到车辆的主体。

46、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构包括能够附接到车辆的主体的止动件，其中该止动件被构造成定位在该多个部段和车辆的后端之间。该实施方案的优点是在外部物体的碰撞能量被多个部段吸收之后，并且在该多个部段变形之后，碰撞的剩余能量被止动件吸收，并且穿透的外部物体(例如，前方车辆的梁)被有效地阻挡并防止例如沿纵向方向进一步穿透到车辆中。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是例如在碰撞期间该止动件可以用作该多个部段的止动件。该实施方案的优点是在碰撞期间该止动件可以将该多个部段保持在适当位置。对于一些实施方案，止动件可以被构造成定位在后盖和车辆的后端之间。

47、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，止动件被构造成定位在该多个部段与用于容纳该一个或多个能量存储单元的隔室之间。该实施方案的优点是进一步改善了容纳在用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室中的一个或多个能量存储单元的碰撞防护。

48、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，该多个部段定位在前盖的基部与止动件之间。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

49、根据第一方面的车辆结构的有利实施方案，后盖的基部定位在该多个部段和止动件之间。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

50、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，止动件包括能够附接到车辆的主体的壁。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

51、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构包括附接到止动件并且能够附接到包括车轮的车辆的主体的基部附接件，其中该基部附接件被构造成当车辆的车轮搁置在地面上时定位在该多个部段下方。

52、该实施方案的优点是

53、提供了止动件到车辆的主体的有效且牢固的连接，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

54、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，基部附接件能够在车辆的前端和该多个部段之间的一个或多个位置处附接到车辆的主体。该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

55、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，基部附接件包括两条支腿，

56、其中基部附接件被构造成附接到车辆的主体，使得支腿指向朝向车辆的前端的方向，其中支腿包括端部，

57、其中支腿的端部部分彼此间隔开，使得基部附接件在支腿之间形成空间，并且

58、其中支腿的端部部分能够附接到车辆的主体。该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更牢固且更有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面，同时避免了基部附接件的庞大体积，从而为其他设备留出了空间，例如在支腿之间的空间。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

59、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，支腿的端部部分能够在车辆的前端和该多个部段之间的一个或多个位置处附接到车辆的主体。该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

60、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构包括附接到止动件的两个侧向附接件，

61、其中止动件定位在两个侧向附接件之间，

62、其中侧向附接件具有沿纵向方向延伸的纵向延伸部，并且

63、其中侧向附接件能够附接到车辆的主体，使得侧向附接件的纵向延伸部沿从车辆的前端到车辆的后端的纵向方向延伸。

64、该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

65、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，侧向附接件能够附接到车辆的主体，使得侧向附接件的纵向延伸部从止动件沿朝向车辆的后端的方向延伸。该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

66、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，侧向附接件具有横向延伸部，其中侧向附接件具有前端和后端，其中侧向附接件的前端附接到止动件并且定位在止动件和侧向附接件的后端之间，并且

67、其中侧向附接件的前端的横向延伸部超过侧向附接件的后端的横向延伸部。

68、该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是

69、可以以有效的方式控制碰撞能量通过止动件以及从止动件尤其经由侧向附接件到车辆的主体的分布。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

70、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，其中止动件包括两个弯曲拐角，

71、其中止动件的壁从两个弯曲拐角中的一个弯曲拐角延伸到两个弯曲拐角中的另一个弯曲拐角，并且

72、其中两个弯曲拐角中的一个弯曲拐角邻接两个侧向附接件中的一个侧向附接件，而两个弯曲拐角中的另一个弯曲拐角邻接两个侧向附接件中的另一个侧向附接件。

73、该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是可以以有效的方式控制碰撞能量通过止动件的分布。该实施方案的优点是止动件做得体积较小，同时仍然坚固。

74、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，侧向附接件能够附接到车辆的主体，使得用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室定位在两个侧向附接件之间。该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是进一步改善了一个或多个能量存储单元的碰撞防护。

75、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，车辆结构包括一个或多个加强元件

76、以加强车辆的主体的主车架的一个或多个梁，

77、其中加强元件具有沿纵向方向延伸的纵向延伸部，

78、其中加强元件能够附接到纵向梁，以便加强纵向梁，并且

79、其中侧向附接件附接到加强元件。

80、该实施方案的优点是止动件到车辆的主体的附接更加牢固和有效，尤其是在正面碰撞或正面碰撞能量方面。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是可以以有效的方式控制碰撞能量通过止动件以及从止动件到车辆的主体的主车架的分布。该实施方案的优点是在外部物体的碰撞能量已经被多个部段吸收之后，在该多个部段变形之后，以及在碰撞能量已经被止动件吸收之后，碰撞的剩余能量被加强元件有效地分配到纵向梁，并且进一步分配到主体或主车架的其他部分，例如主车架的其他不太关键的部分。该实施方案的优点是一个或多个加强元件加强该主车架的一个或多个纵向梁，并且因此防止或抵消了主车架的纵向梁在碰撞和/或撞击期间的翘曲和弯曲。该实施方案的优点是用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室可以在碰撞期间得到有效防护和维护，由此容纳在隔室中的一个或多个能量存储单元在碰撞时得到有效防护。对于一些实施方案，止动件、基部附接件、侧向附接件和加强元件中的一者或多者被构造成防止或抵消主车架在碰撞和/或撞击期间的翘曲和弯曲，从而确保该多个部段的有效变形和能量吸收。

81、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，加强元件能够附接到纵向梁，使得加强元件的纵向延伸部沿从车辆的后端到车辆的前端的纵向方向延伸。该实施方案的优点是进一步改善了碰撞防护，尤其是关于正面碰撞或正面碰撞能量。

82、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，加强元件能够附接到具有纵向延伸部的纵向梁，该纵向延伸部沿从车辆的后端到车辆的前端的纵向方向延伸。该实施方案的优点是进一步改善了碰撞防护，尤其是关于正面碰撞或正面碰撞能量。

83、根据依据第一方面的车辆结构的又一有利实施方案，该多个部段由包含金属或金属合金或由金属或金属合金组成的材料制成，例如包含铝或由铝组成的材料。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。该实施方案的优点是进一步改善了用于吸收碰撞或碰撞能量的碰撞保护结构或车辆结构的变形，同时保持或改善了碰撞防护结构的刚度和加强，以便在撞击时防止或抵消穿透。然而，不同于包含金属或金属合金或由金属或金属合金组成的材料的材料是可能的，诸如包含聚合物或聚合物复合材料或由聚合物或聚合物复合材料组成的材料，其可以以各种方式例如通过纤维增强。

84、根据依据第一方面的车辆结构的有利实施方案，该多个部段中的部段被挤出。这是生产该多个部段中的部段的有效方式。然而，该多个部段中的该部段可以以其他方式例如通过铸造生产。

85、根据依据第一方面的车辆结构的另一有利实施方案，纵向隔室从蜂窝结构的第一端延伸到蜂窝结构的第二端，其中前盖布置在蜂窝结构的第一端并覆盖蜂窝结构的第一端。该实施方案的优点是进一步提高了碰撞防护。

86、根据本发明的第二方面，上述和其他目的通过一种车辆来实现，该车辆具有前端、后端以及位于前端和后端之间的主体，其中该车辆包括根据以上或以下公开的实施方案中的任一实施方案的车辆结构。

87、根据第二方面及其实施方案的车辆的优点对应于根据第一方面及其实施方案的车辆结构的上述或下述优点。

88、根据依据第二方面的车辆的另一有利实施方案，主体包括或形成用于容纳一个或多个能量存储单元的隔室，其中该多个部段定位在车辆的前端与用于容纳该一个或多个能量存储单元的隔室之间。

89、根据依据第二方面的车辆的另一有利实施方案，车辆包括一个或多个能量存储单元，该一个或多个能量存储单元容纳在用于容纳该一个或多个能量存储单元的隔室中。对于一些实施方案，能量存储单元可以包括具有以下各项的组中的一项或多项：电池组单元；以及燃料电池。电池组单元可被描述为包括电池组电池中的一个或多个电池组电池。能量存储单元可以被配置用于车辆的推进。

90、根据依据第二方面的车辆的又一有利实施方案，主体包括主车架例如底盘，其中该多个部段定位在驾驶室和主车架的至少一部分之间。

91、对于一些实施方案，主车架可以包括一个或多个纵向梁。

92、根据依据第二方面的车辆的又一有利实施方案，车辆包括车轮和至少用于车辆的驾驶员的驾驶室，其中该多个部段在车辆的车轮搁置在地面上时定位在驾驶室下方。对于一些实施方案，车辆可以被描述为轮式车辆，即具有车轮的车辆。对于替代实施方案，车辆可以没有任何驾驶室。例如，车辆可以是自动驾驶车辆或自主车辆。

93、例如，车辆可以是具有以下各项的组中的一项的形式：卡车；牵引车；公共汽车；重型车辆；以及汽车。牵引车和/或卡车可以或者可以被构造成拖运或牵引拖车。然而，其他类型的车辆也是可能的。车辆可被称为机动车辆。车辆可以是电动车辆ev，例如混合动力车辆或混合电动车辆hev或电瓶车bev。因此，混合动力电动车辆hev和电池电动车辆bev是电动车辆ev的版本或示例。ev可以包括一个或多个电机。对于一些实施方案，车辆可以包括内燃机。

94、车辆可以包括用于推进车辆的动力系统。动力系统可以根据以上或以下公开的实施方案中的任一者来配置。车辆的动力系统可以包括具有以下各项的组中的一项或多项：能量存储单元；电池组单元；电池组电池；电池组包；气体容器；以及燃料电池。

95、车辆结构和车辆的上述特征和实施方案可以分别以各种可能的方式进行组合，从而提供进一步有利的实施方案。

96、根据本发明的车辆结构和车辆的进一步有利的实施方案以及本发明的实施方案的进一步优点从实施方案的详细描述中显现。