用于鞍座式车辆的车轮结构的制作方法

本发明涉及一种用于鞍座式车辆的车轮结构。

背景技术：

1、在常规的鞍座式车辆中，车轮包括轮毂部分、从轮毂延伸到车轮外侧的轮辐或臂部分。车轮外侧通常被称为轮辋部分，并且轮辋部分径向连接到终止于轮辋的所有臂/轮辐。随着车辆规范和性能要求的不断发展，对改进车辆性能参数的需求日益增加。车辆性能的主要参数之一是移动部分和移动部分的相关联的重量。车辆的主要移动部分之一是车轮。车轮重量是车辆总重量的主要组成部分，从而在车辆的总体性能和燃料经济性中起主要作用。

2、由于车轮是车辆最重要的移动部分之一，因此对具有更高性能特性、更高强度、具有更高寿命、同时具有更低重量的车轮的需求不断增加。车轮常规而言使用具有用于接收轮胎的施用表面的轮辋。然后以固定的方式将轮辋焊接到轮辐。然后，轮辐可以进一步连接到具有径向板结构的制动盘。热量除了从制动盘直接散发到大气之外，还有一部分热量传递到车轮，然后从车轮散发出去，因此车轮需要具有足够的散热能力。

3、常规的车轮一般采用焊接或整体铸造的方式，并且由于它们容易受到冲击损坏，因此存在一定的局限性，诸如制动盘传递的热量散发不良、结构强度较低、寿命较短。

4、因此，在本领域中需要一种解决上述问题的用于鞍座式车辆的车轮结构。

技术实现思路

1、在一个方面，本发明涉及一种用于鞍座式车辆的车轮结构。车轮结构具有支撑在鞍座式车辆的车轴上的轮毂部分、从轮毂部分设置在径向外侧的用于支撑轮胎的轮辋部分、以及在轮毂部分与轮辋部分之间延伸的多个臂。这里，每个臂具有一对轮辐，使得该对轮辐之间的距离从轮毂部分到第一径向外端逐渐增大，并且从第一径向外端到轮辋部分逐渐减小。

2、在本发明的一个实施例中，臂中的每个臂的一对轮辐在轮毂部分与轮辋部分之间形成闭环结构。

3、在本发明的进一步实施例中，在车辆侧视图中，臂中的每个臂的一对轮辐在轮毂部分与轮辋部分之间形成基本上七边形的闭环结构。

4、在本发明的进一步实施例中，一对轮辐中的轮辐中的一个轮辐的长度大于一对轮辐中的另一个轮辐的长度。

5、在本发明的另一个实施例中，臂中的每个臂包括第一连接部分，第一连接部分用于将臂中的每个臂连接到轮毂部分，使得一对轮辐之间的间隙在第一连接部分处为第一长度。

6、在本发明的进一步实施例中，臂中的每个臂包括第二连接部分，第二连接部分用于将臂中的每个臂连接到轮辋部分，使得一对轮辐之间的间隙在第二连接部分处为第二长度。

7、在本发明的另一个实施例中，第二长度大于第一长度。

8、在本发明的另一个实施例中，轮毂部分包括腔壁和凸起部分，腔壁和凸起部分配置为接收臂中的每个臂。

9、在本发明的进一步实施例中，轮辐中的每个轮辐具有外表面和内表面，使得在车轮后视图中，轮辐远离在上下方向上延伸的车轮中心线弯曲。

10、在本发明的另一个实施例中，轮辐的外表面被接收在轮毂部分的腔壁处，并且轮辐的内表面被接收在轮毂部分的凸起部分处。

11、在本发明的另一个实施例中，在车轮后视图中，轮毂部分的腔壁与凸起部分之间的间隙大于轮辋部分处的轮辐的内表面与外表面之间的间隙。

技术特征：

1.一种用于鞍座式车辆(10)的车轮结构(100)，包括：

2.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述臂(130)中的每个臂的所述一对轮辐(140)在所述轮毂部分(110)与所述轮辋部分(120)之间形成闭环结构。

3.根据权利要求2所述的车轮结构(100)，其中，在车辆侧视图中，所述臂(130)中的每个臂的所述一对轮辐(140)在所述轮毂部分(110)与所述轮辋部分(120)之间形成基本上七边形的闭环结构。

4.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述一对轮辐(140)中的所述轮辐中的一个轮辐的长度大于所述一对轮辐(140)中的另一个轮辐的长度。

5.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述臂(130)中的每个臂包括第一连接部分(132)，所述第一连接部分(132)用于将所述臂(130)中的每个臂连接到所述轮毂部分(110)，使得所述一对轮辐(140)之间的间隙在所述第一连接部分(132)处为第一长度(l1)。

6.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述臂(130)中的每个臂包括第二连接部分(134)，所述第二连接部分(134)用于将所述臂(130)中的每个臂连接到所述轮辋部分(120)，使得所述一对轮辐(140)之间的间隙在所述第二连接部分(134)处为第二长度(l2)。

7.根据权利要求4和5所述的车轮结构(100)，其中，所述第二长度(l2)大于所述第一长度(l1)。

8.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述轮毂部分(110)包括腔壁(112)和凸起部分(114)，所述腔壁(112)和所述凸起部分(114)配置为接收所述臂(130)中的每个臂。

9.根据权利要求1所述的车轮结构(100)，其中，所述轮辐(140)中的每个轮辐具有外表面(144)和内表面(146)，使得在车轮后视图中，所述轮辐(140)远离在上下方向上延伸的车轮中心线(x-x')弯曲。

10.根据权利要求7和8所述的车轮结构(100)，其中，所述轮辐(140)的所述外表面(144)被接收在所述轮毂部分(110)的所述腔壁(112)处，并且所述轮辐(140)的所述内表面(146)被接收在所述轮毂部分(110)的所述凸起部分(114)处。

11.根据权利要求9所述的车轮结构(100)，其中，在所述车轮后视图中，所述轮毂部分(110)的所述腔壁(112)与所述凸起部分(114)之间的间隙(t1)大于所述轮辋部分(120)处的所述轮辐(140)的所述内表面(146)与所述外表面(144)之间的间隙(t2)。

技术总结一种用于鞍座式车辆(10)的车轮结构(100)，包括支撑在鞍座式车辆(10)的车轴上的轮毂部分(110)和用于支撑轮胎的轮辋部分(120)。轮辋部分(120)设置在轮毂部分(110)的径向外侧。车轮结构(100)具有在轮毂部分(110)与轮辋部分(120)之间延伸的多个臂(130)，其中，臂(130)中的每个臂具有一对轮辐(140)，使得一对轮辐(140)之间的距离从轮毂部分(110)到第一径向外端(142)逐渐增大，并且从第一径向外端(142)到轮辋部分(120)逐渐减小。技术研发人员：S·德瓦拉吉,W·K·马修斯受保护的技术使用者：TVS电机股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4