一种低滚阻轮胎的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种低滚阻轮胎。

背景技术：

1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

2、目前为降低车辆行驶过程中轮胎与地面之间的阻力，主要通过增加胎面的花纹，而过分开发轮胎的胎纹无疑减少了胎体与地面的接触面积，虽然降低了轮胎的滚动阻力，但是也导致轮胎的胎面支撑力下降，随之造成轮胎受重力作用产生更大的形变，进而使得轮胎的使用寿命下降。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决过分开发轮胎花纹来降低轮胎的滚动阻力的方式导致轮胎与地面接触面积减少，导致轮胎的使用寿命下降。本发明提供了一种低滚阻轮胎，无需过度开发轮胎花纹即可降低轮胎的滚动阻力，延长轮胎的使用寿命。

2、为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，包括：

3、轮胎本体；

4、主沟槽，所述主沟槽设于所述轮胎本体外表面的中心处，所述主沟槽沿轮胎的周向延伸；

5、多个助力机构，所述多个助力机构沿所述轮胎的周向间隔分布，沿轮胎的径向，每一个所述助力机构的一部分位于所述主沟槽内，每一个所述助力机构的另一部分位于所述主沟槽外，当轮胎转动时，每一个所述助力机构的所述另一部分与地面接触产生形变而进入所述主沟槽内。

6、采用上述技术方案，通过设置多个助力机构，当轮胎滚动时，助力机构与地面接触的另一部分受到地面的压力后，会发生形变进入主沟槽内，助力机构对轮胎本体提供反向的推力，进而抵消了轮胎的部分滚动阻力，使得轮胎无需过度开发轮胎花纹即可降低轮胎的滚动阻力，延长轮胎的使用寿命。

7、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，每一个所述助力机构包括弹性件和弹性支撑件，所述弹性件的一端连接所述主沟槽的底壁，所述弹性件的另一端位于所述主沟槽外，沿所述轮胎的径向，所述弹性件的外表面向远离所述主沟槽的底壁的方向凸起，以使所述弹性件的一部分位于所述主沟槽外而形成所述助力机构的所述另一部分，所述弹性支撑件的一端连接所述主沟槽的底壁，所述弹性支撑件的另一端支撑所述弹性件。

8、采用上述技术方案，随着轮胎的滚动，位于主沟槽外的弹性件(即弹性件的一部分)与地面接触的同时，会受到地面的压力而产生形变，进入主沟槽内，弹性支撑件同步产生形变，弹性支撑件和弹性件通过形变对轮胎产生反向作用力，从而为轮胎提供了推力，进而抵消了轮胎的部分滚动阻力，使得轮胎无需过度开发轮胎花纹即可降低轮胎的滚动阻力，延长轮胎的使用寿命。

9、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，所述弹性件为弹性片。

10、采用上述技术方案，选择弹性片作为弹性件，可以增加弹性件与地面的接触面积，使得弹性件的受力更加均匀，可以更好地保护弹性件。

11、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，每一个所述助力机构还包括限位件，所述限位件的一端连接所述主沟槽的底壁，所述限位件的另一端连接所述弹性件，以形成形变空间，所述弹性支撑件位于所述形变空间内。

12、采用上述技术方案，通过设置限位件，可以为弹性件的变形提供导向，防止弹性件过度变形至弹性件的另一端，从而接触主沟槽的底壁，甚至插入主沟槽的底壁，而对主沟槽的底壁造成损伤。

13、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，所述弹性支撑件包括依次连接的第一段、圆弧段和第二段，所述第一段位于所述第二段与所述弹性件之间。

14、采用上述技术方案，第一段位于第二段和弹性件之间以保证在弹性件受到地面的压力时，弹性支撑件的形变方向与弹性件的形变方向保持一致，保证弹性件的正常变形，以及保证力的传递，避免力的分散，从而给轮胎本体提供更多的推力，以抵消轮胎更多的滚动阻力。

15、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，沿第一方向，所述主沟槽的两侧对称设置两个辅沟槽，每个所述辅沟槽沿所述轮胎的周向延伸。

16、采用上述技术方案，主沟槽与辅沟槽相配合，为轮胎提供了基础的抓力和基础的排水效果，能满足日常的干湿地驾驶。

17、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，沿所述第一方向，所述轮胎本体靠近每一个所述辅沟槽的一侧设有多个主导向槽，每个所述主导向槽呈弧形状，且沿所述轮胎的周向间隔设置，每个所述主导向槽均向靠近所述主沟槽的方向凸起。

18、采用上述技术方案，每个主导向槽均设计成沿靠近主沟槽的方向凸起，即每个主导向槽朝向一个方向，起到了降低轮胎滚动阻力的效果。

19、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，所述轮胎本体还设有多个辅导向槽，所述多个辅导向槽设于所述主导向槽远离所述辅沟槽的一端，所述多个辅导向槽沿所述轮胎的周向间隔分布。

20、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，每个所述辅导向槽呈弧形状，且向靠近所述主沟槽的方向凸起。

21、采用上述技术方案，通过在主导向槽两侧设计的与主导向槽凸起方向一致的辅导向槽起到了进一步降低滚动阻力的效果。

22、根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种低滚阻轮胎，所述轮胎本体远离所述主沟槽的两侧设有多个过弯槽，所述多个过弯槽沿所述轮胎的周向间隔分布。

23、采用上述技术方案，轮胎在转弯时受到地面的作用力会发生形变，通过设置过弯槽，可以在转弯时增加轮胎与地面的摩擦力，从而增加抓地力，防止轮胎转弯时发生打滑现象。

技术特征：

1.一种低滚阻轮胎，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的低滚阻轮胎，其特征在于，每一个所述助力机构包括弹性件和弹性支撑件，所述弹性件的一端连接所述主沟槽的底壁，所述弹性件的另一端位于所述主沟槽外，沿所述轮胎的径向，所述弹性件的外表面向远离所述主沟槽的底壁的方向凸起，以使所述弹性件的一部分位于所述主沟槽外而形成所述助力机构的所述另一部分，所述弹性支撑件的一端连接所述主沟槽的底壁，所述弹性支撑件的另一端支撑所述弹性件。

3.如权利要求2所述的低滚阻轮胎，其特征在于，所述弹性件为弹性片。

4.如权利要求2所述的低滚阻轮胎，其特征在于，每一个所述助力机构还包括限位件，所述限位件的一端连接所述主沟槽的底壁，所述限位件的另一端连接所述弹性件，以形成形变空间，所述弹性支撑件位于所述形变空间内。

5.如权利要求2所述的低滚阻轮胎，其特征在于，所述弹性支撑件包括依次连接的第一段、圆弧段和第二段，所述第一段位于所述第二段与所述弹性件之间。

6.如权利要求1所述的低滚阻轮胎，其特征在于，沿第一方向，所述主沟槽的两侧对称设置两个辅沟槽，每个所述辅沟槽沿所述轮胎的周向延伸。

7.如权利要求6所述的低滚阻轮胎，其特征在于，沿所述第一方向，所述轮胎本体靠近每一个所述辅沟槽的一侧设有多个主导向槽，每个所述主导向槽呈弧形状，且沿所述轮胎的周向间隔设置，每个所述主导向槽均向靠近所述主沟槽的方向凸起。

8.如权利要求7所述的低滚阻轮胎，其特征在于，所述轮胎本体还设有多个辅导向槽，所述多个辅导向槽设于所述主导向槽远离所述辅沟槽的一端，所述多个辅导向槽沿所述轮胎的周向间隔分布。

9.如权利要求8所述的低滚阻轮胎，其特征在于，每个所述辅导向槽呈弧形状，且向靠近所述主沟槽的方向凸起。

10.如权利要求1所述的低滚阻轮胎，其特征在于，所述轮胎本体远离所述主沟槽的两侧设有多个过弯槽，所述多个过弯槽沿所述轮胎的周向间隔分布。

技术总结本发明公开了一种低滚阻轮胎，包括：轮胎本体；主沟槽，主沟槽设于轮胎本体外表面的中心处，主沟槽沿轮胎的周向延伸；多个助力机构，多个助力机构沿轮胎的周向间隔分布，沿轮胎的径向，每一个助力机构的一部分位于主沟槽内，每一个助力机构的另一部分位于主沟槽外，当轮胎转动时，每一个助力机构的另一部分与地面接触产生形变而进入主沟槽内。本发明无需过度开发轮胎花纹即可降低轮胎的滚动阻力，延长轮胎的使用寿命。技术研发人员：孟桥受保护的技术使用者：大陆马牌轮胎（中国）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4