车辆用制动系统的制作方法

本公开涉及能够抑制成本的增大的车辆用制动系统。

背景技术：

1、以往，在摩托车(motorcycle)等车辆，设置有用来控制在车轮产生的制动力的液压控制单元。在具备液压控制单元的车辆用制动系统中，主缸等主室与轮缸经由液压控制单元而连通。然后，通过控制设置在液压控制单元的阀等组件的动作，控制轮缸的制动液的压力(例如，参照专利文献1)。

2、先行技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2018-8674号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、顺便说一下，有前轮用的主室和后轮用的主室中的一方的主室与前轮的轮缸及后轮的轮缸的两者连通的情况。例如，在摩托车中，前轮的轮缸存在多个，有前轮用的主缸与前轮的一部分的轮缸连通、后轮用的主缸与前轮的另一部分的轮缸及后轮的轮缸的两者连通的情况。可以考虑在这样的车辆设置液压控制单元，使得能够分别控制在前轮产生的制动力和在后轮产生的制动力。但是，在此情况下，因液压控制单元的组件的数量的增大等，有可能导致成本增大。

3、本发明是以上述的课题为背景而做出的，得到能够抑制成本的增大的车辆用制动系统。

4、用来解决课题的手段

5、有关本发明的车辆用制动系统具备：液压控制单元，控制在车辆产生的制动力；第1主室，至少与前述车辆的前轮的轮缸连通，是前述前轮用的主室；以及第2主室，至少与前述车辆的后轮的轮缸连通，是前述后轮用的主室；前述液压控制单元控制在前述前轮及前述后轮的一方的车轮产生的制动力；前述第1主室及前述第2主室与前述液压控制单元连接；在前述第1主室及前述第2主室中，前述前轮及前述后轮的另一方的车轮用的主室不经由前述液压控制单元，而与前述另一方的车轮的轮缸连接。

6、发明效果

7、有关本发明的车辆用制动系统具备：液压控制单元，控制在车辆产生的制动力；第1主室，至少与车辆的前轮的轮缸连通，是前轮用的主室；以及第2主室，至少与车辆的后轮的轮缸连通，是后轮用的主室；液压控制单元控制在前轮及后轮的一方的车轮产生的制动力；第1主室及第2主室与液压控制单元连接；在第1主室及第2主室中，前轮及后轮的另一方的车轮用的主室不经由液压控制单元，而与另一方的车轮的轮缸连接。由此，与使得能够分别控制在前轮产生的制动力和在后轮产生的制动力的情况相比，能够抑制液压控制单元的组件的数量的增大等。所以，能够抑制成本的增大。

技术特征：

1.一种车辆用制动系统(10)，具备：液压控制单元(6)，控制在车辆(1)产生的制动力；第1主室(21a)，至少与前述车辆(1)的前轮(2)的轮缸(24)连通，是前述前轮(2)用的主室；以及第2主室(21b)，至少与前述车辆(1)的后轮(3)的轮缸(26)连通，是前述后轮(3)用的主室；其特征在于，

2.如权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于，

3.如权利要求2所述的车辆用制动系统，其特征在于，

4.如权利要求3所述的车辆用制动系统，其特征在于，

5.如权利要求4所述的车辆用制动系统，其特征在于，

6.如权利要求4所述的车辆用制动系统，其特征在于，

7.如权利要求6所述的车辆用制动系统，其特征在于，

8.如权利要求4～7中任一项所述的车辆用制动系统，其特征在于，

9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆用制动系统，其特征在于，

10.如权利要求9所述的车辆用制动系统，其特征在于，

技术总结本发明得到能够抑制成本的增大的车辆用制动系统。有关本发明的车辆用制动系统(10)具备：液压控制单元(6)，控制在车辆(1)产生的制动力；第1主室(第1主缸(21a))，至少与车辆(1)的前轮(2)的轮缸(24)连通，是前轮(2)用的主室；以及第2主室(第2主缸(21b))，至少与车辆(1)的后轮(3)的轮缸(26)连通，是后轮(3)用的主室；液压控制单元(6)控制在前轮(2)及后轮(3)的一方的车轮产生的制动力；第1主室及第2主室与液压控制单元(6)连接；在第1主室及第2主室中，前轮(2)及后轮(3)的另一方的车轮用的主室不经由液压控制单元(6)，而与另一方的车轮的轮缸连接。技术研发人员：岩月纯也,金子胜一朗受保护的技术使用者：罗伯特·博世有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4