热管理系统与方法、装置、控制器、存储介质、车辆与流程

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统与方法、装置、控制器、存储介质、车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的热管理系统结构复杂，当车辆具有多种驾驶模式时，无法精确控制热管理系统的冷却、采暖能耗，从而导致冷却回路中的热量损失大。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出车辆的热管理系统，所述热管理系统可以根据车辆的运行模式控制热管理系统的换热模式，减少热量损失。

2、本技术还提出一种车辆的热管理方法。

3、本技术还提出一种控制器。

4、本技术还提出一种非临时性计算机可读存储介质。

5、本技术还提出一种车辆的控制装置。

6、本技术还提出一种车辆。

7、根据本技术第一方面实施例的车辆热管理系统，包括：驱动模块支路，所述驱动模块支路上设有驱动模块；第一散热支路，所述第一散热支路上设有第一散热器；第二散热支路，所述第二散热支路上设有第二散热器；第一换热支路，所述第一换热支路上设有第一换热器；所述热管理系统具有第一换热模式，及第二换热模式和第三换热模式中的至少一者；在所述第一换热模式下，所述第一散热支路、所述驱动模块支路和所述第二散热支路依次串联，所述驱动模块发出的热量分别通过所述第一散热器和所述第二散热器与外界进行换热；在所述第二换热模式下，所述驱动模块支路与所述第一散热支路和第二散热支路中的一者串联，所述第一散热支路和第二散热支路中的另一者不工作；在所述第三换热模式下，所述驱动模块支路与所述第一换热支路串联，所述驱动模块发出的热量通过所述第一换热器与所述车辆的空调系统进行换热。

8、根据本技术实施例的热管理系统通过设置第一散热支路、第二散热支路、第一换热支路，可以实现整车散热和换热的多种模式切换，精确控制热管理系统能耗。

9、在本技术的一些实施例中，所述驱动模块支路包括前驱动模块支路，和/或与所述前驱动模块支路并联的后驱动模块支路。

10、在本技术进一步的实施例中，车辆热管理系统还包括开关阀组，用于换热模式切换。

11、在本技术进一步的实施例中，所述热管理系统还包括第一水泵，所述第一水泵用于向所述第一散热支路和所述第一换热支路输送换热介质；所述开关阀组包括：第一多通阀，所述第一多通阀分别与所述第一散热支路、所述第一换热支路和所述第一水泵连接；第二多通阀，所述第二多通阀分别与所述第一散热支路、所述第一换热支路和所述驱动模块支路连接；第三多通阀，所述第三多通阀分别与所述驱动模块支路与所述第一水泵连接；第四多通阀，所述第四多通阀分别与所述驱动模块支路与所述第二散热支路连接，并用于控制所述第二散热支路与所述驱动模块支路的通断。

12、在本技术进一步的实施例中，所述第一散热支路包括第一连接段和第二连接段，所述第一换热器设于所述第二连接段；第一换热支路包括第三连接段和第四连接段，且所述第二换热器设于所述第三连接段；所述开关阀组还包括：第五多通阀，所述第五多通阀与所述第一连接段、所述第二连接段、所述第三连接段和所述第四连接段连接。

13、在本技术的一些实施例中，所述驱动模块支路包括前驱动模块支路和后驱动模块支路，所述第三多通阀与所述第一水泵、所述前驱动模块支路和所述后驱动模块支路连接；所述开关阀组还包括第六多通阀，所述第六多通阀与所述第二多通阀、所述前驱动模块支路和所述后驱动模块支路连接，并用于控制所述第一散热支路和所述第一换热支路中的一个与所述前驱动模块支路和/或所述后驱动模块支路连通。

14、在本技术的一些实施例中，车辆热管理系统还包括补液支路，所述补液支路与所述第一散热支路连接，并用于向所述第一散热支路补充换热介质。

15、在本技术的一些实施例中，车辆热管理系统还包括：第一风扇，所述第一风扇用于向所述第一散热器送风；第二风扇，所述第二风扇用于向所述第二散热器送风。

16、根据本技术第二方面实施例的车辆的热管理方法，所述车辆包括热管理系统，所述热管理系统包括驱动模块、第一散热器、第二散热器、第一换热器；所述方法包括：确定所述车辆的运动模式，所述驱动模式包括赛道竞速模式、常规驱动模式；根据确定的所述运动模式控制热管理系统的换热模式，所述换热模式包括所述第一换热模式、所述第二换热模式、所述第三换热模式。

17、在本技术的一些实施例中，当确定所述车辆的运动模式为赛道竞速模式时，控制所述热管理系统的运行模式为第一换热模式；当确定所述车辆的运动模式为常规驱动模式时，控制所述热管理系统的运行模式为第二换热模式、第三换热模式。

18、在本技术的一些实施例中，所述驱动模块包括前驱动模块和后驱动模块，所述热管理系统还包括风扇和第一水泵，所述赛道竞速模式下，获取所述前驱动模块的第一当前温度t1和所述后驱动模块的第二当前温度t2，根据所述第一当前温度t1、所述第二当前温度t2与所述第一预设温度t3的比较结果，控制所述风扇的转速及所述水泵的功率。

19、在本技术的一些实施例中，第一预设温度t3包括：第一子预设温度和第二子预设温度，且第二子预设温度高于所述第一子预设温度，所述根据比较结果控制所述驱动装置的输出效率和风扇的转速式中的至少一个包括：当所述第一当前温度t1和所述第二当前温度t2达到第一子预设温度时，控制所述水泵和风扇以第一性能模式运行；当所述第一当前温度t1和所述第二当前温度t2达到第二子预设温度时，控制所述水泵和风扇以第二性能模式运行；其中，在所述第一性能运行模式下的所述水泵的功率和所述风扇的转速低于在所述第二性能运行模式下的所述水泵的功率和所述风扇的转速。

20、在本技术的一些实施例中，所述驱动模块包括前驱动模块和后驱动模块，所述常规驱动模式包括常规四驱模式、常规前驱模式和常规后驱模式；获取所述前驱动模块的第一当前温度t1和所述后驱动模块的第二当前温度t2，将所述第一当前温度t1与所述第二当前温度t2的温差阈值绝对值t与第二预设温度t4比较，确定车辆的所述常规驱动模式；当t＜t4时，确定车辆处于常规四驱模式；当t＞t4时，且当t1＞t2时，确定车辆处于常规前驱模式；当t＞t4时，且当t1＜t2时，确定车辆处于常规后驱模式。

21、在本技术的一些实施例中，在本技术的一些实施例中，在所述确定车辆的所述常规驱动模式后，获取所述车辆的空调系统的运行模式，根据所述空调系统运行模式，确定所述热管理系统运行所述第二换热模式或所述第三换热模式，其中所述空调系统运行模式包括空调制冷模式和空调制热模式。

22、在本技术的一些实施例中，在确定所述空调系统运行模式为所述空调制冷模式时，控制所述热管理系统运行所述第二换热模式；在确定所述空调系统运行模式为所述空调制热模式时，控制所述热管理系统运行所述第三换热模式。

23、根据本技术第三方面实施例的控制器，所述控制器被配置为执行上述的热管理方法。

24、根据本技术第四方面实施例的非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端设备的处理器行使时，使得终端设备能够行使上述的热管理方法。

25、根据本技术第五方面实施例的车辆的控制装置，所述车辆包括热管理系统，所述热管理系统包括驱动模块、第一散热器、第二散热器、第一换热器；所述控制装置包括：确定模块，用于确定所述车辆的运动模式，所述驱动模式包括赛道竞速模式、常规驱动模式；控制模块，所述控制模块用于根据确定的所述运动模式控制热管理系统的换热模式，所述换热模式包括所述第一换热模式、所述第二换热模式、所述第三换热模式。

26、根据本技术第六方面实施例的车辆，车辆包括上述的热管理系统及上述的控制装置。

27、本技术实施例的热管理系统至少具有如下优势：

28、(1)、本技术可通过将第二散热支路接入冷却回路的方式进一步提升热管理系统对驱动模块(如：后驱模块)的冷却效果，从而保证车辆在高速或剧烈行驶下的散热需求。

29、(2)、本技术通过设置多个多通阀实现多条换热支路的连接，从而使得热管理系统可以在不同工况下形成相应的冷却回路分配以及精确性控制，保证车辆常规行驶，并在满足冷却需求的同时降低热管理系统的能耗，提高整车续航。

30、(3)、在低温工况下，可以将能驱动模块的热量传递至第一换热器，降低低温工况下第一换热器(热泵板式换热器)的热量损失。

31、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。