热管理系统、热管理系统的控制方法及车辆与流程

本公开涉及车辆热管理，具体地，涉及一种热管理系统、热管理系统的控制方法及车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，车辆的热管理系统的除湿模式需要通过蒸发器吸收乘员舱内的热量，同时通过冷凝器向乘员舱内释放热量，由于蒸发器的吸热效率和冷凝器的放热效率不同，导致在除湿模式下乘员舱内的温度发生变化，相关技术中的热管理系统无法实现在恒定温度下的除湿功能。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种热管理系统、热管理系统的控制方法及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种热管理系统，所述热管理系统包括冷媒流路、第一冷却液流路、暖风芯体单元以及第一换热器，所述第一换热器同时设置在所述冷媒流路和所述第一冷却液流路上；

3、所述冷媒流路上设置有压缩机、蒸发器、第一膨胀阀，所述压缩机的出口与所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述第一换热器的第二冷媒端口与所述第一膨胀阀的入口连接，所述第一膨胀阀的出口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与所述压缩机的入口连接；

4、所述第一冷却液流路上设置有第一水泵、第一散热器、第一三通阀，所述第一水泵的出口与所述第一换热器的第一冷却液端口连接，所述第一换热器的第二冷却液端口与所述第一三通阀的a口连接，所述第一三通阀的b口与所述第一散热器的入口连接，所述第一散热器的出口与所述第一水泵的入口连接，所述第一三通阀的c口与所述暖风芯体单元的第一端口连接，所述暖风芯体单元的第二端口与所述第一水泵的入口连接；

5、其中，所述第一三通阀的a口能够同时与所述第一三通阀的b口和所述第一三通阀的c口分别连通，所述第一三通阀的b口的开度和所述第一三通阀的c口的开度能够调节，以调节从所述第一三通阀进入第一散热器中的冷却液的流量和从所述第一三通阀进入所述暖风芯体单元的流量。

6、可选地，所述暖风芯体单元包括第二水泵、暖风芯体和第二换热器；

7、所述第一三通阀的c口与所述第二换热器的第一入口连接，所述第二换热器的第一入口为所述暖风芯体单元的第一端口，所述第二换热器的第一出口与所述第一水泵的入口连接，所述第二换热器的第一出口为所述暖风芯体单元的第一端口；

8、所述第二水泵的出口与所述第二换热器的第二入口连接，所述第二换热器的第二出口与所述暖风芯体的入口连接，所述暖风芯体的出口与所述第二水泵的入口连接。

9、可选地，所述冷媒流路上还设置有第二膨胀阀和电池包，所述第一换热器的第二冷媒端口还与所述第二膨胀阀的第一端口连接，所述第二膨胀阀的第二端口与所述电池包的第一端口连接，所述电池包的第二端口与所述压缩机的入口连接。

10、可选地，所述第一冷却液流路上还设置有电机电控模块，所述第一水泵的出口还与所述电机电控模块的入口连接，所述电机电控模块的出口与所述第一三通阀的a口连接；

11、和/或，所述第一冷却液流路还设置有水冷式中冷器，所述第一水泵的出口与所述水冷式中冷器的入口连接，所述水冷式中冷器的出口与所述第一换热器的第一冷却液端口连接。

12、可选地，所述压缩机的出口可选择性地与所述电池包的第二端口或者所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述第一换热器的第一端口可选择性地与所述压缩机的入口或者所述压缩机的出口连接。

13、可选地，所述冷媒流路上设置有冷凝器，所述压缩机的出口可选择性地与所述冷凝器的入口或者所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述冷凝器的出口与所述第一膨胀阀的入口连接。

14、可选地，所述冷媒流路上设置有四通阀和第三膨胀阀，所述压缩机的出口与所述四通阀的a口连接，所述四通阀的b口与所述冷凝器的入口连接，所述四通阀的c口与所述压缩机的入口连接，所述四通阀的d口与所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述冷凝器的出口还与所述第三膨胀阀的第一端口连接，所述第三膨胀阀的第二端口与所述第一换热器的第二冷媒端口连接。

15、可选地，所述热管理系统还包括第二冷却液流路和第二三通阀，所述第二冷却液流路上设置有发动机，所述第二三通阀的a口与所述暖风芯体的入口连接，所述第二三通阀的b口与所述第二换热器的第二入口连接，所述第二三通阀的c口与所述第二冷却液流路的第一端口连接，所述第二冷却液流路的第二端口与所述第二水泵的出口连接。

16、可选地，所述热管理系统还包括第二散热器，所述第二冷却液流路上还设置有第三水泵，所述第二冷却液流路的第一端口还与所述第二散热器的入口连接，所述第二散热器的出口与所述第二冷却液流路的第二端口连接。

17、本公开第二方面提供一种热管理系统的控制方法，用于控制上述的热管理系统，所述方法包括：

18、获取环境温度、目标温度以及风门温度；

19、在所述环境温度大于预设温度且所述环境温度等于所述目标温度的情况下，控制所述第一三通阀的a口与所述第一三通阀的b口连通且所述第一三通阀的a口与所述第一三通阀的c口连通；

20、根据所述风门温度与所述环境温度的大小关系，调节所述第一三通阀的b口的开度以及所述第一三通阀的c口的开度，以使得所述风门温度趋近所述环境温度。

21、可选地，所述根据所述风门温度与所述环境温度的大小关系，调节所述第一三通阀的b口的开度以及所述第一三通阀的c口的开度，以使得所述风门温度趋近所述环境温度包括：

22、在所述风门温度大于所述环境温度的情况下，控制所述第一三通阀的b口的开度增大，并控制所述第一三通阀的c口的开度减小；

23、在所述风门温度小于所述环境温度的情况下，控制所述第一三通阀的b口的开度减小，并控制所述第一三通阀的c口的开度增大。

24、本公开第三方面提供一种车辆，包括上述的热管理系统。

25、通过上述技术方案，热管理系统可以具有制冷模式和等温除湿模式，在热管理系统处于等温除湿模式时，通过调节第一三通阀的b口的开度和第一三通阀的c口的开度，可以调节热量向环境散失和向乘员舱内发散的比例，从而调节乘员舱内的温度，保证乘员舱内的温度能够处于稳定，避免在除湿过程中对乘员舱内的温度造成波动或者改变，提高用户的体验舒适性

26、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括冷媒流路、第一冷却液流路、暖风芯体单元以及第一换热器，所述第一换热器同时设置在所述冷媒流路和所述第一冷却液流路上；

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述暖风芯体单元包括第二水泵、暖风芯体和第二换热器；

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒流路上还设置有第二膨胀阀和电池包，所述第一换热器的第二冷媒端口还与所述第二膨胀阀的第一端口连接，所述第二膨胀阀的第二端口与所述电池包的第一端口连接，所述电池包的第二端口与所述压缩机的入口连接。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液流路上还设置有电机电控模块，所述第一水泵的出口还与所述电机电控模块的入口连接，所述电机电控模块的出口与所述第一三通阀的a口连接；

5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机的出口可选择性地与所述电池包的第二端口或者所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述第一换热器的第一端口可选择性地与所述压缩机的入口或者所述压缩机的出口连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒流路上设置有冷凝器，所述压缩机的出口可选择性地与所述冷凝器的入口或者所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述冷凝器的出口与所述第一膨胀阀的入口连接。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒流路上设置有四通阀和第三膨胀阀，所述压缩机的出口与所述四通阀的a口连接，所述四通阀的b口与所述冷凝器的入口连接，所述四通阀的c口与所述压缩机的入口连接，所述四通阀的d口与所述第一换热器的第一冷媒端口连接，所述冷凝器的出口还与所述第三膨胀阀的第一端口连接，所述第三膨胀阀的第二端口与所述第一换热器的第二冷媒端口连接。

8.根据权利要求2-5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二冷却液流路和第二三通阀，所述第二冷却液流路上设置有发动机，所述第二三通阀的a口与所述暖风芯体的入口连接，所述第二三通阀的b口与所述第二换热器的第二入口连接，所述第二三通阀的c口与所述第二冷却液流路的第一端口连接，所述第二冷却液流路的第二端口与所述第二水泵的出口连接。

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二散热器，所述第二冷却液流路上还设置有第三水泵，所述第二冷却液流路的第一端口还与所述第二散热器的入口连接，所述第二散热器的出口与所述第二冷却液流路的第二端口连接。

10.一种热管理系统的控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求1-9中任一项所述的热管理系统，所述方法包括：

11.根据权利要求10所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述风门温度与所述环境温度的大小关系，调节所述第一三通阀的b口的开度以及所述第一三通阀的c口的开度，以使得所述风门温度趋近所述环境温度包括：

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的热管理系统。

技术总结本公开涉及一种热管理系统、热管理系统的控制方法及车辆，热管理系统中，压缩机的出口与第一换热器的第一冷媒端口连接，第一换热器的第二冷媒端口与第一膨胀阀的入口连接，第一膨胀阀的出口与蒸发器的入口连接，蒸发器的出口与压缩机的入口连接，第一水泵的出口与第一换热器的第一冷却液端口连接，第一换热器的第二冷却液端口与第一三通阀的A口连接，第一三通阀的B口与第一散热器的入口连接，第一散热器的出口与第一水泵的入口连接，第一三通阀的C口与暖风芯体单元的第一端口连接，暖风芯体单元的第二端口与第一水泵的入口连接。第一三通阀的B口的开度和第一三通阀的C口的开度可调节，以调节进入第一散热器和暖风芯体单元的冷却液的流量。技术研发人员：涂英杰,范汝翔,徐兴军,董维,钟东文受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4