车辆的热管理系统、车辆的热管理系统的控制方法和车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的热管理系统、车辆的热管理系统的控制方法和车辆。

背景技术：

1、对于新能源车辆，大多数采用单冷空调系统加ptc(正温度系数热敏电阻)系统加热的方案，即夏季制冷多数采用单冷空调系统作为供冷能量来源，而冬季采暖多采用ptc电加热，取代原来的发动机作为热量的来源，这样传统发动机空调系统的结构基本无需改进即可满足纯电动汽车的空调系统需求。又由于ptc加热采暖的能耗较高，热泵空调系统逐渐成为当前替代ptc的最热技术。

2、现有技术中，热泵空调系统运行除湿模式时，主要采用车内冷凝器对除湿后的空气供热，但是车内冷凝器的供热量无法调节，使热泵空调系统的除湿模式仅可在有限的温度段运行，无法覆盖全温区。其次，热泵空调系统在低温环境下制热时，其热源主要来自外部环境，这会造成车外换热器结霜，除霜时无法制热，不仅影响制热效果，而且无法维持舱内温度。另外，现有的热泵空调系统中，制冷剂回路和水回路系统复杂，系统的成本较高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的热管理系统，该车辆的热管理系统可以覆盖全温区除湿。

2、本发明进一步地提出了一种车辆的热管理系统的控制方法。

3、本发明进一步地提出了一种车辆。

4、根据本发明实施例的车辆的热管理系统，包括：压缩机；车内冷凝器，所述车内冷凝器的第一冷媒入口与所述压缩机的冷媒出口相连通；蒸发器，所述蒸发器的冷媒入口与所述车内冷凝器的第一冷媒出口选择性地相连通，所述蒸发器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口相连通；车外换热器，所述车外换热器的冷媒入口与所述车内冷凝器的第一冷媒出口选择性地相连通，所述车外换热器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口选择性地相连通；或所述车外换热器的冷媒出口与所述蒸发器的冷媒入口选择性地相连通。

5、由此，通过设置车外换热器的冷媒出口与蒸发器的冷媒入口选择性地相连通，可以使车内冷凝器流出的冷媒在流入压缩机前选择性地经过车外换热器换热，这样可以在热管理系统运行除湿模式时调节车内冷凝器的供热量，从而可以使车辆的热管理系统的除湿模式覆盖全温区。

6、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于所述车内冷凝器和所述蒸发器之间，所述第一电磁阀选择性地开闭。

7、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第一膨胀阀，所述第一膨胀阀设置于所述第一电磁阀和所述蒸发器之间，所述第一膨胀阀选择性地开闭。

8、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第二膨胀阀，所述第二膨胀阀设置于所述车内冷凝器和所述车外换热器之间。

9、在本发明的一些示例中，所述车外换热器和所述压缩机之间设置有第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路并联设置，所述第一支路上设置有第二电磁阀，所述第二电磁阀选择性地开闭，所述第二支路上设置有所述蒸发器和所述第一膨胀阀。

10、在本发明的一些示例中，所述第二支路包括第一子支路和第二子支路，所述第一子支路的进口与所述车外换热器的冷媒出口相连通，所述第一膨胀阀和所述蒸发器均设置于所述第二子支路上。

11、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第三支路，所述第三支路的进口与所述第一子支路的出口选择性地相连通，所述第三支路的出口与所述压缩机的冷媒入口相连通，所述第三支路上设置有电池换热器和第三膨胀阀，所述第三膨胀阀选择性地开闭。

12、在本发明的一些示例中，所述第三支路上还设置有第一单向阀，所述第一子支路上设置有第二单向阀和高压管。

13、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括第四膨胀阀，所述第四膨胀阀的冷媒入口与所述压缩机的冷媒出口相连通，所述第四膨胀阀的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口相连通。

14、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括气液分离器和低压管，所述气液分离器的冷媒入口与所述蒸发器和所述车外换热器的冷媒出口相连通，所述气液分离器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口相连通，所述低压管设置于所述压缩机和所述气液分离器之间

15、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括发动机或电机热源，所述车内冷凝器还具有第二冷媒入口和第二冷媒出口，所述发动机或电机热源的冷媒出口与所述车内冷凝器的所述第二冷媒入口相连通，所述发动机或电机热源的冷媒入口与所述车内冷凝器的所述第二冷媒出口相连通。

16、根据本发明实施例的车辆的热管理系统的控制方法，适用于以上所述的车辆的热管理系统，所述车辆的热管理系统的控制方法包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第一换热模式，其中，在第一换热模式下：控制所述第一电磁阀打开，控制所述第二电磁阀、所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀、所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭。

17、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第二换热模式，其中，在第二换热模式下：控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，控制所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，控制所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀调节冷媒流量。

18、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第三换热模式，其中，在第三换热模式下：控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭，控制所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，控制所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀调节冷媒流量。

19、在本发明的一些示例中，控制所述热管理系统运行第三换热模式还包括：当控制所述热管理系统运行第一换热模式时，所述车内冷凝器提供的热量的值处于预设区间内；当控制所述热管理系统运行第二换热模式时，所述车内冷凝器提供的热量的值大于预设区间；当控制所述热管理系统运行第三换热模式时，所述车内冷凝器提供的热量的值小于预设区间。

20、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第四换热模式，其中，在第四换热模式下：控制所述第一电磁阀打开，控制所述第二电磁阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀关闭，控制所述第一膨胀阀和所述第四膨胀阀调节冷媒流量。

21、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第五换热模式，其中，在第五换热模式下：控制所述第二电磁阀打开，控制所述第一电磁阀、所述第一膨胀阀、所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，控制所述第二膨胀阀调节冷媒流量。

22、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第六换热模式，其中，在第六换热模式下：控制所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，控制所述第二膨胀阀打开，控制所述第一膨胀阀调节冷媒流量。

23、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第七换热模式，其中，在第七换热模式下：控制所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第一膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，控制所述第二膨胀阀打开，控制所述第三膨胀阀调节冷媒流量。

24、在本发明的一些示例中，所述车辆的热管理系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述热管理系统运行第八换热模式，其中，在第八换热模式下：控制所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第四膨胀阀关闭，控制所述第二膨胀阀打开，控制所述第一膨胀阀和所述第三膨胀阀调节冷媒流量。

25、根据本发明实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的热管理系统。

26、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。