车辆、车辆供电系统及供电方法以及计算机可读介质与流程

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆、车辆供电系统及供电方法以及计算机可读介质。

背景技术：

1、车辆上的低压负载大多使用12v的低压电压平台，而气刹制动方案和大质量电动助力转向系统需要使用24v的低压电压平台。相关技术中，通常是使用两个dc/dc转换器，来分别为12v的低压电压平台和24v的低压电压平台供电，大大增加了成本。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车辆、车辆供电系统及供电方法以及计算机可读介质，能够大大降低成本。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种车辆供电方法，包括：

3、控制dc/dc转换器输出的低压电；以及

4、基于所述dc/dc转换器输出的低压电，控制所述dc/dc转换器与低压电池系统中的相应低压电池连通，其中，所述dc/dc转换器用于将动力电池的高压电转换为所述低压电并用于将所述低压电提供给所述相应低压电池，所述低压电池系统用于形成低压电压平台。

5、可选地，所述车辆供电方法还包括：

6、控制所述dc/dc转换器输出所述低压电池充电所需的低压电；以及

7、控制所述dc/dc转换器依次与所述低压电池系统中的每个低压电池连通，来为所连通的低压电池充电。

8、可选地，所述车辆供电方法还包括：接收车辆状态信息；

9、所述控制dc/dc转换器输出的低压电，包括：根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器输出的所述低压电；

10、所述控制所述dc/dc转换器与低压电池系统中的相应低压电池连通，包括：根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中的所述相应低压电池连通。

11、可选地，所述接收车辆状态信息，包括：接收车速值、制动踏板深度值、电子制动系统启动状态和所述dc/dc转换器的故障状态。

12、可选地，所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器输出的所述低压电，以及所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中的所述相应低压电池连通，包括

13、若所述车速值大于设定车速值、所述制动踏板深度值小于设定制动踏板深度值、所述电子制动系统启动状态为未启动、以及所述dc/dc转换器的故障状态为无故障，则，控制所述dc/dc转换器输出所述低压电池充电所需的低压电，并控制所述dc/dc转换器依次与所述低压电池系统中的每个低压电池连通来为所连通的低压电池充电。

14、可选地，所述控制所述dc/dc转换器依次与所述低压电池系统中的每个低压电池连通来为所连通的低压电池充电，包括：

15、接收各个所述低压电池的当前电压值和当前输入电流值；

16、根据各个所述低压电池的当前电压值和当前输入电流值，确定各个所述低压电池的目标充电时长；

17、基于所述目标充电时长，控制所述dc/dc转换器依次与所述低压电池系统中的每个低压电池连通来为所连通的低压电池充电。

18、可选地，所述根据各个所述低压电池的当前电压值和当前输入电流值，确定各个所述低压电池的目标充电时长，包括：

19、根据各个所述低压电池的当前电压值和当前输入电流值，确定各个所述低压电池的第一充电时长；

20、基于预设轮巡周期和每个所述低压电池的所述第一充电时长，确定每个所述低压电压的所述目标充电时长，其中，所述预设轮巡周期为对所有所述低压电池进行轮巡充电的周期。

21、可选地，所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器输出的所述低压电，以及所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中的所述相应低压电池连通，包括：

22、若所述车速值大于设定车速值、所述制动踏板深度值大于设定制动踏板深度值、所述电子制动系统启动状态为启动、以及所述dc/dc转换器的故障状态为无故障，则，控制所述dc/dc转换器输出紧急制动部件工作所需的低压电，并控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中用于提供所述紧急制动部件工作所需的低压电的相应低压电池连通。

23、可选地，所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器输出的所述低压电，以及所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中的所述相应低压电池连通，包括：

24、若所述车速值大于设定车速值而且所述dc/dc转换器的故障状态为有故障，则，发出故障报警，并控制所述低压电池系统中的低压电池交替并联。

25、本公开还提供一种车辆供电系统，所述车辆供电系统包括dc/dc转换器、低压电池系统和控制单元，其中：

26、所述控制单元，用于控制所述dc/dc转换器输出的低压电，并基于所述dc/dc转换器输出的低压电控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中的相应低压电池连通；

27、所述dc/dc转换器，用于将动力电池的高压电转换为所述低压电，并用于将所述低压电提供给所述相应低压电池；

28、所述低压电池系统，用于形成低压电压平台。

29、可选地，所述控制单元包括控制器和开关，其中：所述控制器通过控制所述开关的通断来控制所述dc/dc转换器与所述相应低压电池的连通。

30、可选地，所述车辆供电系统还包括与每个所述低压电压平台分别并联的稳压电路。

31、本公开还提供一种车辆，包括本公开中任一项所述的车辆供电系统。

32、本公开还提供一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理装置执行时实现本公开中任一项所述方法的步骤。

33、通过采用上述技术方案，提供了一种多低电压平台集成的车辆供电方式，能够控制dc/dc转换器输出的低压电并基于dc/dc转换器输出的低压电控制dc/dc转换器与低压电池系统中的相应低压电池连通，从而利用低压电池作为缓冲媒介，实现了使用一个dc/dc转换器就可以为所有低压车辆负载供电的功能，大大降低了成本。

34、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车辆供电方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆供电方法，其特征在于，所述车辆供电方法还包括：

3.根据权利要求1所述的车辆供电方法，其特征在于，所述车辆供电方法还包括：

4.根据权利要求3所述的车辆供电方法，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的车辆供电方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器输出的所述低压电，以及所述根据所述车辆状态信息，控制所述dc/dc转换器与所述低压电池系统中的所述相应低压电池连通，包括：

6.根据权利要求5所述的车辆供电方法，其特征在于，所述控制所述dc/dc转换器依次与所述低压电池系统中的每个低压电池连通来为所连通的低压电池充电，包括：

7.根据权利要求6所述的车辆供电方法，其特征在于，所述根据各个所述低压电池的当前电压值和当前输入电流值，确定各个所述低压电池的目标充电时长，包括：

8.根据权利要求4所述的车辆供电方法，其特征在于，

9.根据权利要求4所述的车辆供电方法，其特征在于，

10.一种车辆供电系统，其特征在于，所述车辆供电系统包括dc/dc转换器、低压电池系统和控制单元，其中：

11.根据权利要求10所述的车辆供电系统，其特征在于，所述控制单元包括控制器和开关，其中：

12.根据权利要求10至11中任一项所述的车辆供电系统，其特征在于，所述车辆供电系统还包括与每个所述低压电压平台分别并联的稳压电路。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10至12中任一项所述的车辆供电系统。

14.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理装置执行时实现权利要求1-9中任一项所述方法的步骤。

技术总结本公开涉及一种车辆、车辆供电系统及供电方法以及计算机可读介质，属于车辆领域，能够大大减小成本。一种车辆供电方法，包括：控制DC/DC转换器输出的低压电；以及基于所述DC/DC转换器输出的低压电，控制所述DC/DC转换器与低压电池系统中的相应低压电池连通，其中，所述DC/DC转换器用于将动力电池的高压电转换为所述低压电并用于将所述低压电提供给所述相应低压电池，所述低压电池系统用于形成低压电压平台。技术研发人员：彭旺,阎俊杰,吕书军,苏伟伟,朱玉受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4