动力总成及其车辆的制作方法

本发明涉及车辆的动力系统，尤其是涉及一种动力总成及其车辆。

背景技术：

1、相关技术中，纵置混合动力驱动总成的小伞齿轴和大伞齿呈垂直布置，以实现力矩传递方向的改变。如图1所示，小伞齿轴1通过两个单列圆锥轴2承进行支撑，由于前箱体3上用于安装小伞齿轴1的第一腔室呈前大后小的结构，使得单列锥轴承2需从安装大伞齿4的第二腔室向第一腔室的方向进行压装，小伞齿轴1上的其它部件需在第一腔室内进行装配。然而，上述装配过程由于第一腔室仅能通过人工进行，无法进行自动化装配，导致纵置混合动力驱动总成的生产效率低、人工成本高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力总成，能够进行自动化装配，从而可以提高车辆的动力总成的生产效率，且降低了人工成本。

2、本发明的另一个目的在于提出一种采用上述动力总成的车辆。

3、根据本发明第一方面实施例的动力总成，包括：第一箱体，所述第一箱体包括第一腔室，所述第一腔室具有第一开口；轴组件，所述轴组件包括第一输出轴和轴承装置，所述第一输出轴具有第一锥齿轮，所述轴承装置固定在所述第一输出轴上，所述轴组件的一端穿过所述第一开口配合在所述第一腔室内，所述第一锥齿轮和所述轴承装置均位于所述第一腔室内。

4、根据本发明实施例的动力总成，轴组件包括第一输出轴和轴承装置，轴组件的一端穿过第一开口配合在第一腔室内，使第一锥齿轮和轴承装置均位于所述第一腔。由此，与传统的纵置混合动力驱动总成相比，能够实现轴组件的进行自动化装配，从而可以提高车辆的动力总成的生产效率，且降低了人工成本。

5、根据本发明的一些实施例，沿所述第一输出轴的轴向、朝向所述第一开口所在的一侧，所述第一腔室的横截面积逐渐增大。

6、根据本发明的一些实施例，所述轴承装置包括：第一轴承，所述第一轴承套设在所述第一输出轴上，所述第一轴承位于所述第一锥齿轮的邻近所述第一开口的一侧，所述第一轴承的一端与所述第一锥齿轮止抵；轴向限位件，所述轴向限位件设在所述第一轴承远离所述第一锥齿轮的一侧，所述轴向限位件与所述第一轴承的另一端止抵。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一轴承为双列圆锥轴承。

8、根据本发明的一些实施例，所述动力总成还包括：油封组件，所述油封组件设在所述轴承装置的远离所述第一锥齿轮的一侧，所述油封组件位于所述第一开口处，且所述油封组件的外周横截面积大于等于所述第一轴承的外周横截面积。

9、根据本发明的一些实施例，所述油封组件包括：衬套，所述衬套设在所述第一输出轴上；油封件，所述油封件套设在所述衬套外，所述油封件止抵在所述衬套和所述第一开口的侧壁之间。

10、根据本发明的一些实施例，所述衬套包括：本体；第一连接部，所述第一连接部的一端与所述本体的外周面相连，所述第一连接部的另一端朝向所述第一开口的侧壁的方向延伸；第二连接部，所述第二连接部的一端与所述第一连接部的所述另一端相连，所述第二连接部沿所述第一输出轴的轴向延伸，所述油封件与所述第二连接部止抵。

11、根据本发明的一些实施例，所述动力总成还包括：第二箱体，所述第二箱体设在所述第一箱体的所述第一开口所在的一侧，所述第二箱体上形成有安装孔；第二轴承，所述第二轴承设在所述第一输出轴上，所述第二轴承配合在所述安装孔内，所述第二轴承适于从所述安装孔的轴向上的任一端安装至所述安装孔内。

12、根据本发明的一些实施例，所述第二轴承为圆柱轴承。

13、根据本发明的一些实施例，所述第一输出轴包括：第一子轴，所述第一子轴上设有所述第一锥齿轮和所述轴承装置；第二子轴，所述第二子轴连接在所述第一子轴的位于所述第一箱体外的一端，所述第二子轴上具有内花键，所述第一子轴上具有外花键，所述内花键和所述外花键配合以实现所述第二子轴和所述第一子轴的连接。

14、根据本发明的一些实施例，所述第二子轴的两端分别设有第三轴承和第四轴承，所述第四轴承和所述第三轴承均为深沟球轴承。

15、根据本发明的一些实施例，所述动力总成还包括：输入轴，所述输入轴与所述第一输出轴配合；纵置第一电动机，所述纵置第一电动机通过传动机构与所述输入轴相连；盖板，所述盖板设在所述第二箱体的远离所述第一箱体的一侧，所述盖板与所述输入轴、所述第一输出轴和所述纵置第一电动机均相对，所述盖板为一体成型件。

16、根据本发明的一些实施例，所述动力总成还包括：纵置第二电动机，所述纵置第二电动机与所述输入轴相连，所述纵置第二电动机和所述纵置第一电动机分别位于所述盖板的厚度方向的两侧。

17、根据本发明的一些实施例，所述传动机构包括彼此啮合的第一传动齿轮和第一驱动齿轮，所述第一传动齿轮设在所述输入轴上，所述第一驱动齿轮设在所述纵置第一电机的输出轴上。

18、根据本发明的一些实施例，所述动力总成还包括：齿轮副，所述齿轮副包括彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮设在所述输入轴上，所述从动齿轮设在所述第一输出轴上；第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮设在所述纵置第二电动机的输出轴上；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮设在所述第一输出轴上，所述第二传动齿与所述第二驱动齿轮啮合。

19、根据本发明的一些实施例，所述第一箱体上形成有第二腔室，所述第二腔室的中心轴线垂直于所述第一腔室的中心轴线；所述动力总成还包括：第二输出轴，所述第二输出轴位于所述第二腔室内；第二锥齿轮，所述第二锥齿轮设在所述第二输出轴上，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合。

20、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的动力总成。

21、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种动力总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，沿所述第一输出轴的轴向、朝向所述第一开口所在的一侧，所述第一腔室的横截面积逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述轴承装置包括：

4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述第一轴承为双列圆锥轴承。

5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述油封组件包括：

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述衬套包括：

8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述第二轴承为圆柱轴承。

10.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一输出轴包括：

11.根据权利要求10所述的动力总成，其特征在于，所述第二子轴的两端分别设有第三轴承和第四轴承，所述第四轴承和所述第三轴承均为深沟球轴承。

12.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，还包括：

13.根据权利要求12所述的动力总成，其特征在于，还包括：

14.根据权利要求12所述的动力总成，其特征在于，所述传动机构包括彼此啮合的第一传动齿轮和第一驱动齿轮，所述第一传动齿轮设在所述输入轴上，所述第一驱动齿轮设在所述纵置第一电机的输出轴上。

15.根据权利要求12所述的动力总成，其特征在于，还包括：

16.根据权利要求1-15任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第一箱体上形成有第二腔室，所述第二腔室的中心轴线垂直于所述第一腔室的中心轴线；

17.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-16任一项所述的动力总成。

技术总结本发明公开了一种动力总成及其车辆，动力总成包括第一箱体和轴组件，第一箱体包括第一腔室，第一腔室具有第一开口；轴组件包括第一输出轴和轴承装置，第一输出轴具有第一锥齿轮，轴承装置固定在第一输出轴上，轴组件的一端穿过第一开口配合在第一腔室内，第一锥齿轮和轴承装置均位于第一腔室内。根据本发明的动力总成，与传统的纵置混合动力驱动总成相比，轴承装置与第一箱体的装配方式简单，能够进行自动化装配，从而可以提高车辆的动力总成的生产效率，且降低了人工成本。技术研发人员：袁定军,王虎,李锦鹏,谷野,唐立中受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4