一种车轮悬挂结构及机动车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种车轮悬挂结构及机动车辆。

背景技术：

1、机动车辆是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，车轮是机动车辆动力装置的重要组成部件，车轮一般安装于车轮悬挂结构，并通过车轮悬挂结构与车架固定，以起到支撑和推动车辆行驶的作用，为保证车辆行驶的舒适性和安全性，车轮悬挂结构一般设置有减震结构，目前，常用的车轮悬挂结构在适配不同的负载时，需要适配并更换减震弹簧，操作复杂。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提出一种车轮悬挂结构及机动车辆，旨在解决现有车轮悬挂结构适配不同负载时，需要适配并更换减震弹簧，操作复杂的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提出一种车轮悬挂结构，包括：

3、轮架组件，包括在上下向间隔设置的连接架和安装架，所述连接架沿上下向可活动设置，所述连接架的上端用以与车架固定，所述安装架用以供车轮安装；以及，

4、两个连接结构，沿左右向间隔设置、且分别位于所述轮架组件的两侧，各所述连接结构包括减震组件和支撑柱，所述减震组件铰接安装至所述连接架，以能够在左右向摆动，所述支撑柱的上端与所述减震组件转动连接，下端转动安装至所述安装架，以能够随所述减震组件同步摆动。

5、可选地，各所述减震组件包括减震件和连接件，所述减震件的上端与所述连接架铰接，所述连接件包括：

6、连接轴，安装于所述支撑柱的上端、且沿前后延伸；以及，

7、连接件本体，包括呈夹角设置的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段背离所述第二连接段的一端沿前后向延伸的轴线转动安装于所述减震件，所述第二连接段背离所述第一连接段的一端沿前后向延伸的轴线转动安装于所述连接架。

8、可选地，所述减震件包括减震器、减震弹性件中的任意一种。

9、可选地，所述轮架组件还包括位于所述连接架和所述安装架之间的导向柱，所述导向柱的一端与所述连接架固定，另一端与所述安装架滑动连接。

10、可选地，所述安装架形成有沿上下向延伸的安装通道，所述安装通道的上端呈敞口设置；

11、所述导向柱的下端插设于所述安装通道内、且其周侧与所述安装通道的内壁接触。

12、可选地，所述导向柱与所述安装通道一一对应设置以形成导向组，所述导向组设有两个、且沿左右向间隔设置。

13、可选地，所述连接架在前后向设置的两侧面均凸设有延伸部，所述延伸部邻近所述连接架的上端面设置、且开设有沿上下向延伸的安装孔，用以供连接件穿设。

14、可选地，所述轮架组件的材质包括金属。

15、本实用新型还提出一种机动车辆，所述机动车辆包括车轮悬挂结构，所述车轮悬挂结构：

16、轮架组件，包括在上下向间隔设置的连接架和安装架，所述连接架沿上下向可活动设置，所述连接架的上端用以与车架固定，所述安装架用以供车轮安装；以及，

17、两个连接结构，沿左右向间隔设置、且分别位于所述轮架组件的两侧，各所述连接结构包括减震组件和支撑柱，所述减震组件铰接安装至所述连接架，以能够在左右向摆动，所述支撑柱的上端与所述减震组件转动连接，下端转动安装至所述安装架，以能够随所述减震组件同步摆动。

18、可选地，所述机动车辆包括：

19、车架；

20、至少两个车轮悬挂结构，安装于所述车架的下方，所述车轮悬挂结构为如上所述的车轮悬挂结构；以及，

21、轮组，包括至少两个车轮，两个所述车轮与两个所述车轮悬挂结构对应设置。

22、本实用新型的技术方案中，所述车轮悬挂结构包括轮架组件和两个连接结构，所述轮架组件包括在上下向间隔设置的连接架和安装架，所述连接架沿上下向可活动设置，所述连接架的上端用以与车架固定，所述安装架用以供车轮安装；两个所述连接结构沿左右向间隔设置、且分别位于所述轮架组件的两侧，各所述连接结构包括减震组件和支撑柱，所述减震组件铰接安装至所述连接架，以能够在左右向摆动，所述支撑柱的上端与所述减震组件转动连接，下端转动安装至所述安装架，以能够随所述减震组件同步摆动。需要说明的是，所述支撑柱与所述减震组件和所述安装架均为可拆卸连接。如此，在实际应用中，仅需根据承载需求更换直径相同而长度不同的所述支撑柱，即可使所述车轮悬挂结构具有不同的承载能力，进而适用于不同承载需求的机动车辆，简化所述车轮悬挂结构承载能力的调节步骤，降低操作难度。

技术特征：

1.一种车轮悬挂结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车轮悬挂结构，其特征在于，各所述减震组件包括减震件和连接件，所述减震件的上端与所述连接架铰接，所述连接件包括：

3.如权利要求2所述的车轮悬挂结构，其特征在于，所述减震件包括减震器、减震弹性件中的任意一种。

4.如权利要求1所述的车轮悬挂结构，其特征在于，所述轮架组件还包括位于所述连接架和所述安装架之间的导向柱，所述导向柱的一端与所述连接架固定，另一端与所述安装架滑动连接。

5.如权利要求4所述的车轮悬挂结构，其特征在于，所述安装架形成有沿上下向延伸的安装通道，所述安装通道的上端呈敞口设置；

6.如权利要求5所述的车轮悬挂结构，其特征在于，所述导向柱与所述安装通道一一对应设置以形成导向组，所述导向组设有两个、且沿左右向间隔设置。

7.如权利要求1所述的车轮悬挂结构，其特征在于，所述连接架在前后向设置的两侧面均凸设有延伸部，所述延伸部邻近所述连接架的上端面设置、且开设有沿上下向延伸的安装孔，用以供连接件穿设。

8.如权利要求1所述的车轮悬挂结构，其特征在于，所述轮架组件的材质包括金属。

9.一种机动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车轮悬挂结构。

10.如权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括：

技术总结本技术公开一种车轮悬挂结构及机动车辆，轮架组件包括在上下向间隔设置的连接架和安装架，连接架沿上下向可活动设置，连接架的上端用以与车架固定，安装架用以供车轮安装；两个连接结构沿左右向间隔设置、且分别位于轮架组件的两侧，各连接结构包括减震组件和支撑柱，减震组件铰接安装至连接架，以能够在左右向摆动，支撑柱的上端与减震组件转动连接，下端转动安装至安装架，以能够随减震组件同步摆动。如此，在实际应用中，仅需根据承载需求更换直径相同而长度不同的支撑柱，即可使车轮悬挂结构具有不同的承载能力，进而适用于不同承载需求的机动车辆，简化车轮悬挂结构承载能力的调节步骤，降低操作难度。技术研发人员：赵龙,陈文斌受保护的技术使用者：深圳玑之智能科技有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/23