一种发动机润滑系统及车辆的制作方法

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机润滑系统及车辆。

背景技术：

1、目前市面上的车辆为了提高发动机的寿命及车辆的性能，油底壳大多采用干式油底壳。将大部分的机油储存在外部油箱，保证车辆行走在陡峭等严峻路段时，机油依然可以的输送至发动机内润滑摩擦部，提高发动机寿命和车辆性能。但是干式油底壳润滑系统需要配备双油泵，成本较高。且目前市面上的干式油底壳润滑系统不能控制油液温度，在天气较冷时，机油的流动性较差。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种发动机润滑系统及车辆。通过负压的原理采用单油泵控制机油在发动机和外部油箱之间循环流动，满足发动机的润滑，且油箱内部配备和温度传感器和加热装置，可以提高机油温度，提高机油的流动性。

2、本申请第一方面提供一种发动机润滑系统，包括：发动机箱体、第一油箱、第二油箱和机油泵。发动机箱体设有容纳腔，容纳腔用于安装发动机。第一油箱设有第一储油腔，第一储油腔连通容纳腔。第二油箱设有第二储油腔，第二储油腔为密封腔。第二储油腔连通容纳腔及第一储油腔。机油泵连接于第二油箱和发动机箱体之间。机油泵用于使第二储油腔内的油进入容纳腔，第二储油腔内的气压小于第一储油腔内的气压。第二储油腔和第一储油腔的气压差用于使容纳腔内的油经第一储油腔流动至第二储油腔内。

3、通过将第二储油腔设置为密封腔，第一储油腔和第二储油腔注入机油后，第二储油腔中的气体与外部气体隔离，此时，第一储油腔的气压等于第二储油腔的气压，油液保持静止状态。当机油泵工作将第二储油腔内的油液抽取出来输送至发动机时，第二储油腔的气体体积变大，气压变小，第二储油腔的气压小于外部气压，容纳腔的机油经第一储油腔被气压压入第二储油腔。

4、此发动机润滑系统通过采用负压的原理，仅使用一个机油泵就可以实现机油循环输送至发动机内，降低了成本，且节省了车辆的空间。

5、一些实施例中，第二油箱安装于第一储油腔内。节省了车辆的空间。

6、一些实施例中，发动机润滑系统还包括第一输油管、第二输油管和第三输油管。第一输油管连通第一储油腔和第二储油腔。第二输油管连通第二储油腔和容纳腔。第三输油管连通容纳腔和第一储油腔。机油泵连接于第二输油管。可通过改变输油管的长度，调整油箱的位置，有利于整车零部件的布局。

7、一些实施例中，第三输油管连接于容纳腔的端部高于第三输油管连接于第一储油腔的端部。保证发动机箱体内的机油可以在重力作用下回流至第一储油腔，使得机油的流动性更好。

8、一些实施例中，第三输油管连接于容纳腔的一端的内管壁与容纳腔的腔底面平齐。保证容纳腔底部的机油可以全部回流至第一储油腔，提高了机油的流动性。

9、一些实施例中，发动机润滑系统还包括温度传感器、加热装置和控制处理器。温度传感器和加热装置安装于第二储油腔内，控制处理器安装于第一油箱的外部。温度传感器和加热装置电连接于控制处理器。控制处理器用于控制温度传感器和加热装置，温度传感器用于检测第二储油腔内的油液温度，加热装置用于加热第二储油腔内的油液。

10、通过设置温度传感器和加热装置在第二储油腔内，即使天气较冷，也可以加热机油，提高机油的流动性。且将机油输送至第二储油腔再加热，油液较少，加热速度快，提供了发动机的工作效率。

11、一些实施例中，加热装置为环形管。环形管接触机油的范围更大，使得加热机油的速度更快，进而提高发动机的工作效率。

12、一些实施例中，第一油箱设有第一换油口和第一泄油口，第一换油口和第一泄油口均连通第一储油腔。发动机润滑系统还包括第一密封塞和第二密封塞，第一密封塞密封第一换油口，第二密封塞密封第一泄油口。通过设置第一换油口和第一泄油口，车辆保养时便于更换第一油箱内的机油。

13、一些实施例中，第二油箱设置有第二换油口和第二泄油口，第一油箱还设置有第三换油口和第三泄油口。第二换油口和第二泄油口均连通第二储油腔，第三换油口和第三泄油口均连通第一储油腔。

14、发动机润滑系统还包括换油管、泄油管、第三密封塞和第四密封塞。换油管的一端连接于第二换油口，换油管的另一端连接于第三换油口。泄油管的一端连接于第二泄油口，泄油管的另一端连接于第三泄油口。

15、第三密封塞密封第三换油口，第四密封塞密封第三泄油口。通过设置换油口的泄油口，车辆保养时便于更换油箱内的机油。

16、本申请第二方面提供一种车辆，包括车架、行驶系统及本申请第一方面提供的发动机润滑系统，发动机润滑系统固定于车架，发动机驱动行驶系统工作。

17、本申请实施例提供的发动机润滑系统，设置有容纳腔、第一储油腔和第二储油腔，容纳腔、第一储油腔和第二储油腔彼此连通。使用一个机油泵将第二储油腔内的机油抽取出来，输送至容纳腔润滑发动机的摩擦部。由于第二储油腔为密封腔，第二储油腔的机油抽取出来后，第一储油腔和第二储油腔形成气压差，第一储油腔和第二储油腔的气压差使容纳腔内的机油经第一储油腔回流至第二储油腔。

18、因此，仅使用一个机油泵就可以使机油在容纳腔、第一储油腔和第二储油腔之间循环流动，完成发动机的润滑，成本较低。且第二油箱内安装有温度传感器和加热装置，可以对第二油箱内的机油进行加热，提高机油的流动性，进而提高了发动机的工作效率和寿命。

技术特征：

1.一种发动机润滑系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第二油箱安装于所述第一储油腔内。

3.根据权利要求2所述的发动机润滑系统，其特征在于，还包括第一输油管、第二输油管和第三输油管；所述第一输油管连通所述第一储油腔和所述第二储油腔；所述第二输油管连通所述第二储油腔和所述容纳腔；所述第三输油管连通所述容纳腔和所述第一储油腔；所述机油泵连接于所述第二输油管。

4.根据权利要求3所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第三输油管连接于所述容纳腔的端部高于所述第三输油管连接于所述第一储油腔的端部。

5.根据权利要求3所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第三输油管连接于所述容纳腔的一端的内管壁与所述容纳腔的腔底面平齐。

6.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，还包括温度传感器、加热装置和控制处理器；所述温度传感器和所述加热装置安装于所述第二储油腔内，所述控制处理器安装于所述第一油箱的外部；所述温度传感器和所述加热装置电连接于所述控制处理器；所述控制处理器用于控制所述温度传感器和所述加热装置，所述温度传感器用于检测所述第二储油腔内的油液温度，所述加热装置用于加热所述第二储油腔内的油液。

7.根据权利要求6所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述加热装置为环形管。

8.根据权利要求2所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第一油箱设有第一换油口和第一泄油口，所述第一换油口和所述第一泄油口均连通所述第一储油腔；所述发动机润滑系统还包括第一密封塞和第二密封塞，所述第一密封塞密封所述第一换油口，所述第二密封塞密封所述第一泄油口。

9.根据权利要求2所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述第二油箱设置有第二换油口和第二泄油口，所述第一油箱还设置有第三换油口和第三泄油口；所述第二换油口和所述第二泄油口均连通所述第二储油腔，所述第三换油口和所述第三泄油口均连通所述第一储油腔；

10.一种车辆，其特征在于，包括车架、行驶系统及权利要求1至9任一项所述的发动机润滑系统，所述发动机润滑系统固定于所述车架，所述发动机驱动所述行驶系统工作。

技术总结本申请公开了一种发动机润滑系统及车辆，包括：发动机箱体、第一油箱、第二油箱和机油泵。发动机箱体设有容纳腔，容纳腔用于安装发动机。第一油箱设有第一储油腔，第一储油腔连通容纳腔。第二油箱设有第二储油腔，第二储油腔为密封腔。第二储油腔连通容纳腔及第一储油腔。机油泵连接于第二油箱和发动机箱体之间。机油泵用于使第二储油腔内的油进入容纳腔，第二储油腔内的气压小于第一储油腔内的气压。第二储油腔和第一储油腔的气压差用于使容纳腔内的油经第一储油腔流动至第二储油腔内。通过采用负压的原理，仅使用一个机油泵就可以保证机油循环输送至发动机内，降低了成本，且节省了车辆的空间。技术研发人员：赵龙灿,武金龙,朱福堂受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/6/20