DPF再生控制方法、存储介质、后处理系统及车辆与流程

本发明涉及车辆后处理，尤其涉及一种dpf再生控制方法、存储介质、后处理系统及车辆。

背景技术：

1、发动机后处理系统中通过dpf(diesel particulate filter颗粒过滤单元)吸附如碳烟、微粒、碳氢化合物、氮氧化合物和硫等颗粒物，这些颗粒物在dpf达到一定量时，需要通过再生过程来进行清除，以保证dpf能够正常使用。

2、驻车再生是再生过程中一种常用手段。驻车再生过程一般包括如下阶段，驻车再生dry阶段，即通过dpf尾端的燃烧器点火，烧掉颗粒物，生成二氧化碳并排放出去。驻车再生rgn阶段，通过远后喷方式，将燃油喷射至doc(diesel oxidation catalyst氧化催化单元)，通过氧化反应放热，以使位于doc下游的dpf升温，从而烧掉颗粒物。

3、在现有的后处理系统中，在驻车再生的驻车再生rgn阶段开始时，可能出现燃油泄露至doc的量过大的问题，这部分过量的燃油在doc中氧化放热使dpf上游温度明显升高，在正式进入驻车再生rgn阶段时，这一温差造成的影响依然存在，这可能导致在驻车再生rgn阶段中dpf温度过高以及后处理系统超温的问题。在上述情况下，为保护后处理系统，驻车再生过程会被强制退出，以至于无法完成。驻车再生功能失效后，dpf中的积碳等颗粒物无法及时清除，会造成dpf过载，严重影响整车动力性和油耗，同时，后处理系统温度过高会产生可靠性风险，降低使用寿命，影响使用安全性。

4、因此，亟需一种dpf再生控制方法、存储介质、后处理系统及车辆，以解决以上问题。

技术实现思路

1、根据本发明的一个方面，目的在于提供一种dpf再生控制方法，该dpf再生控制方法能够提升驻车再生过程中燃油后喷的喷射量的控制的准确性，避免由于燃油泄漏量大导致的dpf温度过高以及后处理系统超温的问题，进而保证驻车再生过程的顺利进行。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、dpf再生控制方法，后处理系统包括依次设置于发动机后端的doc和dpf，所述dpf再生控制方法包括：

4、步骤s100、驻车再生过程启动，dpf进入驻车再生dry阶段；

5、步骤s200、在驻车再生dry阶段中，计算doc上游温度t1和dpf上游温度t2的差值δt，δt＝t2-t1；

6、s300、利用δt换算得到dpf在驻车再生rgn阶段中的燃油喷射量修正值q，计算得到驻车再生rgn阶段的实际燃油喷射量w实，w实＝w预设-q；

7、其中w预设为未考虑δt的情况下驻车再生rgn阶段中的预设燃油喷射量；

8、步骤s400、驻车再生过程进入驻车再生rgn阶段，按照实际燃油喷射量w实向doc中喷射燃油。

9、作为本发明提供的dpf再生控制方法的优选方案，步骤s300包括：

10、步骤s310、计算得到doc到dpf的升温热量q，q＝cmδt；其中，c为发动机排气的比热容，m为发动机排气的质量流量；

11、步骤s320、计算得到燃油喷射量修正值q，q＝q/f；其中，f为燃油热值。

12、作为本发明提供的dpf再生控制方法的优选方案，在步骤s200和步骤s300之间，还要进行：

13、步骤s210、判断δt与预设温度偏差t的关系，若δt＞t，进行步骤s300；其中，预设温度偏差t为在驻车再生rgn阶段中无需进行燃油喷射量修正的温度偏差值上限。

14、作为本发明提供的dpf再生控制方法的优选方案，在步骤s200中，δt为驻车再生dry阶段结束前的预设时间内采集的多个doc上游温度t1与多个dpf上游温度t2之间的差值的平均值。

15、作为本发明提供的dpf再生控制方法的优选方案，在dpf的驻车再生dry阶段中，控制设置于dpf尾端的燃烧器点火燃烧。

16、根据本发明的再一个方面，目的在于提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时使得车辆实现如上述方案任一项所述的dpf再生控制方法。

17、根据本发明的再一个方面，目的在于提供一种后处理系统，所述后处理系统包括依次设置于发动机后端的doc、dpf和scr，所述后处理系统能够基于上述方案任一项所述的dpf再生控制方法进行控制，所述doc被配置为对发动机排气进行氧化，所述dpf被配置为捕集所述发动机排气中的颗粒物，所述scr被配置为无害化所述发动机排气中的氮氧化物。

18、作为本发明提供的后处理系统的优选方案，所述后处理系统还包括doc温度传感器和dpf温度传感器，所述doc温度传感器设置于所述doc的前端，被配置为检测doc上游温度t1；所述dpf温度传感器设置于所述doc和所述dpf之间，被配置为检测dpf上游温度t2。

19、根据本发明的又一个方面，目的在于提供一种车辆，所述车辆包括发动机、喷油器和如上述方案任一项所述的后处理系统，所述后处理系统设置于所述发动机的后端，被配置为无害化处理所述发动机的排气，所述喷油器连通于所述doc和油源，能够向所述doc喷射燃油。

20、作为本发明提供的车辆的优选方案，还包括控制模组，所述喷油器通讯连接于所述控制模组，所述控制模组被配置为根据所述doc上游温度t1和dpf上游温度t2，控制所述喷油器向所述doc中喷射燃油。

21、本发明的有益效果：

22、本发明提供的dpf再生控制方法通过驻车再生dry阶段对dpf进行升温，使其中的颗粒物得到燃烧。通过在驻车再生dry阶段中，计算doc上游温度t1和dpf上游温度t2的差值δt，判断是否存在燃油泄露至doc的量过大导致的doc氧化反应放热过多的问题。通过利用δt换算得到dpf在驻车再生rgn阶段中所需要的燃油喷射量修正值q，将由于燃油泄露至doc的量过大导致的doc氧化反应放热过多导致增加的一部分热量考虑在内，再利用公式w实＝w预设-q，计算得到驻车再生rgn阶段的实际燃油喷射量w实，便于后续进行驻车再生rgn阶段时，燃油后喷的喷射量的准确控制，有效避免由于燃油泄漏量大导致的dpf温度过高以及后处理系统超温的问题，进而保证驻车再生过程的顺利进行。

23、本发明提供的后处理系统能够避免驻车再生过程中出现超温的问题，使用寿命长，安全性高。

24、本发明提供的车辆能够对其发动机排气进行无害化，且能够提升发动机排气处理的效果。

技术特征：

1.dpf再生控制方法，其特征在于，后处理系统包括依次设置于发动机(1)后端的doc(10)和dpf(20)，所述dpf再生控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的dpf再生控制方法，其特征在于，步骤s300包括：

3.根据权利要求1所述的dpf再生控制方法，其特征在于，在步骤s200和步骤s300之间，还要进行：

4.根据权利要求1所述的dpf再生控制方法，其特征在于，在步骤s200中，δt为驻车再生dry阶段结束前的预设时间内采集的多个doc上游温度t1与多个dpf上游温度t2之间的差值的平均值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的dpf再生控制方法，其特征在于，在dpf(20)的驻车再生dry阶段中，控制设置于dpf(20)尾端的燃烧器点火燃烧。

6.存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时使得车辆实现如权利要求1-5任一项所述的dpf再生控制方法。

7.后处理系统，其特征在于，包括依次设置于发动机(1)后端的doc(10)、dpf(20)和scr(30)，所述后处理系统能够基于权利要求1-5任一项所述的dpf再生控制方法进行控制，所述doc(10)被配置为对发动机排气进行氧化，所述dpf(20)被配置为捕集所述发动机排气中的颗粒物，所述scr(30)被配置为无害化处理所述发动机排气中的氮氧化物。

8.根据权利要求7所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括doc温度传感器(40)和dpf温度传感器(50)，所述doc温度传感器(40)设置于所述doc(10)的前端，被配置为检测doc上游温度t1；所述dpf温度传感器(50)设置于所述doc(10)和所述dpf(20)之间，被配置为检测dpf上游温度t2。

9.车辆，其特征在于，包括发动机(1)、喷油器(3)和如权利要求7或8所述的后处理系统，所述后处理系统设置于所述发动机(1)的后端，被配置为无害化处理所述发动机(1)的排气，所述喷油器(3)连通于所述doc(10)和油源，能够向所述doc(10)喷射燃油。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括控制模组(2)，所述喷油器(3)通讯连接于所述控制模组(2)，所述控制模组(2)被配置为根据所述doc上游温度t1和dpf上游温度t2，控制所述喷油器(3)向所述doc(10)中喷射燃油。

技术总结本发明属于车辆后处理技术领域，公开了一种DPF再生控制方法、存储介质、后处理系统及车辆。该DPF再生控制方法包括S100、驻车再生过程启动，DPF进入驻车再生Dry阶段；S200、在驻车再生Dry阶段中，计算DOC上游温度T<subgt;1</subgt;和DPF上游温度T<subgt;2</subgt;的差值ΔT，ΔT＝T<subgt;2</subgt;‑T<subgt;1</subgt;；S300、利用ΔT换算得到DPF在驻车再生Rgn阶段中所需要的燃油喷射量修正值q。该DPF再生控制方法能够提升驻车再生过程中燃油后喷的喷射量的控制的准确性，避免由于燃油泄漏量大导致的DPF温度过高以及后处理系统超温的问题，进而保证驻车再生过程的顺利进行。技术研发人员：王坤,殷潇涵,刘盼盼,何乃鹏,马广营受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23