一种摩托车发动机的制作方法

本技术属于摩托车，涉及一种摩托车发动机。

背景技术：

1、在摩托车发动机中，曲轴箱是不可或缺的一部分，其主要通过其内部安装的曲轴来将气缸体中燃料燃烧所获得的热能转换为机械能，并通过传动系统传递给摩托车后轮，以此驱使摩托车行驶，同时曲轴箱中还会安装启动惰轮与平衡轴，其中启动惰轮通过齿轮与曲轴的一端啮合，通过启动电机带动实现摩托车在点火时对曲轴的驱动，而平衡轴通过齿轮与平衡轴的另一端啮合，用于在摩托车运行时缓解发动机乃至于摩托车整车的振动，确保用户驾驶的舒适性与安全性。

2、但曲轴箱中，除上述结构外，曲轴箱中还会再布置主轴、连杆等部件以及用于使各部件完成啮合的传动齿轮这也就造成曲轴箱内的结构使非常冗杂的，然而平衡轴的实际布置位置是对于减振效果好坏的直接因素，而现有技术中布局方式仅仅是确保平衡轴能够通过齿轮进行连接，从而造成其减振效果非常有限，不利于摩托车的平衡性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高摩托车的平衡性。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机，包括具有左腔室与右腔室的曲轴箱，所述曲轴箱内转动连接有两端分别伸入所述左腔室与所述右腔室的曲轴，其特征在于，所述左腔室内转动连接有平衡轴，且所述平衡轴通过齿轮组与所述曲轴伸入左腔室的一端相啮合，所述右腔室内转动连接有用于驱动所述曲轴转动的启动惰轮，所述曲轴轴心线至所述平衡轴轴心线的连线与所述曲轴轴心线至所述启动惰轮中心线连线之间的夹角为锐角。

3、本摩托车发动机包括具有左腔室与右腔室的曲轴箱，其内部转动连接有两端分别穿设于左腔室与右腔室内的曲轴，本摩托车发动机还包括平衡轴与启动惰轮，平衡轴具体转动连接在左腔室内并通过齿轮与曲轴伸入左腔室的一端相啮合，启动惰轮转动连接在右腔室内，其具体通过启动电机连接，并通过齿轮与曲轴伸入右腔室的一端相啮合，曲轴轴心线至平衡轴轴心线的连线与曲轴轴心线至启动惰轮中心线连线之间的夹角为锐角，从而在实现启动惰轮与平衡轴均与曲轴进行啮合的同时合理布置启动惰轮与平衡轴的位置，在确保能够通过启动惰轮配合启动电机完成点火启动工作的同时，保证平衡轴在发动机工作过程中能够有效对发动机进行减振，确保摩托车发动机乃至摩托车整车能够达到较好的平衡性。

4、在上述的摩托车发动机中，所述曲轴靠近于所述左腔室与所述右腔室的中心设置，所述启动惰轮设置于所述右腔室顶部并位于所述曲轴的后上方，所述平衡轴设置于所述左腔室的顶部并位于所述曲轴的前上方。

5、曲轴具体转动连接与曲轴箱内并位于左腔室与右腔室的中心设置，启动惰轮转动连接于右腔室内的顶部并具体位于曲轴的后上方，而平衡轴转动连接于左腔室内的顶部并具体位于曲轴的前上方，由此使得启动惰轮、平衡轴以及曲轴于曲轴箱内呈三点分布，确保三者的安装符合曲轴箱内部结构使得实际情况，同时在保证启动惰轮能够对曲轴实现点火驱动的前提下确保平衡轴工作时能够对发动机工作所产生的振动进行缓冲卸载，确保摩托车发动机乃至摩托车整车能够达到较好的平衡性。

6、在上述的摩托车发动机中，所述曲轴轴心线至所述平衡轴轴心线的连线与所述曲轴轴心线至所述启动惰轮中心线连线之间的夹角为60度。

7、曲轴轴心线至平衡轴轴心线的连线与曲轴轴心线至启动惰轮中心线连线之间的夹角为60度，由此保证三者之间的相隔间距适中，确保该布局符合实际使用需求以及结构稳定的同时实现通过平衡轴对摩托车发动机的减振，确保摩托车发动机的平衡性。

8、在上述的摩托车发动机中，所述曲轴箱顶部设有与所述右腔室连通的油气分离室，且所述曲轴箱上开设有与所述油气分离室相连通的排气口，所述油气分离室与所述启动惰轮相对设置。

9、除上述结构外，在右腔室内的顶部设置有油气分离室，该油气分离室具体位于曲轴的前上方并与启动惰轮相对设置，该油气分离室与开设于曲轴箱上的排气口连通，在发动机进行工作且曲轴箱内气压过大时，曲轴箱内部压力过大部分的油气混合器能够通过油气分离室进行过滤后，使得机油颗粒被滤出并由于重力向下滴落至油底壳中，而干燥的气体通过排气口排出，可以看出的是，将排气口以及油气分离室设置于曲轴箱内的顶部也能够对带有机油颗粒的油气混合物进行预先过滤，使得具有一定重力的大颗粒机油无需进入油气分离室便能够滴落，同时油气分离室与启动惰轮位于右腔室内呈相对设置，从而确保右腔室乃至整个曲轴箱的结构稳定性。

10、在上述的摩托车发动机中，所述油气分离室与所述平衡轴相对于所述曲轴箱左右相对设置。

11、油气分离室与平衡轴具体相对于曲轴箱呈左右相对设置，通过此设置使得曲轴箱中左腔室与右腔室能够相对保持稳定性。

12、与现有技术相比，本摩托车发动机具备以下优点：

13、通过将曲轴转动连接于曲轴箱中并使其两端分别伸入左腔室与右腔室，将平衡轴装配于左腔室内并通过齿轮与曲轴一端啮合，将启动惰轮装配于右腔室内并通过齿轮与曲轴另一端啮合，使得二者装配的前提下，使得曲轴轴心线至平衡轴轴心线的连线与曲轴轴心线至启动惰轮中心线连线之间的夹角为60度，确保摩托车发动机乃至摩托车整车能够达到较好的平衡性。

技术特征：

1.一种摩托车发动机，包括具有左腔室(11)与右腔室(12)的曲轴箱(1)，所述曲轴箱(1)内转动连接有两端分别伸入所述左腔室(11)与所述右腔室(12)的曲轴(13)，其特征在于，所述左腔室(11)内转动连接有平衡轴(111)，且所述平衡轴(111)通过齿轮组与所述曲轴(13)伸入左腔室(11)的一端相啮合，所述右腔室(12)内转动连接有用于驱动所述曲轴(13)转动的启动惰轮(121)，所述曲轴(13)轴心线至所述平衡轴(111)轴心线的连线与所述曲轴(13)轴心线至所述启动惰轮(121)中心线连线之间的夹角为锐角。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴(13)靠近于所述左腔室(11)与所述右腔室(12)的中心设置，所述启动惰轮(121)设置于所述右腔室(12)顶部并位于所述曲轴(13)的后上方，所述平衡轴(111)设置于所述左腔室(11)的顶部并位于所述曲轴(13)的前上方。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴(13)轴心线至所述平衡轴(111)轴心线的连线与所述曲轴(13)轴心线至所述启动惰轮(121)中心线连线之间的夹角为60度。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴箱(1)顶部设有与所述右腔室(12)连通的油气分离室(15)，且所述曲轴箱(1)上开设有与所述油气分离室(15)相连通的排气口(14)，所述油气分离室(15)与所述启动惰轮(121)相对设置。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机，其特征在于，所述油气分离室(15)与所述平衡轴(111)相对于所述曲轴箱(1)左右相对设置。

技术总结本技术提供了一种摩托车发动机，属于摩托车技术领域。它解决了如何提高摩托车的平衡性的问题。本摩托车发动机包括具有左腔室与右腔室的曲轴箱，所述曲轴箱内转动连接有两端分别伸入所述左腔室与所述右腔室的曲轴，所述左腔室内转动连接有平衡轴，且所述平衡轴通过齿轮组与所述曲轴伸入左腔室的一端相啮合，所述右腔室内转动连接有用于驱动所述曲轴转动的启动惰轮，所述曲轴轴心线至所述平衡轴轴心线的连线与所述曲轴轴心线至所述启动惰轮中心线连线之间的夹角为锐角。本摩托车发动机能够确保自身乃至摩托车整车的平衡性更高。技术研发人员：高乐,周大权,金潮,张立成,莫康鑫,姜龙受保护的技术使用者：浙江美可达摩托车有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/6/23