一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸的制作方法

本技术涉及气缸防撞，具体涉及一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸。

背景技术：

1、发动机的动作主要是由气缸推动活塞移动然后向外输出动力，气缸是发动机的重要部件，现有技术中也出现了关于气缸的防撞技术方案，现有的装置存在一定的弊端，例如公开号：cn216509915u，公开了一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸。所述内置缓冲结构可防撞的发动机气缸包括箱体；发动机气缸本体，所述发动机气缸本体固定安装在箱体内；多个散热孔，多个所述散热孔开设在箱体上；

2、上述装置内置缓冲结构可防撞的发动机气缸具有防撞效果好、提高了使用寿命、降低了经济损失，同时方便拆卸的优点，但是散热的时候通过多个散热孔进行散热，当发动机处于发热量较大的状态，散热孔的散热效果不理想，可能会导致气缸过热。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于：为了解决现有的部分装置散热的时候通过多个散热孔进行散热，当发动机处于发热量较大的状态，散热孔的散热效果不理想，可能会导致气缸过热的问题，提供一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，包括发动机气缸主体，所述发动机气缸主体的下表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的下表面固定连接有外壳，所述发动机气缸主体的前表面和后表面均固定连接有一号安装块，所述发动机气缸主体的两侧表面均固定连接有二号安装块，所述一号安装块和二号安装块外表面背离发动机气缸主体的位置均设置有缓冲模块，所述缓冲模块包括固定柱、滑动柱、阻尼滑动套、连杆和安装杆，所述一号安装块和二号安装块外表面均固定连接有固定柱，所述固定柱的内部固定连接有滑动柱，所述滑动柱的外表面滑动连接有阻尼滑动套，所述阻尼滑动套的外表面铰接有连杆，所述连杆的另一端转动连接有安装杆，所述发动机气缸主体的上表面固定连接有电机。

4、进一步在于：所述二号安装块的数量为八个，位于一侧表面的二号安装块上表面均嵌入转动连接有一号丝杆，位于另一侧表面的二号安装块上表面嵌入转动连接有二号丝杆，所述一号丝杆的外表面固定连接有一号皮带轮，所述二号丝杆的外表面固定连接有二号皮带轮。

5、进一步在于：两个所述一号皮带轮之间以及两个二号皮带轮之间嵌套连接有一号同步带，所述一号皮带轮和二号皮带轮之间嵌套连接有二号同步带，所述一号丝杆和二号丝杆外表面螺纹连接有散热刷。

6、进一步在于：所述外壳的侧表面嵌入连接有进水管，所述外壳的侧表面远离进水管的位置嵌入连接有出水管。

7、进一步在于：所述固定柱的外表面开设有滑槽，所述阻尼滑动套和滑槽滑动连接，所述滑动柱的外表面嵌套连接有一号弹簧。

8、进一步在于：所述安装杆的外表面固定连接有内杆，所述固定柱的外表面固定连接有外杆。

9、进一步在于：所述内杆插入外杆的内部，且内杆的一端固定连接有活塞，所述外杆的内部放置有二号弹簧，所述安装杆的外表面背离内杆位置固定连接有防撞板。

10、本实用新型的有益效果：

11、通过设置的缓冲模块，在进行缓冲的时候，弧形的防撞板受力，使和安装杆铰接的连杆对阻尼滑动套施加作用力，即可使内嵌有橡胶圈的阻尼滑动套沿着滑动柱滑动，并在滑动的时候挤压一号弹簧，通过一号弹簧配合阻尼滑动套对发动机气缸主体进行缓冲，同时二号弹簧杯压缩，配合外杆和内杆进行导向且吸收部分冲击力，避免发动机气缸主体受力损坏；

12、通过设置的一号丝杆，外壳和发动机气缸主体之间的空腔配合进水管以及出水管接外界水循环管道，水流进入空腔中，受力的时候防撞板使空腔中的水紊流，使水内的热量分布的更加的均匀，同时启动电机，电机的输出端和二号丝杆固定连接，两个二号丝杆之间通过二号皮带轮配合一号同步带传动，两个一号丝杆通过一号皮带轮配合一号同步带传动，二号皮带轮和一号皮带轮之间通过二号同步带传动，因此一号丝杆和二号丝杆旋转，将电机接入外界电机正反转电路，即可使散热刷在螺纹的推动下做往复运动，因此散热刷可将水刷在发动机气缸主体的外壁上辅助散热，提高发动机气缸主体的散热效果，避免发动机气缸主体过热损坏。

技术特征：

1.一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，包括发动机气缸主体(2)，其特征在于，所述发动机气缸主体(2)的下表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的下表面固定连接有外壳(1)，所述发动机气缸主体(2)的前表面和后表面均固定连接有一号安装块(3)，所述发动机气缸主体(2)的两侧表面均固定连接有二号安装块(301)，所述一号安装块(3)和二号安装块(301)外表面背离发动机气缸主体(2)的位置均设置有缓冲模块(4)，所述缓冲模块(4)包括固定柱(401)、滑动柱(403)、阻尼滑动套(405)、连杆(406)和安装杆(407)，所述一号安装块(3)和二号安装块(301)外表面均固定连接有固定柱(401)，所述固定柱(401)的内部固定连接有滑动柱(403)，所述滑动柱(403)的外表面滑动连接有阻尼滑动套(405)，所述阻尼滑动套(405)的外表面铰接有连杆(406)，所述连杆(406)的另一端转动连接有安装杆(407)，所述发动机气缸主体(2)的上表面固定连接有电机(6)。

2.根据权利要求1所述的一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，其特征在于，所述二号安装块(301)的数量为八个，位于一侧表面的二号安装块(301)上表面均嵌入转动连接有一号丝杆(5)，位于另一侧表面的二号安装块(301)上表面嵌入转动连接有二号丝杆(502)，所述一号丝杆(5)的外表面固定连接有一号皮带轮(501)，所述二号丝杆(502)的外表面固定连接有二号皮带轮(503)。

3.根据权利要求2所述的一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，其特征在于，两个所述一号皮带轮(501)之间以及两个二号皮带轮(503)之间嵌套连接有一号同步带(504)，所述一号皮带轮(501)和二号皮带轮(503)之间嵌套连接有二号同步带(505)，所述一号丝杆(5)和二号丝杆(502)外表面螺纹连接有散热刷(506)。

4.根据权利要求1所述的一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，其特征在于，所述外壳(1)的侧表面嵌入连接有进水管(101)，所述外壳(1)的侧表面远离进水管(101)的位置嵌入连接有出水管(102)。

5.根据权利要求1所述的一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，其特征在于，所述固定柱(401)的外表面开设有滑槽(402)，所述阻尼滑动套(405)和滑槽(402)滑动连接，所述滑动柱(403)的外表面嵌套连接有一号弹簧(404)。

6.根据权利要求1所述的一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，其特征在于，所述安装杆(407)的外表面固定连接有内杆(701)，所述固定柱(401)的外表面固定连接有外杆(7)。

7.根据权利要求6所述的一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，其特征在于，所述内杆(701)插入外杆(7)的内部，且内杆(701)的一端固定连接有活塞，所述外杆(7)的内部放置有二号弹簧，所述安装杆(407)的外表面背离内杆(701)位置固定连接有防撞板(702)。

技术总结本技术涉及气缸防撞技术领域，具体涉及一种内置缓冲结构可防撞的发动机气缸，包括发动机气缸主体，所述发动机气缸主体的下表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的下表面固定连接有外壳，所述发动机气缸主体的前表面和后表面均固定连接有一号安装块，所述发动机气缸主体的两侧表面均固定连接有二号安装块，所述一号安装块和二号安装块外表面背离发动机气缸主体的位置均设置有缓冲模块，本技术中，将电机接入外界电机正反转电路，即可使散热刷在螺纹的推动下做往复运动，因此散热刷可将水刷在发动机气缸主体的外壁上辅助散热，提高发动机气缸主体的散热效果，避免发动机气缸主体过热损坏。技术研发人员：刘春良,曾有田,宋玉田,孙文章受保护的技术使用者：扬州市德林内燃机配件有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/9