一种柴油发动机高低压废气再循环系统的制作方法

本技术涉及废气再循环，具体讲是指一种柴油发动机高低压废气再循环系统。

背景技术：

1、现有的增压柴油发动机应用中，为了满足排放法规中的有害废气氮氧化合物的排放要求，现阶段技术会采用高压废气再循环阀。在发动机工作的时候，打开高压废气再循环阀，使发动机燃烧过后的废气，通过高压废气再循环阀，重新进入燃烧室再燃烧。使用高压废气再循环阀的好处如下：首先，降低了燃烧室燃烧的温度和氧气的含量，避免燃烧气体在高温富氧的环境中产生氮氧化合物，污染环境；其次，将废气中未充分燃烧的气体进一步燃烧，从而降低尾气中有害物质的排放，提高了车辆燃油消耗率。如今人们对于环保的意识越来越强，法律法规对于车辆的排放要求也越来越高，厂商对于车辆的燃油消耗率要求也越来越高，而目前采用高压废气再循环阀的废气再循环系统无法覆盖柴油发动机的各种应用工况，在部分工况下的燃油消耗率较低，不利于环境保护。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机高低压废气再循环系统，以解决现有技术中采用高压废气再循环阀的废气再循环系统无法覆盖柴油发动机的各种应用工况，在部分工况下的燃油消耗率较低，不利于环境保护的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种柴油发动机高低压废气再循环系统，包括发动机燃烧室、增压器、高压废气再循环阀、主排气路、主回气路和高压回路，主排气路一端和主回气路一端均连接发动机燃烧室，高压回路两端分别连接主排气路和主回气路，高压回路两端与主排气路、主回气路的节点分别为第一节点和第二节点，高压废气再循环阀串联在高压回路上，增压器连接主排气路和主回气路，增压器与主排气路、主回气路的节点分别为第三节点和第四节点，第三节点位于第一节点的下游，第四节点位于第二节点的上游，其中，还包括低压废气再循环阀、排气节流阀和低压回路，低压回路两端分别连接主排气路和主回气路，低压回路与主排气路、主回气路的节点分别为第五节点和第六节点，第五节点位于第三节点下游，第六节点位于第四节点上游，低压废气再循环阀串联在低压回路上，排气节流阀串联在主排气路上并位于第五节点下游。

3、采用上述结构后，本实用新型一种柴油发动机高低压废气再循环系统具有以下优点：在废气再循坏系统中，结合现有的高压废气再循环阀，引入低压废气再循环阀，保持高压废气再循环阀在发动机布置的位置不变，因为低压废气再循环阀工作时所需要的压强相对较小，把低压废气再循环阀布置在增压器的后端，同时为保证发动机提供低压废气再循环阀所需的足够的压强，在主排气路的末端搭配使用排气节流阀，当发动机需要低压废气再循环阀工作时，需要将排气节流阀关闭；通过合理的发动机布置，根据实际柴油发动机应用工况进行匹配，覆盖柴油发动机所有的工况，大大降低发动机尾气中氮氧化合物等有害气体的排放，同时提高车辆的燃油消耗率，在满足法律法规的排放要求基础上，更大程度的保护环境。

4、作为改进，高压回路上串联有第一冷却器，第一冷却器位于高压废气再循环阀下游；采用此种结构，通过设置第一冷却器对经高压回路流回发动机燃烧室的废气进行冷却。

5、作为改进，本实用新型还包括高压旁通回路，高压旁通回路一端连接高压废气再循环阀，高压旁通回路另一端连接高压回路并位于第一冷却器下游；采用此种结构，可以根据实际工况，选择废气经过或不经过第一冷却器回流至发动机燃烧室。

6、作为改进，低压回路上串联有第二冷却器，第二冷却器位于低压废气再循环阀上游；采用此种结构，通过设置第二冷却器对经低压回路流回发动机燃烧室的废气进行冷却。

7、作为改进，主排气路上串联有催化器，催化器位于增压器与低压废气再循环阀之间；采用此种结构，使得排出的废气更加洁净，进一步减少污染物。

技术特征：

1.一种柴油发动机高低压废气再循环系统，包括发动机燃烧室(1)、增压器(2)、高压废气再循环阀(3)、主排气路(4)、主回气路(5)和高压回路(6)，所述主排气路(4)一端和所述主回气路(5)一端均连接所述发动机燃烧室(1)，所述高压回路(6)两端分别连接所述主排气路(4)和所述主回气路(5)，所述高压回路(6)两端与所述主排气路(4)、所述主回气路(5)的节点分别为第一节点和第二节点，所述高压废气再循环阀(3)串联在所述高压回路(6)上，所述增压器(2)连接所述主排气路(4)和所述主回气路(5)，所述增压器(2)与所述主排气路(4)、所述主回气路(5)的节点分别为第三节点和第四节点，所述第三节点位于所述第一节点的下游，所述第四节点位于所述第二节点的上游，其特征在于，还包括低压废气再循环阀(7)、排气节流阀(8)和低压回路(9)，所述低压回路(9)两端分别连接所述主排气路(4)和所述主回气路(5)，所述低压回路(9)与所述主排气路(4)、所述主回气路(5)的节点分别为第五节点和第六节点，所述第五节点位于所述第三节点下游，所述第六节点位于所述第四节点上游，所述低压废气再循环阀(7)串联在所述低压回路(9)上，所述排气节流阀(8)串联在所述主排气路(4)上并位于所述第五节点下游。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机高低压废气再循环系统，其特征在于，所述高压回路(6)上串联有第一冷却器(10)，所述第一冷却器(10)位于所述高压废气再循环阀(3)下游。

3.根据权利要求2所述的柴油发动机高低压废气再循环系统，其特征在于，还包括高压旁通回路(11)，所述高压旁通回路(11)一端连接所述高压废气再循环阀(3)，所述高压旁通回路(11)另一端连接所述高压回路(6)并位于所述第一冷却器(10)下游。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机高低压废气再循环系统，其特征在于，所述低压回路(9)上串联有第二冷却器(12)，所述第二冷却器(12)位于所述低压废气再循环阀(7)上游。

5.根据权利要求1所述的柴油发动机高低压废气再循环系统，其特征在于，所述主排气路(4)上串联有催化器(13)，所述催化器(13)位于所述增压器(2)与所述低压废气再循环阀(7)之间。

技术总结本技术涉及一种柴油发动机高低压废气再循环系统，包括发动机燃烧室、增压器、高压废气再循环阀、主排气路、主回气路和高压回路，主排气路一端和主回气路一端均连接发动机燃烧室，高压回路两端分别连接主排气路和主回气路，高压废气再循环阀串联在高压回路上，增压器连接主排气路和主回气路，其中，还包括低压废气再循环阀、排气节流阀和低压回路，低压回路两端分别连接主排气路和主回气路，低压废气再循环阀串联在低压回路上，排气节流阀串联在主排气路上；以解决现有技术中采用高压废气再循环阀的废气再循环系统无法覆盖柴油发动机的各种应用工况，在部分工况下的燃油消耗率较低，不利于环境保护的技术问题。技术研发人员：王健民,张建,孙鑫,杨瑞琪受保护的技术使用者：博格华纳排放系统（宁波）有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/9